转自：https://mp.weixin.qq.com/s/v5sZdwQG27a6TfaYLquRxg
大伙应该还记得这两天吵得沸沸扬扬的懂车帝冬测吧，今天后续来了。
因为上次测完的结果受到了多方的质疑，懂车帝今天专门邀请了厂家和媒体到现场，看看测试里头到底有没有猫腻。颇有点线下自证的意思。
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而为人正直，公正客观的脖子哥自然也是收到了邀请，一路从杭州飞到了温度只有零下 40 度的漠河。
全程监督，全程体验，也从测试的一开始就给大伙做了全程的直播。
早起的差友们有福了啊。
为了照顾没有看到直播的差友，我还是从头盘一盘今天的公开测试都是啥内容吧。
按照懂车帝的说法，今天的测试本质上是一个 “ 演示性质 ” 的测试，单纯就是为了给到场的媒体和厂家展示他们的测试流程是咋样的。
测试的项目，选的自然也是网上争议最大的插混车型纯电续航测试。受测的车辆虽然从将近 20 台减到了 6 台，但像是问界 M7 、领克 08 和仰望 U8 这些争议车型也都悉数登场了。
脖子哥是今天早上五点半从床上爬起来参与的第一个，也是争议最大的整备流程。
按照懂车帝的设计，这些所有参与测试的车型都会在前一天晚上充满电加好油，然后静置一个晚上。等到第二天一早统一地进行调试，然后再一起上路。
在开始整备流程以前，懂车帝给我发了一张小卡片，上头写了一些整备过程需要做的车辆设置。可以看到里头确实写了需要在整备的时候把空调开到 24 ℃。
然后，脖子哥就被分配到了这台纯电的 ET5T 上 “ 体验 ” 整备流程去了。。。
那 6 台需要受测的插混车则是在我的对面停了一排，由懂车帝自己的工作人员做调试和整备。
因为几个车企高管吐槽这个测试最多的就是整备过程操作不当，所以我也特别留心了一下。
发现在全程 81 分钟左右的整备时间里，因为需要往车上抬沙袋和装机器，几台测试车确实都有着反复开关车门以及一直开着车门的情况。
而且每台车之间，开关门的时间、频率和次数根据我的观察，也并没有保持一致，都是按整备的需求独立操作。
而且因为需要准备直播，所以今天这 6 台测试车上相比上一次测试需要多放许多直播的机位，所以整备的时间也从一个多小时拉长到了 81 分钟左右。
整的脖子哥只能在 ET5T 里头调设置玩，车外真是冷的呆不了一点。
至于说为啥得在整备的时候开空调，我从懂车帝工作人员那里得到的回复是：太冷了，不开空调的话，很多拍摄设备都没法吸到车上。
嗯。。。也说得过去吧。整备完以后就是上路测试了，脖子哥通过分组抽签抽到了仰望 U8 ，也就是上次测试排名第一的车型。
上车以后，我就通过抖音 “ 差评君 ” 和 B 站 “ 差评汽车部 ” 这边开始全程直播了。
大家如果当时看了直播，那么也能看到懂车帝的工作人员已经把空调调到 24 ℃、设置纯电优先，再把保电电量拉到了最低。
按规则，这几台插混车在上路之前都需要调到只用电跑的档位，跑到发动机强制介入发电以后就算测试停止，然后记录走过的纯电里程。
我留心了一下，在测试开始的时候，这台仰望 U8 的电量是 79% ，也就是说静置一夜和整备过程消耗了 21% 的电量。
上路测试开始以后，这 6 台车是按照车队的形式，由一台头车在前头领路，这台头车会给车队定好一个大致前进的速度。
在我的实车体验里，能看见右边的这个速度表上的数字虽然会稳定在 60-70km/h 的速度，但也会有明显的上下 10% 的波动。
还有一件比较有意思的事情，路试的过程里因为车外实在是太冷，前风挡上头会结霜影响视野和正常行驶，所以有时候会需要打开前风挡除霜。
但不知道是不是逻辑就是这么设计的，我们这台 U8 在打开了前风挡除霜以后，后排的空调就不工作了，过了好久才在我的提醒下二次打开。
还有看我们直播的小伙伴应该也发现了，我和旁边的人反复几次都谈到了空调吹风不够暖和的现象，连旁边懂车帝摄像老哥也说冷，也不知道具体是啥原因。
但最后不得不说， U8 还是猛的，我坐的这台 U8 是在电量还剩 23% 的时候启动了发动机充电，根据车子仪表上的小计里程看，一共是跑了 65.5 公里。
这个成绩，虽然和上次测试的 100 多公里差距蛮大，但也还是这 6 台车里头跑的最远的了，几乎处于断档领先的地位。
而从测试结果上看，今天大家的成绩似乎都不是很好。
大家都很关注的问界 M7 ，整备后电量只剩下了 51 % ，在电量还有 30% 被强制保电，所以只跑了 10.6 公里。
排在最后的领克 08 ，甚至只跑了 6.5 公里就退出了，多少有点抽象。
不过据说领克当时车子出了一些状况，感兴趣的差友们可以等等领克是否会做出解释。
到这，我能体验到的续航测试环节也就结束了，下午的环节是不能上车体验的麋鹿测试，给大伙放个结果，各位自己细品嗷。
感觉今天最大的输家就是领克 08 和问界 M7 了
和大伙说几点我自己的感受和看法吧。
首先关于讨论的最多的，懂车帝在测试过程里有没有主观的测试作弊行为？
因为虽说在测试的过程里有遇到类似空调不工作的情况，但像是之前传言的，懂车帝会在测试的过程里故意通过急加速、重刹车和开车窗来影响一台车续航的行为，不管是我这台车还是其他测试车上都没有出现。
而且根据我的观察，在遇到车机和系统上的操作问题时，懂车帝的工作人员都会掏出手机做一个视频记录，看起来也是想把所有有争议的地方尽量避免掉。
其次，懂车帝的这个测试流程合不合理，测出来的结果可信度高不高？
像之前大家提到的，车在整备过程中的流程无法做到完全统一，试驾师傅驾驶时的习惯性，还有自主决定风挡除霜这种和能耗直接有关的功能的开启，车内温度是否真的保持在了 24 度等等这些非常细微的数据。。
并且，每个车型的保电逻辑其实是有所差异的，有些发动机会在 20% 电量的时候介入，而像问界，30% 的保电也可能是为了更好的冗余。
甚至根据一个行业内差友的说法，像领克 08 即使是在纯电优先的状态下，只要踩了地板油就会强制发动机介入。
忽略这些细节差异，单纯用发动机介入时间作为测试结束的标志，测试出来的结果，肯定也说不上严谨，要挑毛病绝对挑得出来。
当然，这些测试成绩的参考意义肯定也是有的。
因为很明显，当环境温度下降到零下 40 度以后，测试车辆整体的续航水平相比上次测试都下降了不止一点，说明极低温度对于电池性能的影响，还是实打实的。
北方特别是东北本来打算买新能源车的朋友们，可能真得再考虑考虑了。不急的话可以等着车企技术更进一步 ~
最后的最后，给大伙做个总结吧。懂车帝这次能有勇气把媒体和车企们叫到测试现场，说明他确实很想证明自己没有在测试里头作弊。
我看了，也确实没有。
但没主观作弊，并不能代表没有 BUG 。只要还有 BUG ，无论测试结果如何，最后只会留下争议与戾气的一地鸡毛。
可能是因为闹得有点太大了，给中国汽车工业协会都整的有点坐不住了。他们的秘书长助理兼技术部部长王耀博士，在接受媒体《 汽车纵横 》的采访时表示，
媒体的测试或许更具有娱乐性、观赏性和故事性，更能吸引消费者关注，但往往缺乏专业机构等参与和监督，且没有依据行业认可的标准开展测试，其公正性和专业性必然会遭受质疑。
中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。
说的是啥意思，不用我多说了吧。现场直播“回应”质疑！懂车帝“冬测开放日”再测争议项目！长城将向全行业开放新能源环境测试能力
https://mp.weixin.qq.com/s/YFpri8HVyFPRV-idKccELQ
12月14日，字节跳动旗下汽车媒体懂车帝在漠河举行了冬测开放日，共邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播，以此“回应”各家车企的质疑。
《每日经济新闻》记者通过直播内容了解到，此次懂车帝冬测开放日共进行了上、下午两场测试，测试内容分别为“增程/插混纯电续航测试”和“对开路面麋鹿测试”。其中，“增程/插混纯电续航测试在9点25分左右正式开始，共有六款车型参与测试。
直播内容显示，在此次“增程/插混纯电续航测试”中，第一辆退出的车型是领克08EM-P，纯电行驶里程约6.5千米；第二辆退出的车型为问界新M7，在动力电池剩余电量为31%时发动机介入，实际纯电续航里程为10.6千米；第三款退出测试的车型为魏牌高山DHT，纯电续航约17.4千米，发动机在剩余电量为29%时介入；第四款退出测试车型为腾势D9，发动机在剩余电量24%时介入，纯电续航里程为18.9千米；第五款退出车型为岚图FREE，纯电续航里程为36.8千米；最后退出测试的车型为仰望U8，纯电续航里程为65.5千米，发动机在剩余电量23%时介入。
图片来源：懂车帝App截图
公开资料显示，领克08的纯电续航里程为185千米；问界新M7官方标称纯电续航里程为175千米；魏牌高山DHT纯电续航里程为140千米；腾势D9、岚图FREE、仰望U8的纯电续航里程分别为145千米、160千米、124千米。在此次测试中分别对应纯电续航达成率为3.5%、6%、12.4%、13%、23%和52.8%。
而在此前“2023懂车帝冬测”中，比亚迪仰望U8的续航达成率为85.08%，排名第一；问界新M7测试成绩不佳，续航达成率仅为31.6%；吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不足40%。
在“对开路面麋鹿测试”环节中，方程豹豹5、奔驰EQE SUV、坦克400 Hi4-T、小鹏G6和smart 精灵#3均通过了测试，领克08EM-P和问界M7未能通过。
图片来源：懂车帝App截图
懂车帝冬测开放日主持人在直播中表示：“零下40℃的天气与此前测试的零下20度相差较大，但通过流程的一致性，保证了相对客观的结果。”
根据直播内容，懂车帝在此次测试时公布了测试流程，即车辆在满电满油的情况下静置3个小时后同时启动，在测试前整备并安装好拍摄设备后开始续航测试，车辆空调设置为自动24℃，编队车辆行驶至发动机启动后退出测试。
从直播的过程来看，相比此前的测试条件，12月14日的漠河气温更低，达到了零下40℃左右，由于天气严寒，用于安装仪器的吸盘、双面胶等辅助设备都因为极低的气温导致硬化，需要车辆通电后打开空调才能软化、安装。直播画面显示，安装测试仪器及拍摄设备的整备时间大约为80分钟。
图片来源：新浪微博@懂车帝App截图
事实上，此前“2023懂车帝冬测”中已完成的“增程/插混纯电续航测试”成绩曾引发较大争议。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，吉利控股集团高级副总裁杨学良均质疑其测试成绩。其中，余承东在个人微信朋友圈发文称：“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！” 杨学良则发文表示：“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
车企方面，AITO汽车在12月8日晚通过官方微博发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》称，“在严寒极限及空调持续制热条件下，（上述媒体测试）多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。
长城汽车则通过官方微博发文称，长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，并以此对懂车帝“纯电续航测试”“亏电油耗测试”“爬坡测试”成绩提出疑问。
12月14日，在懂车帝冬测开放日结束后，长城汽车再度通过官方微博发文称，将向全行业开放新能源环境测试能力。“长城汽车坚持高质量发展，向全行业开放新能源环境测试能力，推动中国新能源汽车更加科学、专业、严谨、公正的测试，推动中国汽车行业健康可持续发展。”长城汽车方面表示。
“极限测试条件解决的是车辆的可靠性问题，常用测试条件则解决的是车辆经济性问题。”在12月14日举办的“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”上，长城汽车总裁穆峰表示，对新能源汽车测试标准应做到三个融合：一要实现电动化、智能化的融合；二是使用场景的融合，工况要覆盖到大部分的驾驶工况，参数要贴合场景；三是环境条件要融合温度、湿度、海拔等背景参数。
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