宁波猫的窝

http://info.xcar.com.cn/201706/news_1977898_1.html

爱卡汽车：各位卡友大家好，欢迎收看爱卡汽车高端对话。本期我们非常容幸的请到了观致汽车CEO——刘良博士，来和我们聊一聊他和观致之间的故事，欢迎刘总。

刘良：各位卡友下午好。

您在加盟观致之前，您有过诸多汽车企业高管的经历，在加盟观致之后，您觉得观致这个品牌，和您之前所共执的一些企业有什么样的不同。

应该说我觉得最大的不同就是以前我服务的企业都是非常成功成熟的跨国企业，观致是一个非常年轻的初创型企业，它的性质决定了很多企业文化，行事方式，确实是有比较大的差别。

那加盟至今已经有大约9个月的时间了，您觉得在您加盟之后，观致有什么样的变化。

我觉得还是有一些变化的。从我个人角度来看，一是所有的员工都意识到，观致还是一个初创型的企业，尽管说2017年是观致的第十个年头，但是作为一个汽车品牌，它是一个非常年轻的品牌，我加入观致以后，应该说我和大家一起，很快就意识到说服我们自己观致仍然是一个初创型的企业，应该说这一个观念的转变是一个比较大的概念。

另一个变化，我们的高管团队也在不断的做一些调整。在我看来，特别是负责市场、负责销售、负责制造等等关键的一些领域，咱们现在这个高管团队，应该说是更加接地气。

还有第三个方面，在产品研发。平时我们实施各项计划的时候，咱们每一位员工，已经有非常强的意识，就是说要少花钱多做事儿，这么一个概念，应该说得到了比较先入的一个根植吧。所以我觉得这三点是一个比较大的变化。

很多媒体都认为，观致此前的战略定位并不明确，但是去年观致确立了“独立·新高”的这样一个口号，又使观致重新成为了人们关注的一个热点。您是怎么解读“独立·新高”这么一个新的口号的。

其实观致从它诞生之初就有非常明确的企业定位和品牌定位。从企业定位来说，我们希望把观致打造成具有一个变革性的，能够积极拥抱未来移动出行生活的这么一个创新性的企业，这个是一直没变的。

从品牌定位来说，我们一直把观致品牌，定位成一个新高端，去满足广大的中国汽车消费者。中国汽车消费者在消费升级，他们第一辆车可能买的很多是自主品牌，质量还是没有完全达到他们期待的，尽管是价格比较低，但是他们在要买第二辆车，第三辆车的时候，有非常强烈的消费升级的需求，应该说观致汽车从一开始就看到这一天的到来。所以观致新高端品牌的定位，应该说就是为了满足这一批不断增长的，有消费升级需求的这些汽车消费者。所以从去年的下半年我来以后，应该说更加梳理了这么一个品牌定位，提出了“独立·新高”的这么一个主张。

“独立·新高”并不代表着我们对观致的品牌定位发生了什么变化，实际上更加强化梳理了我们从诞生至今的品牌定位。应该说观致在过去几年里面，品牌定位没有错，但是在品牌传播落地的过程中间，是走过一些弯路的。所以去年下半年，我们提出“独立·新高”，就是为了重新去传播这么一个新高端的品牌定位。目前来看，我们的客户反应还是非常正面的，非常支持这么一个“独立·新高”的品牌主张。

在“独立·新高”这个品牌主张确立之后，在您看来，未来的观致是一个什么样的观致。

我来了以后，通过团队反复讨论，一个是确认了企业的定位，希望能够成为一个变革性的，能够积极拥抱未来移动出行生活的这么一个创新型的企业。作为短中期的战略，我们提出了“两栖战略”，就是传统燃油车的继续发展和差异化发展，以及加速新能源车战略的发展这么一个战略方针，应该说这个是比较清晰的。

而且作为战略的实施路径，我提出了观致1.0和观致2.0的这么一个实施路径的概念。观致1.0是未来一年需要达成的目标，它的经营指标、经营目标是非常清楚的，就是要尽早的使观致能够回归到一个可以持续发展的轨道，就是说我经营，运营的现金流要是为正的，这里有很多举措，要提高销量，要降低成本，要不断的推出新产品。

同时我们提出观致2.0概念。观致2.0基本上就描述了未来的观致，也就是你的问题，应该是怎么样一个观致，为了实现我们要变成一个变革性，积极拥抱移动出行生活这么一个创新型的企业，我们提出了三条非常重要的支柱，第一，要去通过引入新的战略投资者战略合作去加速新能源战略的落地；第二，传统车我们要差异化的投入，特别是我们去年推出了Qamfree就是没有传统的凸轮轴的这么一个发动机的技术，应该属于革命性的发动技术，在同等排量下面能够动力输出提高45%，而且同时省油15%，这么一个革命性的技术我们希望尽早能够把它推出。第三个，在移动出行，自动驾驶这块，我们希望能够通过跨界合作去推动我们的战略，尽快的找到观致以怎么样的方式加入到共享汽车、自动驾驶、移动智能互联这么一个未来的汽车市场的这么一个运动里面去。

我们目前都是按照这三个支柱在往前走。比如说在自动驾驶方面，目前在常熟市，我们就有样本在进行道路实验，不断的积累自动驾驶的数据，积累经验，所以这个应该说是我们积极推动跨界合作参与到自动驾驶、无人驾驶这么一个研发，这么一个开发的这么一个运动里面来。

作为新任的CEO，您觉得对于观致来说您的使命是什么？

我觉得使命还是刚刚讲的，从企业的层面来说，我希望观致不是一个传统的造车企业，应该说在我们前面有很多百年老店，我希望能够把观致打造成一个真正变革性的，能够积极的参与到未来的移动出行生活的这么一个创新型的企业，它也不是一个小众的企业，我们还是要把规模做起来，参与到全球性的市场中间的企业，这个应该说从企业的层面这是我的使命。

品牌方面，应该说我们要采用各种措施，使观致品牌能够继续引领中国的新高端运动。目前行业内，其它汽车企业也开始推出它们自己的高端品牌，实际上这个事实就说明了观致选择的新高端的品牌定位是没有错的，不但没有错，而且我们是在引领。所以我觉得观致和我的非常重要的使命，就是带领团队继续引领新高端的这么一个运动，助力中国市场的汽车消费升级的大趋势。

可以说观致汽车是中国最早出现的新高端的品牌，从2007年至今来看这一路发展其实并非一片坦途，您能跟我讲一下观致这一路发展过来都遇到了哪些困难？

观致是一个源自中国的全新的年轻的汽车品牌，刚才我已经提到，企业的定位是非常清晰的，品牌的定位应该说也是非常正确的，它有很强的预见性，它很早就预见到8090这一批年轻的汽车消费者不会去仅仅追求传统的豪华汽车品牌，更多的是追求那些有非常个性化的设计，一流的品质和通过新科技能带来的那些独特的体验，有这么三个元素的品牌。这是他们非常希望能够看到的——新高端品牌，比如说像咖啡有星巴克，手表有iwatch这么一些新的品牌出现，其实我们希望把观致打造成这么一个品牌。所以我们的品牌定位十年走来，应该说得到了越来越多的人的认同，但是在这个过程中间，应该说我们确实也是走了一些弯路的。

我觉得一个方面的教训就是在品牌定位怎么样去进行传播、落地的过程中我们走了一些弯路，另一方面就是在销售，市场营销方面，可能我们的网络、渠道的打造稍微晚了一些，所以我觉得这个都是我们现在需要迎头赶上，需要去不断改善的一些方面。我们在市场营销或者在产品研发、产品定义方面要更加贴合中国市场的购车者的需求，不能只是从工程师的角度去造车，所以我觉得这也是一个比较大的教训。就是我们造车不能仅仅是造一个工程师梦想的车，一定要造一个消费者要买的车，这个是观致现在需要不断努力做的一个转变。我们的车一定要从市场开始，最后要回到市场，这个需要非常大的一个观念的转变。

像您刚才所说的，观致汽车在品牌宣传这一块之前是一个弱项，未来观致汽车咱们在品牌分布这一块有哪些举措？

对，我们现在应该说是在品牌的，品牌定位已经非常清晰了。品牌的落地，品牌的传播方面，我们会在，会着重这个体验式的营销和内容营销，应该说两头并举吧，都会有一些举措出来。应该说6月下旬，7月份我们会有一些比较重大的品牌宣传的一些举措。大家可以关注吧。

咱们来谈谈各位网友非常关心的问题，现在观致并行的是“两栖战略”，那么未来在产品投放这一块，观致是会主推新能源汽车还是走在一个平衡发展的产品推广路线上？

我觉得新能源应该说是一个方向，是一个大的趋势，特别是中国政府的大力支持，今后很难预测是哪一年，2025、2030年，但是肯定新能源车的发展是一个大的趋势。所以作为一个年轻的观致汽车，我们肯定也有这样的战略，要准备去开发未来新能源市场所需要的这些车，那么同时，为什么我们还要做传统车呢？其实这个很简单，中国汽车市场去年2800万辆这么一个汽车市场，它既使是到2025年新能源车的占比基本上就在15%-20%的区间，但它的传统能源车的市场还是非常非常庞大的，还是主流市场。观致已经做了这么多投入，已经造出来这么好的车，我觉得一旦销量达到我们所期待的基本的销量，能够产生正的现金流，其实观致的传统车会是一个助力新能源车发展的助推剂，它不会是一个包袱。

当然如果说我们同时没有侧重的实施“两栖战略”的话，对资金的需求确实是很大，所以我们在新能源车的战略实施方面，我们是在一直努力去引入新的战略合作者，新的战略投资者，能够带来更多的资金，更多的资源，能够助力我们加速发展我们新能源战略。

我们的新能源车的战略其实也是分两步走的，第一步就是在现在传统的燃油车的基础上做电动化，我们从轿车、SUV，我们两款都会做，所以应该说我们第一步先推出的就是在传统燃油车基础上电动化的纯电动车。第二步，我们会去开发一个从零开始，专门为纯电动车打造的，而且是要关注未来移动出行，汽车共享时代的这些特殊需求的这么一个新能源车的开发，这个我们需要从零打造。这个是两个不同的步骤。

今年上海车展上观致推出了Model K-EV概念车，据我们所知，未来也会推出一个全新的新能源整车平台，现在整车平台是汽车圈内非常火的一个话题，能不能帮我们介绍一下未来观致平台化的战略？

观致现在和未来肯定也是会采取平台化的战略，新能源车的话，第一步就是利用现有的传统车的平台。最终观致会打造一款面向全球的、高度标准化、高度模块化的新能源车平台，这样同一个平台可以适应或者适用不同的移动出行的应用场景的车，那么你可以快速的改变上车体，或者改变轴距，改变总车的长度，就能够马上开发出一款新的车来。这个应该说是未来的一个趋势，我们也是这样一个平台化的战略。而且在这个战略中间会采用很多，比如说新材料轻量化，包括碳纤维的应用等等。在上海车展我们展示出的概念车，就是观致的高性能电动超跑Model K-EV，也是咱们新能源车开发平台的一部分。

同时在传统车，我们也有一个平台战略，未来到明年年底，实际上我们会有四款车推出，今年年底之前有一款小型的SUV，明年我们会推出一款轿车，然后是在轿车基础上的纯电动车。然后到明年年底我们还会推出一款现在正在销售的观致5SUV比较大改版的一个车型。这里面最终也是采取一个标准化的，模块的平台或者战略。这样，我们这个车型将来再做更大的，中大型的SUV，可以通过这个平台进行延伸，也可以比较快速的使我们推出符合市场需求的新车型。所以现在我们的平台化战略是涵盖新能源车和传统车。

很多网友都非常感兴趣Model K-EV这台车，不知道它什么时候能量产跟大家见面？

Model K-EV作为一个概念车，我们在上海车展推出来确实受到了很多关注。我们也宣布了会在今年年底或者明年初推出一个可以在路上跑的样车。最终在2019年，我们是需要有限量产的。它是一款价位比较高的一辆车，因为它0到100公里的加速仅仅2.6秒，续航里程应该在500公里以上，而且会大量使用碳纤维，整个驾驶室也应用了有很多碳纤维材质。此外它的造型是比较独特的，因为大家看到很多的概念车，都是强调简单和流线型的这么一个外形造型。而观致的Model K-EV采取了一个镶嵌式的，或者分体式的设计。我们打破了原来流线型的设计。好像是一个碳纤维的驾驶室直接镶嵌在这么一个车体上，就像一个钻石的戒指。这个钻石架在你这个戒指上面，这么一种概念是比较独特的。而且我们在概念车上也展示了不对称门的设计，就是在驾驶室车是一道门，在助手席那边是两道门，这样使驾驶员和乘客会出现两个相对独立的空间，而且和一般的超跑不一样，我们的后座空间是非常充裕的。就是说更有利于驾驶室舒适的电动超跑车，所以这也是为什么这款概念型车受到很多关注。它很多概念可以直接应用到咱们未来，刚刚讲的新能源车的超级平台里面去，能够直接过渡到移动出行方面所需要的一些车的要素，会满足它这些要素的要求。

刚才咱们说到最新的概念产品，但在动力方面，观致还有一个法宝，就是QamFree发动机。之前观致也组织了一个搭载QamFree技术样车的媒体试驾活动，然后受到了很多好评。QamFree技术对于咱们观致汽车的战略意义是什么？还有就是它有什么样的优势？

QamFree的发动机技术是去年首先在北京车展推出的，然后去年我们在广州车展又推出可以在路上跑的工程样车。在这个工程样车的基础上做了一些媒体试驾，应该说反应是相当不错的。QamFree简单来说就是把传统发动机的凸轮轴给它拿掉，换上一套机电一体的精准阀门控制单元，能够更加精准的控制每一个气缸燃油的喷射量和时间点，能够达到省油，提高动力输入和省油的一个目标。采用QamFree这样一个技术，在同等排量下面，我们通过实验，动力输出能够提高45%以上，同时它的燃油消耗能够降低15%。

所以就像我刚刚讲的一样，尽管说电动车是未来的一个发展方向，至少未来5年、10年，甚至于15年，中国市场上的主流还是传统燃油车。大家可以想象一下，如果每一辆车都搭载这么一个省油15%，而且动力能够提升45%的这么一个发动机技术的话，应该说对整个中国市场每年所需要消耗能源的节省是非常可观的。所以对观致来说是一个非常重要的差异化的战略，能够使观致的燃油车在燃油效率和动力方面有独特的优势，这样有助于我们在市场上去竞争，我们相信会有越来越多的消费者去看好这么一个技术。

有很多网友都向您提问， QamFree技术什么时候能在汽车上真正搭载，再就是哪些车上能搭载？

发动机的技术需要做很多验证，我们的目标是2019或者2020年。因为这个要跟我们新车的型普推出进行匹配。一旦开发成功，随着市场的接受，我们肯定会不断的去把这个技术应用到所有的发动机上面。排量区间目前我们是1.6L，其实1.6L不需要再往上走，因为它可以提升45%，相当于1.8L、2.0L的这么一个发动机的动力输出。

您能不能谈一下咱们的产品规划跟产品布局呢？

产品规划应该说在传统燃油车方面就是我刚刚讲的，未来12个月我们会有三款车出来，再往后走，当然有一些产品还需要保密，但我们会顺应市场的需求，在现在观致5 SUV的基础上开发推出中大型的SUV，就是七座的SUV。还有现在在观致3轿车基础上开发的，更大的轿车平台都会相继推出。

新能源车方面，要开发出在没有补贴的情况下，让消费者能够接受的价位的产品。所以我们会去构建这么一个新能源车的平台，在成本、性能、大小能够找到一个比较好的平衡点的平台布局把它开发出来。这个我们具有一系列的A级车、B级车、C级车，这些都在我们的计划里面。包括最高性能，就是我们已经推出来的Model K-EV，这个应该说代表观致现在新能源车最高性能的这么一个性能。

在做这期节目之前我们搜索了很多卡友对观致汽车的提问，其中占比比较大的就是卡友们很多还是非常想买观致的车，但是苦于当地没有4S店，考虑到售后保养会非常麻烦，所以就与观致的车失之交臂了。未来在经销商渠道布局这块的拓展，观致有什么计划？

确实观致目前在渠道方面是一个瓶颈，我们过去几个月，应该说在想办法去加速充实现有渠道的运营能力，同时也要拓展一些空白城市的4S店体系，应该说我们定了比较高的目标，截止目前我们有120个店，我们希望今年年底前在渠道有非常大的发展，增加到200个店。目前为止，所有一线、二线城市都已经覆盖，很多三四线城市还是我们下一步要覆盖的重点，这个应该说会比较有效的解决咱们现在很多像观致车的顾虑。

另外我们在一些不同的区域上要开始试点一些新的服务方式。比如说维修直接送上门，门到门的这种服务方式，这些新的思路我们也会去尝试，这样的话可以去监管或者是解决咱们消费者这方面的一些问题，所以大家可以期待。

观致和奇瑞有一个很好的协同关系，未来会不会开着观致的车可以到奇瑞的4S店进行保养？

我觉得这个我们会充分去利用和奇瑞这个4S店网络的资源，这个协同我们会利用。但是可能更多的层面是和现有奇瑞网络的投资者去进行合作。因为观致和奇瑞毕竟是两个独立的品牌，所以网络的体系，它的建立还是要独立的，当然不排除在售后维修方面我们有一些协同，这是可以考虑的，我们实际上现在在有一些城市也有这样的试点。

有很多网友认为观致的车从设计到质量都无可挑剔，但就是价位不太亲民。未来观致会不会通过调整价格，或者通过增配变相降价的方式来迎合这样的市场，迎合消费者这样一个的声音？

其实观致不是价格的问题，或者价格不是问题，我刚刚提到观致过去几年的一个教训，需要改善的地方就是我们在品牌定位、宣传、传播方面要一致不能摇摆，这方面我们是走了一些弯路的。现在咱们潜在消费者或者是目标客户对观致这个品牌的定位是不一致的，认知是不一致的，有的人认为观致就是一个自主品牌，有人认为观致是完全可以和合资品牌竞争的高端品牌。你可以想象那些用观致和自主品牌相比较的那一批潜在的消费者，他可能会觉得我价格比较贵。但是认知关注，认为我们完全可以和合资品牌进行竞争的这一些消费群体，他不会觉得观致价格高。所以实际上观致的问题是品牌的认知方面，出现了混淆。

所以我们要进行品牌的梳理，不断的去传播，去说服咱们潜在的消费。观致就是一个新高端的品牌，我们的质量2015年，2016年都是整个中国品牌中间是第一位的。我们的造型，我们的体验应该是都是作为一个新高端品牌名副其实的这么一个品牌。所以我觉得，当然观致不是给每个人，不是被每一个都是会认同的，我们要找准我们的目标客户群。所以我觉得对于价格方面，更多的是一个目标客户和定位的问题。我觉得不是一个价格高的问题，当然我们会不断的去降低成本，我们不断的也会推动更面向年轻消费者的，成本会低一些的这些新车型，这个事实上也是在我们未来一年中需要推出的新产品。包括面向更年轻消费者价位可以比现在还要低一两万块钱的车，我们也会推出。但是这个是不同的消费群，更年轻的消费者它们可能会看中这么一些新的车型。所以这个是应该说对于价格方面，我们是这么认识的。

您跻身汽车行业已经有27年的这样一个时间了，在很多媒体人眼中，您是一个干练、成熟而且又睿智的一个高管形象。您平时自己的一个工作座右铭是什么？对自己的工作风格是一个怎样的评价？

我觉得媒体人的评价还是基本上准确的。我的一贯的工作的模式或者状态就是，还是充满激情，注重细节，强调落地，强调执行力，这个是我这么多年作为各个大洲跨国公司高管的一个心得吧，或者是经验之一。那我觉得对于观致来说，现在也是很需要这样的领导。观致其实这么多年不缺少想法，关键还是把一个好的想法怎么样能够使它实施，能够执行，能够落地。这个是观致需要的，那么咱们现在这个团队在这一点上是有高度共识的。

您在工作中给自己一个什么样的评价，然后在生活中您又给自己一个什么样的评价？

工作中我对我自己的评价就是一直处于一个比较高能量状态的，还是比较充满激情，同时又注重细节这么一个状态吧。生活中也应该说基本上这样，还是比较一致的。

最后感谢刘总接受我们采访，欢迎刘总和观致以后能常来爱卡汽车作客，谢谢刘总。

视频： http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3NjEyMzQ5Mg==.html