前不久，中国中车和俄罗斯Sinara集团签署了一份关于俄境内高铁列车制造逐步实现本土化的协议。此前，中国已向莫斯科—喀山高铁项目提供了为期20年，高达4000亿卢布的贷款(约合403亿元人民币)。

目前，莫斯科—喀山高铁已基本完成勘察设计工作，未来线路还将继续向东，经哈萨克斯坦至中国境内的乌鲁木齐，与中国高铁网无缝对接。现在从北京坐火车到莫斯科大约需要六天，北京—莫斯科高铁修通后，只需两天就可到达。

可以说，俄罗斯未来的高铁建设，无论是轨道的铺设，还是列车的制造，都已经完全师从中国，甚至连建造高铁的资金，都要由中国提供贷款。在我们一穷二白，只能造桌子椅子茶碗茶壶，还能种粮食磨成面粉的时候，苏联手把手教会了我们制造汽车、拖拉机、坦克、飞机。

半个世纪过去了，当年的学生反过来手把手教曾经的老师造高铁，俄罗斯人的心里一定是五味杂陈吧。

最近有一个让国人长脸的新闻：号称“最美地下宫殿”的莫斯科地铁，要请中国人来帮修了!

莫斯科城建局局长安德烈.博奇卡廖夫说：我们的中国伙伴在“莫斯科工程规划公司”组织的竞标上胜出，将承建地铁外大环的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韦尔纳茨基大街”三座地铁站以及车站之间长达4.6公里的两段隧道。

这一工程如果顺利实施，将开创两个首次：俄罗斯首次在地铁建设中引进外国企业;中国地铁技术，首次回到“师傅家”。

最美地下宫殿：斑驳的现实

莫斯科地铁一向被公认为全球最靓，每个地铁站都有其独特的建筑风格，精美的大理石艺术雕像、浮雕，古典的吊灯、五彩玻璃拼花以及马赛克镶嵌画，身处其中，恍若徜徉在一座座华丽的地下艺术博物馆。

不过，大部分地铁站因为年久失修，事实上并没有宣传图片中的富丽堂皇。

但不管新旧程度如何，莫斯科地铁的“深不见底”名不虚传，扶梯长得一眼望不到头。因为考虑到战时的防护要求，其挖掘深度可想而知。

上下基本花上三到五分钟，坐着电梯缓缓上下，特别有穿越感。站内四通八达，据说战时可供400余万居民掩蔽其中。

君11年至13年在莫斯科待了两年，因为不会开车，地铁便成了赖以出行的拐。第一次乘坐，有种森森的被坑感。大概因为办公地点附近的地铁站并不出名，站内灯光昏暗不说，墙柱剥落，宫殿感不足，地下室感爆棚……

哐啷(注意，这里并不是呼啸)入站的，竟然是绿!皮!车!

没错，就是在国内已经被淘汰差不多的那种……当然也有黄皮车、红皮车，特点是一样的怀(破)旧(落)。

比起北京的冬暖夏凉，这里没有空调，暖靠人气，凉靠通风，敞着窗户的“开放式车厢”也是别样体验。更别指望隔音效果了，哐啷声贯穿全程，不绝于耳。

仔细对比一下如今北京的地铁，突然觉得，的确还是有差距的。

60年光阴，青出于蓝而胜于蓝

莫斯科地铁修成那会儿，咱们还啥都没有。

新中国成立后，50年代初，毛泽东就高瞻远瞩洞察了地下铁道的重要性，从战备和民用角度倡导北京要搞城市地下铁道，并且指出：“不仅北京要搞，很多大城市也要搞。”

新中国成立初期，北京常住人口还不到300万人，机动车也仅有5000多辆。从当时的交通状况看，筹建地铁是一个相当奢侈的决定。对此，周恩来总理曾一语道破：“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”

1953年9月28日，北京市委响应这个号召，开始筹备北京修筑地下铁道工作。国务院正式决定修建北京地铁计划，并组建了铁道部地下铁道工程局。该工程设立了一个领导小组，由北京市和铁道部领导参加。

但是，这个工作着手后，有关部门感到相关的技术和人才相当缺乏，难以一时解决诸多建设难题。由于缺乏相关人才，中共北京市委于1954年10月报告中央，请求“聘请苏联专家，着手勘探研究”。

两年后，在国务院的安排下，由五人组成的苏联专家组来到北京。组长是莫斯科地铁设计院副院长兼总工程师巴雷什尼科夫，其他几位成员也都参加过1931年的莫斯科地铁建设。

他们不但带来了大量莫斯科地铁的详尽技术资料和丰富经验，甚至还为中国的技术人员作了多次启蒙性质的地铁技术讲座。

在帮助中国培养人才的同时，专家们还参与了拟定北京地铁远景规划方案和地铁工程的线路选择、埋设深度、隧道结构等问题的研究。与此同时，大量中国学生被送往苏联，开始学习地铁建设和运营技术。

在苏联专家帮助下，经过几年的努力，北京地铁建设部门终于制定出了一个总规划，即在北京修建一条环线与7条其他线路，总共172公里，设114个车站。

随着中苏两国交恶，赫鲁晓夫提出把苏联专家撤回国。虽然援建北京地铁工程的苏联专家没有马上走人，但中方再也得不到他们的核心技术。北京地铁建设具体实施面临着危机。

1961年初，正在规划中的北京地铁被迫暂停。在随后的经济调整中，党中央忍痛决定：北京地下铁道建设暂时下马。铁道部下令撤销北京地下铁道工程局，只保留了一个地下铁道研究所。一时之间，参与地铁设计、施工的干部群众被遣散回原单位。但是，地铁研究所的技术人员却并没停止过研究工作。

1963年，苏联专家撤走，他们撂下一句话：“没有外国人的帮助，中国人不可能修建自己的地铁。”但后来的事实，有力地回击了这种说法。

北京城建集团前总工贺长俊老先生回忆说，当年没有计算机，所有的计算和画图都需要靠人。画图时，设计人员先在小黑纸上画铅笔图，然后铺上硫酸纸，再在上面描铅笔图。

我们趴在那种大的图板上，趴得胸部都压得很疼。到夏天的时候，我们的汗只要一沾到硫酸纸上就成废纸了，就把毛巾铺在上面画。

“赶不上时间了。最后我们直接在硫酸纸上摁着画。那画错一笔，修改是很费劲的。”

1965年7月1日是北京地铁的开工典礼。6月30日晚上，包括贺长俊等人在内的几乎全体人员都留在办公室，帮着绘图人员将3万张图纸装车，到早晨10点钟，他们就直接去参加开工典礼。


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