宁波猫的窝

(原创)星纪元ET 不是每次开后备箱都需要解锁汽车的

Thu, 16 Apr 2026 18:22:43 +0800

星纪元ET 不是每次开启后备箱都需要先解锁汽车的，后备箱是后备箱，车门是车门

这只要一按，一关就行。话说，2016款的观致5就是这样的，相当方便。前提应该是身上带有实体钥匙，或是手机app正常活跃着：有的手机会强制切断app蓝牙连接，或是清理，要设置好app权限，看我之前发布的设置方法吧。

视频：

https://www.bilibili.com/video/BV1H1d8B8EJn/

(原创)星途星纪元app 太多人不会设置APP的权限了

https://ningbocat.com/post/3212.html

(原创)2026年4月4日偶遇老鼠过河

Thu, 16 Apr 2026 08:49:03 +0800

清明期间在乡下游走，看到农田的河对岸斜斜游过来一个什么东西，赶紧拍了几张照片，立马转成拍摄视频：

https://www.bilibili.com/video/BV1WLd4BpE3J/

(原创)用bkViewer查看RAW格式照片拍摄温度

Wed, 15 Apr 2026 21:49:19 +0800

首先一定是要RAW格式，然后我测试下来佳能和索尼的都没问题，尼康的没有试。

软件读取出来的是相机在拍摄时候记录的当时的温度，不完全等同于当时被摄物的温度，但是可以作为一个参考。

如果照片是自己拍的，就应该知道当时相机是刚从汽车取出来拍呢？还是在支架上暴晒了几小时之后拍的。

大夏天的时候相机温度有可能会有很大的差距的，请注意一下。

软件官方主页：http://www.bykeer.com/app/bkviewer/index.php

我个人网盘收藏的各个版本：

数码照片浏览器bkViewer:

https://url55.ctfile.com/d/14928255-52562105-1602e9?p=7242

(访问密码: 7242)

这个国产软件功能相当强大，并且作者也很听劝，如果你有什么好的点子和想法可以直接联系作者。

之前我挖掘出来这个软件的几个好的功能：

(原创)查看照片EXIF对焦距离的方法和软件总结:ExifToolGUI,Exif Pilot,bkviewer 等

https://ningbocat.com/post/1589.html

(原创)bkViewer 7.5以后支持Exif信息做水印边框或叫参数边框，强烈推荐！！

https://ningbocat.com/post/2717.html

全球首发航空级EMB线控制动，星途EX7是否真的硬核？（2026款的星途星纪元ET改名为:星途EX7)

Wed, 15 Apr 2026 16:55:45 +0800

NINGBOCAT: 2026款的星途星纪元ET改名为:星途EX7

2026年3月，星途EX7以“全球首搭航空级纯机电线控制动技术（EMB）”的标签，开启了其盲订序幕。

在汽车行业，每一项“全球首发”的技术都伴随着期待与质疑：这究竟是引领未来的硬核突破，还是又一个华丽的营销概念？

今天，我们就从技术底层出发，客观拆解星途EX7的EMB，并审视它如何承载星途品牌3.0时代“性能豪华”的野心。

一、EMB是颠覆还是必然？

要判断EMB是否“硬核”，首先得理解它在技术长河中的位置。

汽车的制动系统，经历了从纯机械到“线控”的演进。传统液压制动，就像用一根很长的杠杆去刹车，依赖人力与液压油传递力量，响应慢且易受环境温度影响。随后出现的电子液压制动（EHB，如博世iBooster），是一次重大升级：踏板变成了传感器，电脑根据信号控制电机建立液压。它实现了“人机解耦”，为智能驾驶辅助奠定了基础，但本质上仍未摆脱复杂的液压管路和制动液。

而纯机电线控制动（EMB），则是一场彻底的“断舍离”。它完全取消了制动液和液压管路。驾驶员踩下踏板，产生一个电信号；这个信号通过线束直接、独立地发送到每个车轮上的制动电机；电机驱动机构，直接夹紧刹车盘。

一个简单的比喻：传统制动好比用手拉一根长线控制远处的开关；EHB好比把线换成了电信号遥控，但最终仍需一个液压活塞去执行；而EMB，则是给每个开关都装上了独立的、接收无线指令的智能伺服电机，实现了指令与执行的“端到端”直连。

从技术路径看，EMB是线控制动的终极形态，也是实现高阶智能驾驶（L3级以上）必须攻克的执行端堡垒。因此，星途EX7首发搭载，在技术方向上无疑是前瞻且硬核的。但真正的硬核，不在于概念，而在于如何解决EMB与生俱来的最大挑战：安全性。

二、EMB真的安全吗？

取消液压备份，意味着EMB必须用电子和机械的冗余，构建一套比传统系统更可靠的“失效-安全”体系。星途将其标定为“航空级”，正是对此的回应。其硬核之处，体现在一套环环相扣的多重冗余架构中：

1. 能源与大脑的“双备份”

任何电子系统的根基是电。星途EX7的EMB采用异构双电源系统（如48V与12V）。两者电压不同，电路独立，故障模式互不干扰。主电源失效，备用电源能在毫秒内无缝接管，确保系统“永不断电”。

负责决策的“大脑”——电子控制单元（ECU），则采用异构双芯片冗余设计。主、备控制器并行运算、相互监控。一旦主控制器故障，备份控制器立即隔离故障并接管控制，实现“故障无感”切换。

2. 感知与通信的“双保险”

制动指令从何而来？踏板位置传感器配备两套独立且原理不同的传感器（如监测踩踏力的力传感器和监测行程的位移传感器）。两者数据交叉校验，从根本上防止因单一传感器失效导致的误触发或不触发。

指令如何传达？制动信号通过两条独立的物理通信链路（如双CAN总线）传输。一条线路中断，信息即刻通过另一条送达，确保指令永不丢失。

3. 分布式执行的“独立智慧”

这是应对最极端情况（中央大脑完全失效）的终极防线。星途EX7的EMB赋予每个车轮制动控制器（WCU）独立的运算能力。即使中央控制器宕机，轮端控制器也能直接读取踏板信号，自主执行基础制动，确保车辆安全减速停车。这种架构类似人体的“脊髓反射”，在高级中枢失效时，仍能完成基本的保护动作。

4. 符合最高等级的功能安全认证

上述所有复杂的设计、验证流程，最终目标是满足汽车功能安全的最高等级——ISO 26262 ASIL D。这意味着，系统对危害性事件的风险控制达到了量产车领域的最高要求。星途EX7的EMB系统通过了173项国家强制性标准测试，成为国内该技术法规认证的“001号”车型，这为其安全性提供了权威背书。

因此，从安全设计上看，星途EX7的EMB并非冒险的“单路径”实验，而是一套深思熟虑的、拥有多重冗余的“安全网络”。这构成了其“硬核”属性的第一块基石。

三，EMB如何赋能星途那3.0？

星途品牌3.0时代定位“全球性能豪华品牌创新者”。“性能豪华”绝非空谈，它必须通过可感知的体验来兑现。EMB正是这样一个关键的体验赋能器。

1. 重新定义“性能”的物理极限

· 响应速度的跃升：传统液压制动响应时间约300-500毫秒，主流EHB约为150毫秒。星途EX7的EMB将这一时间缩短至90毫秒，比人眨眼快3倍。在时速百公里下，这200多毫秒的优势能缩短数米制动距离，这在生死一线的紧急避让中至关重要。

· 制动性能的极致：电信号的精准控制，助力EX7实现了33米级的百公里刹停距离，跻身性能车行列。同时，EMB能实现更细腻、线性的制动力调节，消除传统刹车的“虚位”和噪音，带来如高端电动车般顺滑、静谧的踏板脚感。

· 扩展性能的想象：纯电控的特性，为未来通过OTA解锁圆规掉头、智能漂移等高级驾控功能提供了硬件基础，让家用SUV也能偶尔“撒欢”。

2. 奠定“豪华”的深层内核——安全即顶级豪华

新时代的豪华，正从表面的奢华向内在的安心演进。星途EX7的EMB，通过构建一套“永不失效”的制动安全网络，给予驾乘者全方位的被动安全信心。这种深入底层、关乎生命的保障，比任何高级皮革或装饰灯带都更能定义“豪华”的深度与温度。

3. 成为“智能”的终极执行伙伴

真正的智能驾驶，需要聪明的大脑（算法）与可靠的四肢（执行器）完美协同。EMB与星途EX7搭载的“猎鹰700一段式端到端智驾系统”的结合，堪称天衣无缝。智驾系统发出的紧急制动或避让指令，可以被EMB毫无延迟、精准无误地执行。这是实现高阶自动驾驶（L3+）所必需的、符合功能安全最高等级的执行端冗余。可以说，EMB是通往未来全自动驾驶之路的一块关键拼图。

结语

回到最初的问题：星途EX7全球首搭的航空级EMB，是否真的硬核？

答案是肯定的。它在正确的技术方向上，用一套堪称教科书级别的多重冗余安全设计，解决了EMB量产化的核心安全难题，并切实提升了制动性能与智能驾驶的潜力。这充分体现了星途在3.0时代，试图以底层核心技术突破来确立品牌高度的“硬核”思路。

这不仅是星途EX7的一款配置，更可能是中国汽车品牌在核心底盘电控领域，从“集成应用”迈向“正向定义”与“技术引领”的一个重要信号。它的到来，迫使整个行业重新思考：下一代汽车的制动安全标准应该是什么？真正的豪华体验又该由什么来定义？

星途EX7的EMB，已经抛出了它的答案。而市场与时间的检验，将最终为这份“硬核”答卷评分。

转自：https://zhuanlan.zhihu.com/p/2019820681014039308

奇瑞全球首发航空级黑科技上车深度解读EMB线控制动

https://www.bilibili.com/video/BV1ecDaBzEdq/

EMB线控刹车暴力测试！这波你们给星途EX7打几分呢？

https://www.bilibili.com/video/BV1CgQnBoELU

竟比理想快一步！星途EX7“纯电刹车”靠谱吗？

https://www.bilibili.com/video/BV1vDDLBwEwD

(原创)2026年4月12日星纪元ET增程四驱Ultra 宁波农村道路自动驾驶实录

Sun, 12 Apr 2026 21:29:30 +0800

视频链接：https://www.bilibili.com/video/BV1j5D9BgEmg/

不过汽车的辅助驾驶目前来看一定是不如人工驾驶的,

如：老司机知道很远就松油门，很远就慢慢减速，最大限度回收动能，很少用刹车控制车速等等。

但是对于辅助驾驶员，减少疲劳还是有很大作用的，特别是路况好的高速，高架，地面和农村道路等等。

还有前后的碰撞预警和自动刹车，可以极大的避免事故的发生。

不过对于奇瑞的智能辅助驾驶来说，这次OTA 2.8的升级，在农村道路的驾驶能力来说，算是一个新的台阶了。

这个视频里没有体现出来的就是：一个大晴天我在宁波火车北站那里一条拆迁工地的路上开启智驾之后前面有一个水坑，汽车会自动避开这个水坑。

由于我平时智驾用得不是太多，可能还有很多不错的方面我没有发现，也可能还有很多细节问题没有发现。

反正有问题我会第一时间反馈到厂家的app上，把视频和当时的情况也一起上报，希望攻城狮们可以越做越好。

(原创)2026年3月17日体验了一下星纪元ET在倒车时候的紧急自动刹停(后向碰撞预防)

https://ningbocat.com/post/3235.html

(原创)体验了一下星纪元ET的紧急自动刹车(前向碰撞预防)

https://ningbocat.com/post/3204.html

在奇瑞做了12年底盘，我后来才知道：这个岗位真正的上限，不在硬点图上

Sun, 12 Apr 2026 20:22:20 +0800

很多人以为，底盘工程师最怕的是坏路。
其实不是。

最怕的是一台试制车从减速带下来以后，车里突然安静了两秒。

主驾没说话。
副驾也没说话。
后排的人轻轻皱了一下眉。

这种安静，比谁拍桌子都难受。

因为只要车里出现这种瞬间，你就知道，事情麻烦了。
不是断轴，不是异响，也不是那种一耳朵就能抓住的问题。
而是这台车开起来“不对”。

方向没虚到离谱。
减振器也不是压不住。
过弯侧倾、制动点头、起伏路的二次弹跳，每一项单拎出来都还能解释。
可它们叠在一起，整台车就少了那股劲。

底盘工程师最早学会的，是拆问题。
干久了才知道，这行真正难的，是把分散的问题重新揉成一种感觉。

这几年在奇瑞做底盘，能明显感觉到项目复杂度已经不是过去那种单线思维了。奇瑞现在一边做传统燃油车，一边做鲲鹏超能混动C-DM，也在推进E0X、火星架构这类新能源和智能化平台；

市场覆盖100多个国家和地区，车型从家用SUV、轿车，到更强调舒适、操控或者新能源体验的产品都在铺。放在这种体系里，底盘工程师面对的早就不只是“前麦弗逊还是双叉臂”“簧上簧下怎么配”这么简单，而是同一套工程逻辑要适应不同动力形式、不同整备质量、不同目标用户和不同路况口味。

所以经常有人问，底盘工程师的上限到底在哪里。
刚入行那几年，我给的答案会很技术。

会做K&C。
会调弹簧减振器。
会看转向梯度、稳态回转、蛇形绕桩。
知道什么时候该保操稳，什么时候该让舒适。

这些当然重要。
但到了第12年，再回头看，这些都还不是上限。

真正的上限，是你能不能在项目很早的时候，就判断出：

这台车最后会不会“整”。

不是“配置高不高”。
不是“账面参数漂不漂亮”。
是用户第一次上手开的时候，会不会觉得这车像一个完整的东西。

这个“整”字，说起来很虚，做起来最具体。

过一个减速带，前桥过去了，后桥跟上来，车尾会不会多甩一下。
高速并线，方向盘给了以后，车身是顺着走，还是先晃半拍再跟。
山路入弯，前轴咬不咬得住，后轴是跟着转，还是在后面拖。
刹车点头收得干不干净，连续起伏路上车身姿态是不是老在找平衡。

这些东西，最后都会变成一句很朴素的话：

这车开起来稳不稳，顺不顺，像不像一台成熟的车。

有一年做一台偏家用取向的项目，前期会上争得最厉害的，不是动力，不是造型，是底盘到底要把“厚重感”做到什么程度。

有人觉得家用车就该软一点。
有人觉得软过了，支撑不够，用户会说飘。
还有人盯着成本，说不要一上来就把方案堆得太满。

那段时间最常干的事，就是白天开会，晚上跑路，第二天一早再去复盘。
减振器曲线改一版。
衬套刚度重新看。
横向稳定杆再核。
转向助力标定往回拉一点。
前后轴节奏重新配。

最后车是调出来了。
但真正让人长记性的，不是“这次调好了”，而是那次之后才彻底明白：

底盘工程师最值钱的，从来不是会改。
是知道一改，会带着哪几件事一起动。

你把前轴支撑拉起来，舒适性就会抗议。
你把滤振做得太柔，转向响应就会变钝。
你把车尾跟随性做得太积极，家用车用户未必喜欢。
你照顾了中国城市路面，不代表就适配海外更粗糙、更长波、更连续起伏的工况。

而奇瑞这种车型跨度大、市场跨度也大的体系里，底盘工程师迟早都要面对这个现实：
你调的不是一套悬架。
你调的是一台车的脾气。

很多新人一开始特别容易把底盘理解成“参数工程”。

弹簧刚度是多少。
减振器阻尼比怎么配。
侧倾梯度压到什么区间。
轮胎规格上去以后，转向和滤振怎么补。

这些都没错。
但这行干久了，最怕的恰恰是只剩参数。

因为用户不会说：
“你这车的横摆增益建立不够线性。”
“你这回正力矩在某个区间有点断。”
“你这后轴随动性和簧下质量匹配差半步。”

用户只会说：
“这车怎么开起来发散？”
“过坑怎么有点碎？”
“这方向怎么像隔着一层东西？”
“跑快一点怎么心里不踏实？”

底盘工程师的上限，就是把这些很感性的东西，在脑子里自动翻译成工程语言，再把工程语言做回去，让用户只剩一个感觉：

顺。稳。跟手。

说白了，这个岗位真正往上走，不是靠会更多工具，而是靠三个能力。

第一个能力，叫预判。
项目还没到样车阶段，布置图刚摊开，轮距、轴距、悬架形式、动力总成重量、轮胎方案、目标用户画像摆上来，你心里大概已经知道这台车最容易栽在哪里。

是前轴太重导致入弯不轻快。
是后悬路径容易把碎振放进来。
是长轴距车型在连续起伏路上容易出多余俯仰。
还是新能源车型因为电池包和整备质量上来之后，想兼顾舒适和灵活会更难。

这个能力，3年练不出来。
5年也未必够。
它需要你见过足够多的车，吃过足够多的亏，最后在脑子里长出一种对整车动态的“直觉”。

第二个能力，叫取舍。
底盘没有完美答案，只有目标优先级。

你要家用舒适，还是要一点运动感。
你要高速稳，还是要低速轻快。
你要后排舒服，还是要前排转向更灵。
你要给用户一种“高级感”，还是给他一种“开着有参与感”。

真正厉害的底盘工程师，不是每一项都想拿满分。
而是能在项目里把那几件最重要的事，死死守住。

第三个能力，叫整车语言。
这点特别关键。

底盘工程师干到后面，不能只会跟底盘人说话。
你得听得懂车身、转向、制动、轮胎、NVH、造型、项目、试验、成本都在担心什么。
不然你技术再好，也容易停在“我知道问题，但项目推不动”这一步。

很多人把这个岗位想成纯机械。
其实不是。
它最后拼的，是系统理解能力。

这几年奇瑞在不同产品上公开拿出来讲的底盘配置和卖点，也能看出这种变化：瑞虎9高性能版把CDC磁悬浮底盘放到了核心卖点里；瑞虎8 PLUS乘风版把双液压衬套、铝合金羊角、四连杆“大师级调校豪华底盘”单独拎出来讲；风云A9L又把前双叉臂、后高阶五连杆、CDC电磁悬挂、R-EPS这些组合放进“AI磁悬浮数字底盘”里。对外看是配置升级，对内看其实是在逼着底盘工程师从单点调校，往整车体验定义上走。

外面很多人对奇瑞底盘的评价，常常会落到几个很口语的词上：扎实、整体感、过坎不散、支撑和舒适能找到平衡。这类话听起来简单，真正落到工程上，背后是副车架路径、衬套特性、簧下质量控制、转向回正、俯仰节奏、制动姿态和轮胎匹配一整串东西同时到位。媒体对风云T9/T10等车型的试驾里，也反复会提到底盘整体感、山路支撑、后排姿态控制这些感受。

所以，底盘工程师的上限到底在哪里？

不是你会不会画硬点图。
不是你会不会做一套K&C报告。
不是你会不会把弹簧、减振器、稳定杆配出一个能交差的方案。

真正的上限，是当一台车还在方案期，你已经能大概看见它开起来会是什么气质。
是项目到中后期大家开始拉扯的时候，你知道哪些地方绝对不能让，哪些地方可以退一步。
是别人还在讨论某个单点指标时，你已经在看整车感觉有没有被破坏。
是样车一上路，你开个三五公里，基本就知道这车后面要往哪边收。

这才是底盘工程师最难被替代的地方。

干到第12年以后，我对这个岗位的理解越来越朴素。
底盘工程师不是在调一堆零件。
是在调驾驶者的信心。

方向一给，车身能不能马上接住。
弯道里，轮胎和车尾会不会让人心里发虚。
高速上，车会不会飘。
烂路上，车会不会散。
长途开完，人是轻松，还是疲惫。

这些东西，最后不会写在配置表最显眼的位置。
但它会直接决定，一台车值不值得被人夸一句：

“这车，底子真不错。”

而这句评价，才是底盘工程师最硬的成绩。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/AQfz_Hc1fEoMOkmcpaj7_w

台湾地位论的闭环

Sun, 12 Apr 2026 19:17:16 +0800

虽然我是做了13年的留学顾问，这是我的本职工作。但国际关系，时政内容，是我从小就感兴趣的议题。这几天国民党主席郑丽文访问大陆，于是我又饶有兴致地看了一些台湾的新闻。

我其实从中学时代，大概20年前就开始关注台湾的新闻了，台湾政治其实比较有意思，议会经常打架，李敖扔烟雾弹，跟王世坚对骂等等，非常搞笑。

台湾的政治新闻就是像看娱乐新闻一样。郑丽文那个时候也经常去跟赵少康、郭正亮，蔡正元那帮人上电视节目，各种辩论，其实我也很早就知道这个女强人。台湾还有一个女政论家，雷倩，这个大姨水平很高，我很欣赏她。

当时还有著名的倒扁行动，以及很搞笑的台南人名言：“肚子扁扁，也要阿扁”。就是说台湾南部高雄那边，是深绿的大本营，宁可饿死也要挺陈水扁。台北属于国民党基本盘，就笑台湾南部的人是低智商，人一绿，就脑残。

最近这些年，随着大陆的日益强大，其实我都不怎么看台湾的新闻了，因为没什么意思，台湾现在就是一个小鱼小虾。没有什么值得关注的。一句话，台湾关系本质上其实就是中美关系。随着东升西降，台湾拿回来是迟早的事，就是怎么个拿法代价最小。

而昨天我在YouTube上面刷到了一个采访，可以说是解开了我这20年最大的一个疑惑，我觉得非常有意义，就是关于台湾的地位论述，因为两岸基本上天天都在争论这个，在吵嘴。国台办也从来没讲清楚，就天天说：

“中华人民共和国，是代表中国的唯一合法政府，台湾是中国的一部分”。

这句话我们天天听说，但老百姓其实也没真正理解。而且总觉得有点拗口，台湾那边人，也觉得你这是在强词夺理。

这是彭文正访谈休斯顿大学的一个华人教授，叫李坚强教授，他俩的聊天。李坚强教授给我的启发非常大，终于解开了我对这句话的理解，起码十多年来的一个疑惑。

彭文正，关注台湾的朋友应该知道，此人是著名的台独分子（现在也在向中共靠拢了），“台秋节”这三个字就是他发明的。后来因为他跟蔡英文在民进党内斗，他揭发了蔡英文在LSE（伦敦政经学院）的博士是假的，狗咬狗，被民进党政府通缉，现在跑到了美国不敢回台湾。

李坚强教授跟彭文正聊了两个台湾地位的问题，让我听君一席话，胜读十年书。以前的各种台湾问题访谈聊天，我从来没有见过所谓的嘉宾给过最精确的回答，在这里，我得到了答案。

问题一：中华人民共和国从未统治过台湾，中共从来没有到过台湾，现在你中共硬要来统治台湾，这不是强人所难吗？虽然在实力上可以硬吃，但坦白讲，是不是有点说不过去？台湾人民不服。

这个问题，我不知道关注过台湾局势的朋友们，有没有想过，其实我自己也想过这个问题多年。我也看了无数个台湾时政节目以及海峡两岸的政论节目，我从来没有得到一个明确的答案。或者有所谓的时政评论员，给出一个让人信服的说法。今天，我在李坚强教授的论述里，得到了一个百分之百完整的、没有逻辑漏洞的答复。

李教授的正确答案：1945年，抗日战争胜利，殖民了台湾50年的日本人走掉了。于是，中华民国政府，顺理成章地接管了台湾，台湾回归成为了中国的一部分。

而中华民国自1911成立起到1945年，也从未去过台湾，从没在台湾征收过一分钱的税，那1945年凭什么中华民国就可以收回台湾？

那是因为，中华民国继承了满清政府的正统，是中国的唯一合法代表。因此他就是有这个权利收回台湾。台湾是满清（中国）的一部分，被日本夺走了。那现在中华民国来了，继承了满清政府，代表中国，那台湾就必须被中华民国（中国）收回来。

而现在，中华民国这个所谓朝代其实已经消亡了，取代的是中华人民共和国代表中国正统，那中华人民共和国，就是必须要把台湾纳入中国的版图。

这个跟中华民国当时取代满清，收回台湾是一模一样的。

我终于看到了这个100%的正确答案论述，坦白讲，有点小激动，茅塞顿开的感觉。

李教授再举了一个例子：澳门。早在明朝时期已经被葡萄牙人拿走了，跟中华民国、中华人民共和国，更没有半毛钱关系，那为什么1999年中华人民共和国还是收回了澳门？

因为明朝那个时候代表了中国正统，澳门是中国的领土。现在，中华人民共和国代表了中国正统，澳门就必须得拿回来成为中国的领土。于是，1999年，中华人民共和国收回了澳门，这是一样的逻辑。

问题二：现在两岸分治已经是事实，为什么不能让台湾偏安一隅？

李教授正确答案：因为台湾也没让大陆舒服过。在1971年之前，联合国里面是中华民国（台湾），代表中国合法政府，中国正统。现在台湾的中华民国宪法里还写着，大陆是中华民国的一部分，外蒙古都还是中华民国的一部分。中华民国要反攻大陆，统一中华，拿回政权，拿回中国正统。

好，现在台湾不行了，联合国里面是，中华人民共和国代表中国正统。

当年你说你代表中国正统，要拿回大陆，现在你不行了。

于是你就说，我不玩了，你过你的，我过我的，你觉得可能吗？

你放弃了大陆，不代表大陆政权要放弃台湾。所以，大陆政权必须拿回台湾，才是一个完整的中国。

就像当年蒋中正说，必须从台湾反攻，拿回大陆，恢复一个完整的中国，一样的。

都叫中国，只是那个时候是中华民国，现在是中华人民共和国。不管怎么样，双方都必须互相融合在一起，不管是大陆收回台湾，还是台湾拿回大陆。没有分开的余地，必须要合在一起。

就像诸葛亮一样，“王业不偏安”，蜀汉不可能一直待在成都，必须要北伐。

这个无论是《中华人民共和国宪法》，还是现在的台湾的所谓中华民国的宪法里，都是这样写的。就算是民进党赖清德，也没有胆子去改这个所谓的中华民国宪法。

因此在法律里面，中共必须拿回台湾，台湾也必须拿回大陆。

只是你台湾现在不行了，拿不回来而已，你就不能说不认账了，我不玩了。这是不可能的。法理上的，不是你说不想玩就不想玩。

并且联合国里中国的牌子就叫做China，不是People's Republic of China（PRC，中华人民共和国），也不是Republic of China（ROC，中华民国）。

就是China（中国），这个广义的中国，也就是包含了大陆+台湾的中国。

也就是说，你当年台湾想吃掉大陆（而且必须要吃掉拿回正统），但现在你不行了。

好，现在换我了，大陆要吃下台湾，也必须要吃掉，拿回正统，完整的中国，没有讨论的余地。

看完李教授的论述，以后孩子跟我聊起台湾问题的时候，我就可以给他一个完整而且100%正确的论述了。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/XwUK8dDpd5imXBnv5q-IQw

你身边的光纤，可能正在偷偷听你说话

Sun, 12 Apr 2026 19:09:51 +0800

一直以来，光纤都被公认为是最安全的通信传输介质。和传统电缆不同，光纤不会向外辐射无线电信号，也几乎不受外界电磁干扰，大家普遍觉得，用光纤上网、通信，完全不用担心信息被窃听。

但来自香港理工大学、香港中文大学等机构的最新研究，却打破了这个固有认知。

这项发表在网络与分布式系统安全（NDSS）研讨会 2026 上的研究证实，我们家家户户都在使用的电信光纤，能被改造成隐蔽的窃听装置，不仅能识别室内的人类活动、定位声源位置，甚至能还原出 2 米范围内超过 80% 的对话内容。

在讲窃听原理之前，我们先弄明白日常使用的光纤网络的基础结构。

现在城市里主流的家庭宽带，用的都是光纤到户（Fiber-to-the-Home，FTTH） 技术，简单说就是运营商把光纤直接铺到你家里，给你提供高速网络服务。

这套网络的结构其实很清晰：

运营商机房里，有光线路终端（Optical Line Terminal，OLT），它是整个光纤网络的起点，负责发送和接收光信号；
从机房出来，光纤会通过光分配网络（Optical Distribution Network，ODN），也就是分光器，把一路光信号分成多路，送到不同的小区、不同的住户家里；
到了你家，光纤最终会接入光网络单元（Optical Network Unit，ONU），也就是我们常说的光猫，它把光信号转换成电信号，再通过路由器给你的手机、电脑提供网络。

你可能不知道，除了正在使用的这根光纤，很多建筑里还布有大量未启用的 “暗光纤”，它们和在用光纤走一样的线路，铺在墙体、天花板、踢脚线里，只是暂时没有接入网络。而无论是在用光纤，还是这些暗光纤，都可能成为窃听的载体。

很多人会好奇，光纤是传输光信号的，声音是空气的振动，这两个完全不相关的东西，怎么会扯上关系？

这里就要提到光纤的一个核心特性：它对外界的振动极其敏感。而声音的本质，就是一种机械振动波。当声音在空气中传播，碰到光纤时，会让光纤产生极其微小的形变；这种形变，会让光纤里传输的激光信号发生细微的相位变化。

理论上，只要能捕捉到这些相位变化，就能反向还原出引发形变的声音信号。而能实现这个功能的，就是分布式声学传感（Distributed Acoustic Sensing，DAS） 系统。

分布式声学传感系统的工作逻辑并不复杂：

它会向光纤里发射探测激光脉冲；
激光在光纤里传播时，会发生天然的瑞利散射，一部分光会沿着光纤反射回系统的发射端；
当外界的声音振动让光纤发生形变，反射光的相位就会发生对应的变化；
系统里的光电探测器会捕捉这些相位变化，再通过算法还原，就能把光纤沿线的振动信息，重新转换成声音信号。

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简单来说，这套系统能让整根光纤，变成一个能沿着线路全程感知振动的 “麦克风”。早在之前，这项技术就被用在地震监测、海洋生物监测、交通流量统计等领域，但从来没有人能把它用在室内的精细语音窃听上。

既然原理早就存在，为什么直到现在才实现了实用的光纤语音窃听？

因为理想很丰满，现实很骨感。

研究团队通过初步实验发现，正常线性铺设在墙面、踢脚线里的光纤，根本捕捉不到空气里传播的人声。

原因很简单：

声音在空气中传播时，能量会快速衰减，到达光纤时，能产生的压力已经微乎其微；
普通电信光纤的直径只有微米级别，空气中传播的人声，根本无法让它产生足够大的形变，对应的光相位变化，会完全淹没在系统和环境的噪音里，根本无法被识别。

在实验里，研究团队把扬声器放在距离线性铺设的光纤 1 米处，播放 80 分贝的声音，这个音量已经相当于人类大声说话的音量，频率也完全覆盖人声的范围，但最终完全无法还原出可识别的音频信号。

不过实验也发现，线性铺设的光纤，能清晰捕捉到通过固体结构传播的振动，比如人走路的脚步声。这是因为脚步声的振动会通过地板、踢脚线直接传递给光纤，能产生足够大的形变。但想要捕捉空气里的人声，就必须解决光纤对空气传声灵敏度不足的核心问题。

为了让光纤能 “听清” 空气里的声音，研究团队设计了一个名为感知受体（Sensory Receptor） 的物理结构，完美解决了灵敏度不足的问题。

这个结构的设计思路非常巧妙：既然垂直作用在光纤上的声压太小，那就把它转换成沿着光纤长度方向的拉伸力，再把多段光纤的形变效果累积起来，就能把微弱的声压放大到可被检测的程度。

最终的感知受体，是一个空心的圆柱形结构，研究团队最终选择了 PET 材料制作这个圆柱，一方面是因为它透明易伪装，另一方面是它的声学传导性能优异。只需要把电信光纤紧密地缠绕在这个空心圆柱上，就能实现灵敏度的大幅提升。

它的工作原理是这样的：

空气中的声音传播到空心圆柱上，会让圆柱的直径发生极其微小的膨胀和收缩；
圆柱的直径变化，会直接转化成缠绕在上面的光纤的拉伸与收缩，原本垂直的声压，变成了沿着光纤长度方向的纵向应变；
多圈缠绕的光纤，会让这种应变效果不断累积，最终产生的光相位变化，比线性铺设的光纤大了数个量级，足以被分布式声学传感系统清晰捕捉。

更关键的是，这个结构可以完美伪装成家庭和办公室里常见的光纤收纳盒，直接安装在墙面、桌底，和普通的网络设备看起来没有任何区别，几乎不会引起任何人的怀疑。

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有了这个感知受体，研究团队在实验室和真实的办公室场景里，完成了一系列实验，最终的结果让人震惊。

1. 能精准识别室内的各类声音事件

研究团队用 14 种常见的家庭室内声音做了测试，包括闹钟铃声、婴儿哭声、打鼾声、键盘打字、鼠标点击、洗衣机运转声等等。

实验结果显示，经过微调的 AI 模型，在距离感知受体 1 米处，对这些声音事件的识别准确率能达到 83%；哪怕是 2 米外，准确率也有 43%，远高于随机猜测的 7%。其中闹钟、婴儿哭声、打鼾这类音量特征明显的声音，识别准确率更是接近 100%。

2. 能实现室内声源定位，误差不到 1 米

只需要在房间里布置 3 个感知受体，研究团队就能通过声音到达不同受体的时间差，计算出声源的具体位置。

在 8 米长、6 米宽的房间里，这套系统的平均定位误差只有 0.77 米，在 5.2 米 ×5.2 米的范围内，定位误差更是能控制在 1 米以内。这意味着，攻击者不仅能知道房间里发生了什么，还能知道人具体在房间的哪个位置。

3. 能清晰还原人声对话，2 米内保留 80% 信息

这是这项研究最核心，也最让人警惕的突破。研究团队用主流的自动语音识别（Automatic Speech Recognition，ASR） 模型，测试了系统还原人声的能力。

这里我们要引入一个关键指标词错率（Word Error Rate，WER），它用来衡量语音识别的准确率，词错率越低，还原的内容越准确，0 就代表完全正确。

实验结果显示：

1 米范围内，语音识别的词错率能低于 0.1，也就是 100 个字里只有不到 10 个字识别错误；
3 米范围内，词错率依然能保持在 0.3 左右，能清晰还原对话的核心内容；
在真实的办公室场景里，哪怕攻击者和目标房间相隔超过 50 米，把伪装成光纤收纳盒的感知受体装在桌子底下，语音识别的平均词错率能低至 0.09，也就是能还原超过 90% 的对话内容；哪怕是装在墙根，也能还原约 80% 的对话信息。

4. 超强的隐蔽性和抗干扰能力

和传统的窃听麦克风相比，这套光纤窃听系统的隐蔽性和抗干扰能力，几乎是降维打击。

首先，传统麦克风需要供电，无论是有线还是无线，都会产生可被检测的无线电信号，很容易被专业的反窃听设备，也就是技术安防反监听扫描发现。但光纤本身不需要供电，也不会产生任何无线电辐射，常规的反窃听手段，完全检测不到它的存在。

其次，现在很多人会用超声波干扰器来防范麦克风窃听，这类设备能发出超声波，让麦克风的电路产生非线性失真，完全无法录制清晰的人声。但研究团队测试发现，商用超声波干扰器，哪怕放在距离感知受体 10 厘米的位置，也几乎不会影响光纤系统的语音识别效果，麦克风的词错率已经达到 1，也就是完全无法识别，而光纤系统的词错率几乎没有变化。

看到这里，你可能会担心，这种攻击是不是普通人随时都可能遇到？我们先客观分析它的实现门槛和真实风险。

首先，发起这种攻击，需要两个核心条件：第一，攻击者需要能接触到目标光纤的远端，也就是运营商的光分配节点，或者建筑里的光纤配线间，能把目标光纤和分布式声学传感系统连接起来；第二，攻击者需要能进入目标房间，在光纤末端安装感知受体，或者提前在建筑布线时，就把缠绕了光纤的感知受体部署好。

研究团队的威胁模型里，最可能的攻击者，是宽带运营商的内部技术人员、外包的安装维修人员，或者是冒充这些身份的攻击者。除此之外，高保密需求的场所，比如企业会议室、政府和外交机构，也是这类攻击的高风险目标，因为这类场所对传统窃听设备的管控极其严格，而光纤窃听的隐蔽性，刚好能绕过这些管控。

当然，这种攻击也有它的门槛。

核心的分布式声学传感系统，价格从几千到数万美元不等，远高于普通的窃听麦克风，普通攻击者很难承担这个成本。同时，光纤一旦被剪断，窃听就会立刻失效，这也是它的一个天然局限。

但我们不能忽视的是，随着光纤到户的普及率越来越高，2024 年的数据显示，中国的光纤到户渗透率已经达到 93.6%，韩国 96.6%，阿联酋更是高达 99.5%。当光纤已经铺进千家万户，这种新型的隐私泄露风险，就值得我们所有人警惕。

我们该怎么防范这种光纤窃听？

针对这种新型攻击，研究团队也给出了对应的防范和缓解方法，其中有我们普通用户就能操作的，也有运营商层面可以落地的方案。

普通用户能做的 3 件事

尽量减少室内外露的多余光纤长度，不要把多余的光纤随意缠绕收纳，更不要让光纤和墙面、桌面、天花板等固体结构有大面积的接触，避免振动被放大；
检查家里的光纤终端盒、光猫的安装位置，不要让非授权人员随意更换、改动室内的光纤布线和收纳设备，警惕冒充运营商维修人员的陌生访客；
对于有高保密需求的房间，可以在光纤布线的墙面、天花板加装隔音材料，阻挡声音振动传递到光纤上。

运营商和行业层面的防范方案

在光纤线路上安装光隔离器，它只允许光信号单向传输，能阻止光纤里的散射光反射回攻击者的分布式声学传感系统，从根源上切断窃听的可能；
使用抛光的光纤连接器，人为增加光纤里的菲涅尔反射，让光电探测器进入饱和状态，形成系统无法检测的 “盲区”，让攻击者无法捕捉到有效的相位变化；
规范建筑内的光纤布线标准，减少室内的冗余光纤铺设，同时对光纤配线间、光分配节点加强物理权限管控，防止非授权人员接入。

这项研究的意义，从来不是教别人怎么用光纤去窃听，恰恰相反，它是提前撕开了光纤通信里隐藏的隐私漏洞，让行业和用户都能提前看到风险，从而补上防护的短板。

技术从来都是一把双刃剑。光纤的出现，给我们带来了高速、稳定的网络通信，改变了我们的生活；但它隐藏的振动传感特性，也成了隐私泄露的新通道。

我们不必对这项研究过度恐慌，毕竟它的实现依然有不低的门槛，普通家庭遭遇这类攻击的概率极低。但我们也需要记住，绝对安全的通信技术从来都不存在，哪怕是我们公认最安全的光纤，也有不为人知的另一面。

对技术保持敬畏，对隐私保持警惕，永远都不会过时。

论文：《Hiding an Ear in Plain Sight: On the Practicality and Implications of Acoustic Eavesdropping with Telecom Fiber Optic Cables》

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/kiB9St4sOIstypFWSMhuuw

男子因饲养画眉被抓！海宁警方提醒：爱鸟要注意方法！

Sun, 12 Apr 2026 19:05:37 +0800

近日

长安派出所民警

在日常工作中发现

辖区有人饲养国家保护动物——

画眉鸟

根据线索

民警迅速找到了养鸟人金某

在了解情况时

金某眼神闪躲

回答问题支支吾吾

民警将其传唤至派出所进一步调查

“哎，我也知道是保护动物……”

到所后

男子金某很快承认了

自己私养画眉鸟的事实

金某坦言自己酷爱养鸟

虽然明知这是保护动物

但始终抱有侥幸心理

以为只要“低调点”就不会出事

从去年开始

自己先后通过购买、交换等方式

获得了4只画眉鸟进行笼养

然而这项个人爱好

早已触碰了法律红线

目前，金某因涉嫌危害珍贵、濒危野生动物罪，已被海宁警方依法采取刑事强制措施。4只画眉鸟已移交专业机构妥善处置，案件正在进一步办理中。

画眉鸟属于国家二级保护动物，广大市民应自觉抵制买卖画眉鸟等野生动物行为，切勿因一己私欲或所谓“爱好”触犯法律。

海宁公安呼吁广大群众积极参与到保护生态环境的行动中来，携手同行，共同守护美丽家园！

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/j087UEELo-xpcYLQqoMlxg

象山7人非法捕捉贩卖国家保护野生动物，面临法律制裁！

https://ningbocat.com/post/2025.html

新晋国家重点保护鸟类解读：养百灵画眉真的严重违法了！

https://ningbocat.com/post/1832.html

一起危害画眉鸟案

https://ningbocat.com/post/2581.html

高速公路行驶速度低于最低时速百分之二十以上的行为进行抓拍

Sat, 11 Apr 2026 21:21:52 +0800

转自：海曙区政府的公众号： https://mp.weixin.qq.com/s/bablvNVS_3gJRsq5j9xKfw

为了规范道路行车秩序，缓解交通拥堵，促进市民文明出行，现决定自2026年3月8日起在以下路口、路段启用电子警察设备，对

①机动车不按照交通信号灯规定通行的；

②机动车通过有灯控路口时，不按所需行进方向驶入导向车道的；

③驾驶机动车违反禁止标线指示的；

④驾驶机动车违反禁令标志指示的；

⑤机动车不按规定临时停车影响其他车辆和行人通行的；

⑥驾驶机动车违反限速标志指示的；

⑦驾驶时拨打接听手持电话的；

⑧在高速公路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的；

⑨驾驶机动车在高速公路上正常情况下行驶速度低于规定最低时速百分之二十以上的行为进行抓拍。

NINGBOCAT: 其实这个公布的只是一个阶段内新增的抓拍设备,具体哪里的摄像头其实真没必要太关心。

真正要关心的是在高速公路上面开车，车速不能低于规定的最低时速20%以上，否则要进行抓拍。

专门开始回应群众的呼声，对边开车边打电话引起的龟速行驶加大力度治理了，不过个人认为这个力度还是有点小。

如：杭州湾跨海大桥最低限速是 80km/h,当车速低于64km/h 的时候就抓拍,罚款扣分。

杭甬高速最低限速是60km/h,当车速低于48km/h的时候就抓拍，罚款扣分。

海曙区

中山西路与丽园北路东口（①②③）
中山西路与丽园北路西口（①②③）
中山西路与丽园北路南口（①②③）
中山西路与丽园北路北口（①②③）
丽园南路与气象路南口（①②③）
丽园南路与气象路东口（①②③）
丽园南路与气象路西口（①②③）
丽园南路与新典路南口（①②③）
丽园南路与新典路西口（①②③）
丽园北路与广安路东口（①②③）
丽园北路与广安路北口（①②③）
鄞奉路与祖关山路南口（①②④）
鄞奉路与祖关山路北口（①②④）
顺德路与看经路南口（①④）
环城西路与南苑街南口（①④）
西河街与柳庄街南口（①②④）
新芝路与西河街北口（①②③）
通途路与丽园北路北口（①②③）
柳庄街与柳庄巷路口附近（⑤）
长春路与三支街路口西侧附近（⑤）

江北区

慈孝南路与长兴路南口（①）
湾头路南段与星湖路西口（①②④）
北海南路298弄与北海南路路口西侧附近（⑤）

鄞州区

博大路与景望路南口（①②③）
博大路与景望路东口（①②③）
博大路与景望路北口（①②③）
博大路与景望路西口（①②③）
鄞横线与霞山路北口（①②③）
鄞横线与霞山路南口（①）
殷隘路与潘火路南口（①）
龙兴路与通途路南口（①②）
四明中路与泰寓路西口（①②③④）
福明路与福柳街北口（①②③）
杨柳街与广福街西口（①）
百丈东路与桑田路西口（①②）
金峨东路与它山堰路北口（①②）
丰泽路与江宁路南口（①）
宁东路（市政府5号门）西侧西（⑥）
协力路与东华北路路口东侧附近（⑤）
天健巷70号伊司达公司入口附近（⑤）
天健巷与天童南路路口东侧附近（⑤）
中惠东路前周新桥附近（⑤）
日丽东路与金达南路路口西侧附近（⑤）
润心路映樾府小区附近（⑤）

高速区域

G1523甬莞往宁波方向0025KM+225M二车道（⑥⑦⑧⑨）
G1523甬莞往宁波方向0025KM+225M一车道（⑥⑦⑧⑨）

象山

2026年3月8日起，象山县以下路口、路段启用电子警察，对①机动车不按照交通信号灯规定通行的；②机动车通过有灯控路口时，不按所需行进方向驶入导向车道的；③驾驶机动车违反禁止标线指示的；④驾驶机动车在高速公路、城市快速路以外的道路上逆向行驶的；⑤机动车不按规定临时停车影响其他车辆和行人通行的；⑥遇行人正在通过人行横道时未停车让行的；⑦驾驶校车、中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆以外的机动车行驶超过规定时速百分之十以上未达到百分之二十的；⑧驾驶校车、中型以上载客载货汽车、危险品运输车以外的机动车在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速百分之二十以上未达到百分之五十的（限速标志标明时速）；⑨驾驶校车、中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆以外的机动车在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速百分之五十以上的（限速标志标明时速）交通违法行为进行抓拍，请知晓。

东谷路丹城交警中队门口附近（⑤）
渔港北路与洋下山路路口附近（⑤）
洋下山路与象山第二中学附近（⑤）
新丰路蓬莱小区附近（⑤）
S313普宁线与徐家井村路口东往西（⑥）
S202嘉象线与盐三线北（①④）
S202嘉象线与盐三线南（①④）
S202嘉象线与盐三线东1（①②③）
S202嘉象线与金开路北1（①②③）
S202嘉象线与金开路北2（①②③）
S202嘉象线与金开路南（①②③）
S202嘉象线与北冕路南（①②③）
S202嘉象线与北冕路北（①②③）
S202嘉象线与西霞路西1（①②③）
S202嘉象线与西霞路西2（①②③）
S202嘉象线与西霞路东1（①②③）
S202嘉象线与西霞路东2（①②③）
S202嘉象线与西霞路南（①④）
万隆路与政和路北（①②③④）
万隆路与政和路东（①②③④）
万隆路与政和路南（①②③④）
泰和路与威圣路西（①②③④）
泰和路与威圣路东（①②③④）
云智路与北冕路东（①②③④）
云智路与北冕路西（①②③④）
云智路与北冕路南（①②③④）
云智路与南冕路北（①②③④）
云智路与南冕路西（①④）
云智路与南冕路东（①④）
天枢路与云智路西（①②③④）
天安路与丹凤路北1（①②③）
天安路与规划二路北（①②③）
海和路与金通路南（①②③④）
海和路与金通路北（①②③④）
海和路与金港路南（①②③④）
海和路与金港路北（①②③④）
新丰路与象山河路北1（①②③）
新丰路与丹阳路南2（①②③）
新丰路与殷夫路南2（①②③）
丹南路与西谷路北（①②③）
巨鹰路与松兰大道南（①②③）
丽湾路与天安路东（①②③）
迎恩路与丹阳路西（①②③④）
迎恩路与丹霞路南（①②③）
茅石线与黄公岙村路口北（①②③④）
茅石线与黄公岙村路口南（①②③④）
S314象天线与路西跳村路口西（①②③）
S314象天线与路西跳村路口东（①②③）
S313普宁线与前山姚村路口北（①②③）
S313普宁线与前山姚村路口南（①②③）
S313普宁线与嵩溪路南（①②③④）
S313普宁线与威圣路西（①②③）
S313普宁线与威圣路东（①②③）
环港公路与政和路东（①④）
沿海南线28KM520M北往南（⑦⑧⑨）
环港公路18KM900M西向东（⑦⑧⑨）
沿海南线与松岙南往北（⑦⑧⑨）
环港公路19KM东向西（⑦⑧⑨）
象西线与墙头西往东（⑦⑧⑨）
象西线与墙头东往西（⑦⑧⑨）
环港公路7KM900M北往南（⑦⑧⑨）
环港公路8KM50M南往北（⑦⑧⑨）
S313普宁线219KM+430M西往东（史家山隧道口）（⑦⑧⑨）
松兰大道与众乐路南侧北向南1（⑦⑧⑨）

请市民在驾驶过程中自觉遵守有关规定，有序通行。