宁波猫的窝

观致5 19吋轮胎资料记录以备查，同时再次说明：轮胎的价格高是有理由的：

观致5的轮胎是马牌的CSC5系列

以下是品牌标志：Continental 德国大陆轮胎（马牌轮胎）公司，还有公司的网站： www.continental-tires.com 

235/50 R19 99V CSC5

京东马牌官方店有卖：https://item.jd.com/21225044992.html

天猫马牌官方店也有：https://detail.tmall.com/item.htm?id=559047390823

途虎养车上面也有：https://item.tuhu.cn/Products/TR-CT-CSC5/56.html

以下图片：

OUTSIDE: 外侧

235表示的是轮胎宽度，单位是毫米。

50表示的是轮胎高与宽的比值%，比值越低操控性能越好。

R19为轮胎的内径，轮辋直径是19英寸.

99V表示轮胎的承载为最大775 KG，这个是指单个轮胎可承受的重量，此值越大说明承载能越大。

V代表速度级别，最高时速为240公里每小时, 

RADIAL TUBELESS 表示无内胎子午线轮胎。这种轮胎特点是精度高，重量轻，平衡性好，乘坐更舒适，耐磨使用寿命长，安全系数高:

以下标志：最大充气压力 350KPA (51 PSI) 大约是 3.5Bar  (单个轮胎）最大承重 775kg :

(知识补充：*PSI英文全称为Pounds per square inch。P是指磅pound，S是指平方square，I是指英寸inch。美国习惯使用psi作单位。把所有的单位换成公制单位就可以算出：1bar≈14.5psi         1psi=6.895kPa=0.0689476bar ）

看下面的照片：

轮胎上的 TREADWARE 420 表示: 轮胎的磨耗指数是标准轮胎(100)的4.2倍，耐磨性好. 也可以说轮胎寿命比标准轮胎高4.2倍。

轮胎上的 TRACTION AA 表示：轮胎牵引力等级为AA 简而言之，它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。

                                                例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的轮胎快。（一般分为ABC三级，最高是AA）

轮胎上的 TEMPERATURE A 表示：轮胎的散热（耐热）性能（分为ABC三级，A最高）

轮胎此处的识别字码DOT，含义为符合美国运输部法规要求和轮胎安全标准的轮胎(美国交通运输部  Department Of Transportation)

后面的LFLM D79H为轮胎生产厂代码，后面紧跟的四个数字是0816是轮胎制造日期，即2016年的第8周,也就是2016年2月14 - 20日之间。

后面的 E4 这个是符合欧洲市场安全认证标识的验证标志。字母E后的数字为批准国代码。符合ECE标准的轮胎以字线E表示，符合EG准的轮胎以字母e表示 ，之后是类型批准证书号.

以下图片里的文字和意思：

 Plies: Tread: 1 polyseter + 2 steel + 2 polyamide

          Sidewall: 2 polyester

胎冠：1层涤纶胎体层+2层钢丝层+2层聚酰胺保护层          

胎壁：2层 涤纶胎体层

以下文字基本上算是有用的废话：

大约翻译了一下:

Tire failure due to underinflation / overloading--follow vehicle owner's manual or tire placard in vehicle.

Explosion of tire / rim assembly due to improper mounting--never exceed 40 PSI (275 KPA) to seat beads.

After beads are properly seated,inflate to recommended pressure as specified in vehicle owner's manual an the placard in vehicle.

Mount only on code 19 diameter rims. Only specifically trained persons should mount tires.

充气不足/超负荷会导致轮胎损坏，请参照用户手册或轮胎上的标识使用轮胎。

安装不当会导致轮胎/轮辋组合时轮胎爆破 轮胎初装压力不得超过40PSI（275 Kpa）。

轮胎安装到位后充气到车主手册或（轮胎)标识上推荐的压力值。

只能安装到19码直径轮辋上。只有经过专门培训的人员才能安装轮胎

（说实话一般人也没有工具把轮胎和轮辋安装得那么好）

还有几处不知道什么意思的标识和数字，我拍下来备查：

下面这个标记，我的理解不知道对不对：如果轮胎磨到这个位置了，那么轮排水性就变差了，达不到马牌的标准了。

当然，汽车正常行驶还是没大问题的，最好换胎了。

就是这个：

如果继续磨，磨到这个点了说明要换车胎了！！

小知识：

在轮胎的纵向方向上有些有三道沟，有些是四道沟，那它们有什么区别呢？

轮胎表面纵向的三道或者四道叫做导水槽，主要作用是用来排水。

因为轮胎高速行驶在雨天路面时，轮胎和路面之间会形成一层薄薄的水膜，为了增大轮胎与地面的接触，在轮胎的纵向上会设置若干个导水槽，给轮胎进行有效的排水。

纵向导水槽越多，排水效果越好。轮胎在雨天的稳定性也就越好，当然并不是说导水槽越多就越好。导水槽太多，会减少轮胎与地面的接触面积，减弱轮胎的抓地力。

当轮胎高速行驶在湿滑路面时，如果轮胎的抓地力不足，车辆很容易失控。除了纵向的导水槽外，轮胎表面还有许多横向的花纹，来配合导水槽进行排水和划破轮胎与地面形成的水膜，增大轮胎与地面的摩擦力。

三个导水槽的轮胎，排水性能差，但是抓地力好。四个导水槽的轮胎，排水性能好，但是抓地力会稍微弱一点。但日常非激烈或极限驾驶的情况下，二者差别并不大。

因此目前市面上主流的轮胎都采用三个导水槽或者四个导水槽，以此来达到抓地力和排水性两个指标的平衡。

以下图片：

除了CONTINENTAL 是德国大陆集团轮胎的意思，

下面的一串数字没有查到相关资料不知道是什么意思，很可能是厂家对轮胎的编号吧。

以德国人之仔细，很可能据此可以定位：生产的具体日期和时间和对应的批号，哪条生产线,哪台机器。

别人之前的测试：http://www.qc188.cn/news/201304/7041.html

德国马牌CSC5轮胎实测 验CSC5是不是真有他们说的那么好

　　德国大陆马牌办轮胎试驾活动超给力，一众性能车就丢在Prr区，任你挑选开上高难度赛道随便操，而且还不派人“陪驾”，这似乎暗喻他们对自己新推出，标榜抓地性能的CSC5轮胎信心满满，而我当然得趁机开几辆性能好车“独自撒野”，体验CSC5是不是真有他们说的那么好。

　　

　　德国马牌CSC5轮胎

　　性能更亲民

　　CSC5是曾经测试过CSC3轮胎的后代产品，至于少了CSC4这一代的原因，笔者与参加此番葡萄牙CSC5全球发表活动的另外4家中国内地媒体朋友则猜想，不知道是不是德国佬学中国人迷信，把这个不吉利数字给直接跳过了，呵呵!但可以确定的是，在CSC5发表之前，一款名为CSC5P的轮胎已经上市为它暖身，只不过CSC5P仅有19.23英寸规格，是针对高级超跑量身打造，且前后配胎宽度、胎纹等设计都有所不同的超级性能胎，也因此内地消费者才对它感到陌生。至于CSC5则可以说是CSC5P的“亲民版”产品，对应轿车提供了17、18英寸规格，对应SUV则有上至20英寸的规格。

　　与CSC3相比，CSC5也有着好比“跨过CSC4"-般跳Tone的科技大跃进，首先要大书特书的，就是“BlackChilli(黑辣椒)"复合材料配方!这种神奇的纳米物质会与轮胎橡胶、硅胶材料中的短链聚合物作用，在轮胎遇到刹车状况时，让材料分子能够迅速适应缩短的谐振频率波长，达到高效吸收摩擦能量转为热能，并缩短刹车距离的效果。而在正常行驶状态下，“黑辣椒”一方面不与轮胎材料中的长链聚合物发生作用，另一方面又降低分子之间谐振摩擦的阻力，从而达到降低滚动阻力、节省油耗、提升耐用性的目的，可谓是一种两全其美的新化学技术!

　　至于胎纹设计方面，笔者曾经把CSC3的胎纹比喻为“柳叶镖”，而CSC5的胎纹设计，像是把胎面被镖射过的断续沟纹接上，这难道不会减少胎面接地面积，影响抓地力吗?关于这点，大陆马牌是以非对称，也就是在胎面靠外侧部分加注“MacroBlock(胎块最大化)’设计的方式，来让车辆过弯时，胎面与胎肩依然有最大接地面积来“稳住阵脚”o此外，大陆马牌还把CSC5的结构分成4大区块来“治理”，其中包括采用第三代橡胶材料的胎块，接地构型最适化的帘布结构层，强调吸震弹性的胎侧结构，以及注重高强度的胎唇与内部钢丝结构。这其中最有趣的，就是当我用硬度计测量CSC5各部位时，居然发现其胎侧硬度低得出奇，非仅比一般性能胎来得软，甚至比同期发表的CEC5舒适胎还软，而这到底会不会让CSC5变成一款只有抓地力，却偏重吸震、舒适，而欠缺在车辆高速过弯时提供沉稳支撑力的产品呢?赛道上见真章吧!

　　

　　德国马牌CSC5轮胎

　　偷欢笑得合不拢嘴

　　离开产品发布会举办地：葡萄牙首都里斯本后，我们驱车约3个钟头抵达了该国南端Portimao省的AutodromodoAlgarve赛车场，这条4.692公里长度的赛道从平面图上看起来似乎难度不高，但为什么GT或SuperBike比赛的车手都把它视为试验胜地，F1车队也选择在这里进行测试工作呢?正当我费解之际，其他参加测试的媒体朋友，早已像利曼赛车手一般跑去挑心水的测试车，而我最期待的奥迪TRS，以及经过意大利改装名厂Abarth改的Abarth 500Esseesse则早已绝尘而去。天啊!我只有开福克斯Rs强悍小钢炮测性能胎，就当熟悉赛场，下场先当“SafetyCar"慢慢开吧!但当我实际跑了几圈，才发现这个选择是正确的，因为Autodromodo Algarve真的是所谓高难度“试验场”，平面图看不出来的问题，就反应在大直道尾端是一个看不见且紧接右U形弯的下坡，还有一堆同样藏在视野死角，带有上坡、下坡的急弯，要是没先熟悉就疾速狂飙，肯定得到安全区休息了。

　　

　　德国马牌CSC5轮胎实测

　　哈哈!Abarth500Esseesse回来了，抢!上赛道飙吧1500这个小东西凭藉体重轻的优势，就算只有差其他测试车一大截的160hp最大马力与230Nm最大扭力，跑起来依然很轻快威风。但当我遇到刚才领教过的那个下坡带右U弯时，免不了得重踩刹车减速，这时500的短轴距加轻车尾开始有点不安分地晃动，但叫人惊奇的是刹车效率出奇高，一下就减到能够安全进弯的车速，而这也证明CSC5强调的缩短刹车距离的确厉害!接着在弯中，我发现之前怀疑的软胎侧居然没有造成“软脚”现象，给予车身侧倾的支撑很稳健，抓地力很均衡，难道是因为500太轻，考验不出CSC5胎侧较软的问题吗?不管啦!反正CSC5表现出来的抓地力、支撑力、稳定性让我很有信心，500的操控性也好刁钻、好好玩，两者既然珠联璧合了，下一圈再加快一点车速过弯吧!

　　

　　德国马牌CSC5轮胎实测

　　回到PIT区后，我居然巧遇TTRS正在一旁“休息”，这可怎么能放过它呢!TTRS开起来与500是两回事，底盘极限高又沉稳，动力也非常强悍，劈弯就像用双立人钢刀切豆腐一样麻利，开得我是一点不紧张，还能爽得在流汗、心跳加速中开怀大笑。咦!不对，换了体重较重的TTRS高速劈弯，怎么CSC5还不现“软脚”?看来，大陆马牌是成功把胎侧硬度与支撑性这两个原本和谐的原理矛盾了，把胎侧硬度与舒适性这两个原本对立的情况和谐了，有趣啊!糟糕!想到忘神了，减速不足进了弯，车尾想篡位当车头，我也很惭愧地居然被捷豹XF超过，但就在我反打方向调控油门之际，车尾的CSC5超快恢复了抓地力，并迅速把方向主宰权交回给前轮，让我又能直接加速贴近XFo哈哈!太有趣了，CSC5配上这两辆一大一小的性能车，都表现得“性能味”十足，而且比我印象中CSC3的性能强上一大截，说明轮胎科技的进步已经不仅一日千里，而是速度更快、进程更大了。(本文作者：涂纯明)

补充知识：

别人的文章： CSC5轮胎的2套TWI磨损标记 :

现在我的车子里程32000公里，前后轮没有换位过。近5000公里来，前轮胎噪逐渐增大，40km/h最为明显，上百之后就变成背景噪音。一开始以为是轮胎动平衡、车轮定位，甚至半轴的问题。逐一检查排除，前后轮磨损非常正常，上了150之后，方向盘很稳，轴承外观也都ok。仔细观察，CSC5轮胎有2种磨损标记，一种就是普通的，花纹1.6mm的标记；还有一种是一个水滴加一个X号的磨损标记。查了半天资料终于知道后者是马牌独有的WWI标示，花纹3mm时候的，马牌认为此轮胎的涉水性能已经大不如前，建议更换。这个3mm的标记，不影响法定1.6mm传统的（欧洲）保准。 

连续走3万公里的前轮，已经磨到这个WWI了，怪不得给人的感觉不好。找了个店，前后轮换了一下，顿时，那个烦人的噪音就消失了，转向也轻快了很多。

得出的结论：

1.csc5在驱动轮上不能连续使用3万以上

2.为了安全起见，到达WWI磨损标准之后，更换轮胎

3.前后轮要时常翻，最好1万一次

4.马牌CSC5，只要到了这个WWI，3mm，安全性，舒适度，噪音都会有很大变化。

行车视频:高速大暴雨+试定速巡航

https://ningbocat.com/post/1115.html

(有轮胎实际情况的个人分析)