尹同跃:  坚持自主研发 做有尊严的有品牌的中国汽车企业
2010-07-04 作者：王昉 来源：网易汽车
 
    2010年7月3日，奇瑞汽车国家工程实验室落成揭幕。当国内车企纷纷斥巨资收购萨博、沃尔

沃时，奇瑞耗资14亿建立了亚洲最大的汽车实验中心，为造中国自己的“奔驰”、“沃尔沃”积

极前行。网易汽车将走进奇瑞，为您讲述“工程师文化”下的奇瑞汽车人，追梦与圆梦的故事。

奇瑞董事长尹同跃在接受网易汽车专访时表示，现有市场和规模完全可以支撑奇瑞做一个有尊严

的有品牌的企业。中国必须要有世界级的品牌企业，必须要有代表中国国家形象的奔驰、宝马品

牌出现，这是奇瑞的追求，也是奇瑞的责任。


    以下为访谈实录：


    汽车企业的竞争是能力的竞争 不是规模的竞争

 

    网易汽车：当国内的汽车企业纷纷花巨资收购沃尔沃，收购萨博的时候，奇瑞花14亿建立了亚洲

最大的实验技术中心。为什么奇瑞花钱的方式和其他的汽车企业如此不同？

 

    尹同跃：我们认为企业的竞争是一种能力的竞争，并不是规模的竞争，因为中国汽车工业的发展

起步比较早，但是中间经过了一个非常曲折的过程，真正汽车工业的发展还是在改革开放之后，

建立了一批合资企业，真正自主品牌轿车的生产、销售、自主品牌的建立实际上是从奇瑞公司开

始的，所以我们把奇瑞公司的自主研发能力作为我们的一个坚定不移地方向。

    我们从2001年拿到国家目录的时候，2002年全面的开发了自己的自动变速箱，新一代的发动机，

新一代的汽油机，新一代的柴油机以及新一代的轿车平台。中间我们也购买了很多实验设备，花

了很多钱，但是相对来说都不是特别系统，不是特别集中。

    这次我们在国家的支持和要求下，建立了一个世界上最好的实验室，明年可能我们就会正式的启

用这个实验室。

    这里面我们投入了一个碰撞实验室，因为现在对汽车的安全要求越来越高，我们对用户的责任也

越来越高，所以我们这个碰撞实验室现在是世界上最顶尖的实验室。光是一个实验室的投资大概

就有1.5个亿的人民币，这光是硬件的投资，软件上还不算。

    在这个实验室里面可以把汽车在公路上行驶可能出现的各种情况都在实验室里重现出来。比如我

们国内多数的碰撞实验室都是静态的实验室，就是叫车对墙的碰撞。

    我们这个实验室是车对墙的碰撞、车对车的碰撞、车对高速公路护栏的碰撞、轿车对卡车的碰撞

以及侧翻的实验、不同角度的碰撞、追尾的碰撞。

    各种碰撞实验在这里都可以实现。就是为了可以在最大程度上验证汽车全方位的在各种可能存在

的情况下的安全。

    然后我们还买了大概150多个发动机的台架实验，现在做一个发动机的台架实验要花100多万美元

的，我们还有NVH、EMC电磁干扰这套系统。
    这些东西我们要和国外的企业进行竞争，特别是跟国外的名牌企业进行竞争的话，必须要提供货

真价实的，有内在质量的产品，而不仅仅是表面的东西，所以实验的手段是无比重要的。我们一

开始在这个基础方面的建设，投资是巨大的，不惜工本的。奇瑞公司到现在没有一个办公楼，但

是我们第一个投入的对外合作项目是发动机的项目，最大的投资实际上是发动机、整车的研发和

实验，在研发过程当中最大的是实验这一块。我们就是要提供用户非常信得过的产品质量，同时

也是为了实现奇瑞公司的国际化，让我们公司的产品可以满足世界上各个国家的法规要求，为中

国汽车工业的实验能力带一个好头。

 

    建立工程实验室源于参与全球竞争的需要

 

    网易汽车：这应该是国家认可和授权，由企业来组建的第一个国家级的工程实验室，你觉得为什

么政府当时会选择奇瑞做这件事？

 

    尹同跃：因为实验这一块是研发能力的组成部分，一个企业如果能够自己做研发，或者我们简单

的说是做正向研发还是逆向研发，有许多企业还是走逆向研发，逆向研发对研发能力方面的要求

就比较低，实际上就是一个抄袭的过程。

    我们是一直在走正向研发的，正向研发就要有实验的保证，所有的零部件，所有的原材料、所有

的模块，所有的法律法规要求的项目，因为现在有一些国家的法规要求是比较少的，企业的法规

比国家的法规要求要多得多。

 

    每2台出口汽车中就有1台是奇瑞

 

    尤其现在奇瑞公司的出口是全国最大的一个企业，我们现在大概占到全国的三分之一以上甚至接

近二分之一的市场份额，每2台车的出口其中就有接近1台车是奇瑞汽车出口的，我们在海外的规

划也非常大，我们一定要在发达国家有奇瑞公司的产品销售，我们要打造国际品牌，所以必须要

在全球市场参与竞争，在这种情况下，我们实验室的要求，实验队伍的建设就无比重要了，所以

我们现在在这方面的投资是非常大的，任务也是很重的。

 

    实验室承担了很多国家意愿

 

    网易汽车：在奇瑞汽车走向世界的过程当中，包括我们实验室的建设是非常重要的一环，国家有

没有给予奇瑞在政策上或者是资金上的支持？

 

    尹同跃：国家没有在这方面给我们奇瑞特别多（资金上）的支持，因为奇瑞公司也只是国家自主

创新的一种典型，或者有人叫旗帜，我们这个企业的牌子是国家科技部徐冠华部长亲自给我们挂

的、授权的一个国家工程研发中心。

    这个实验室是国家发改委副主任张晓强亲自给我们授牌的，我们实际上承担了很多国家的意愿来

做这件事。所以在这种情况下，我们必须要代表中国自主品牌，把我们产品的技术含量、质量水

平真正搞上去，这样不仅能在国内市场迅速提高我们自己的自主品牌的份额，同时也能打出去，

在国际市场上能够体现中国汽车工业的存在，体现中国制造的竞争力。

 

    网易汽车：当我们看到科技部的部长亲自为奇瑞的实验室挂牌的时候，当政府把这种自主品牌研

发的旗帜交到奇瑞手上的时候，是不是也意味着奇瑞在自主研发这一块的“江湖地位”已经确立

起来了？

 

    尹同跃：还不能这么说。因为我们觉得从1997年注册，2001年开始销售，到2007年第100万辆下

线的时候，我们自主品牌在这一阶段实现了从无到有，追求的是速度。
    从2007年开始，奇瑞公司一直希望能够做品牌，在这之前我们实际上做的是技术，在2007年之后

我们希望做品牌，这样我们就希望能够一步一个脚印的去把我们的系统能力建起来，一个企业一

定要按照自己的节奏去搞，建立一个体系，建立一套研发和实验的体系，是需要一个时间、过程

的。奇瑞公司在这方面，我们在行业里面希望能给大家带一个好头。

    至于什么“江湖地位”，有的人可能也不一定认可，但是我们认为我们依然是一种能力的提升。

要说能力的话，很多国外的企业规模都比我们大，但是我想中国汽车工业迅速的发展，实际上是

一种综合能力的体现，所以我想在这个时候，我们更要把自己的基础做扎实。

 

    中国企业家要真正为国家形象和国家尊严做点事

 

    网易汽车：在国内汽车企业当中，我们可以看到奇瑞应该是最早转向正向研发，而且研发投入也

是最多的一家企业了。您是否曾经想过，这种坚持自我积累和自主研发的道路，可能会错过一些

高速增长的市场当中非常良好的发展时机？

 

    尹同跃：是这样的。当然一个企业也可以不顾及一些东西去发展自己的东西。我想这个事情对我

们来说可能也是“双刃剑”，因为自主品牌就是要让人家尊重，我们也希望中国的汽车工业，中

国的企业家们能够真正的为国家形象和国家的尊严做点事，如果我们大家都出去做逆向的话，实

际上国家是没有尊严，不会被重视的。所以我们企业总是要做一点为民族争尊严的事情，我们有

自己的技术，有自己的造型，在技术上有自己的一些专利，这样的话，我想中国汽车工业发展就

是健康的。

 

    买工厂和品牌 无法买来“活的”产品技术

 

    网易汽车：但是您有没有想过，如果奇瑞选择了另外一条路，哪怕是采用外包或者兼并的方式，

可能会走得更轻松？

 

    尹同跃：别人的一些路子我们也考虑过，甚至也都实验过，最终我们没有下决心。因为一个企业

能力是自己的，你可以买来别人的工厂，也可以买别人的品牌，但是你买不来别人的能力；你也

可以买别人的一项技术甚至一个产品，但是你买不来一个过程，买不来一个活的东西，你买过来

的都是死的东西。当你没有消化能力，或者在前期的工作你都没有参与的时候，你这个东西人家

说的再好都是死的技术，你掌握不了前面的过程。所以奇瑞公司一定要通过自己的努力，形成一

些活的产品技术，这个技术掌握在我们自己手上，这样的话我们就可以随心所欲的根据市场需要

，根据我们自己战略的需要进行自己的经营。

 

    现有市场和规模可以支撑奇瑞做一个有尊严的有品牌的企业

 

    网易汽车：奇瑞一直走的是一条踏踏实实的扎实积累，自我发展的道路，但实际上在面对短期利

润的时候，它也客观上存在着巨大的诱惑。您怎样平衡短期利润的诱惑与长远发展之间的矛盾？


    尹同跃：现在中国市场成长性比较好，本身这个市场容量也是比较大的；第二点就是奇瑞公司的

国际化工作做得比较早，别人在做一个市场的时候，我们已经在做两个市场了，这个规模已经可

以支撑我们做一个有尊严的，有品牌的企业，做一个有正向技术，有大量专利的企业，所以去年

我们也是国家专利局特别表彰的企业，也是专利做得比较好的企业，在汽车行业里面，我们是绝

对的第一，发明专利在所有的专利当中我们占了大概40%以上，申报专利的质量是最高的。

 

    反对闭门造车 研发要把资源放在实验室

 

    网易汽车：我们看到现在奇瑞拥有了亚洲一流，也可以说是世界非常领先的实验室，也有了非常

大的自主研发的规模，在您心中，一个完备的研发模式应该是什么样的？

 

    尹同跃：我们国家有两点问题，一个就是目前中国本土的教育体系里面还没有培养出诺贝尔奖的

获得者；第二个就是中国真正的品牌企业比较少。根源就是跟我们很多大学生或者是工程师的行

为习惯有关系，大家没有把最好的放在实验室，大家都是在办公室去做，闭门造车。实际上很多

技术，很多发明、很多技术的突破都是在实验室（里研发出来的），就是说我们动脑子的人，手

也一定要动起来，光动脑子的人，不自己做设备，自己做实验，自己摸索，不可能取得突破，所

以我们现在就把我们最好的资源放在实验室，国内的工程师，这些技术骨干们，手脑并用而不仅

仅是只用脑子去做。实验室是最能出成果，最能出人才的，我们一定要让奇瑞公司的人重视实验

，让实验发挥更大的作用，这一点是我们一直坚持的。

 

    做代表中国国家形象的奔驰、宝马品牌是奇瑞的追求和责任

 

    网易汽车：在网易微博向网友征集的“你想对尹同跃先生说什么”话题中，有这样一个问题：“

中国现在的汽车销量已经突破1350万辆，我们这样一个泱泱大国，这样一个蓬勃的市场，为什么

没有一家自己的企业可以造出奔驰、宝马这样的车？将来奇瑞会不会造自己的奔驰、宝马？”

 

    尹同跃：中国没有自己的奔驰、宝马，目前为止不是我们汽车工业汽车人的遗憾，跟我们国家的

政治体系在前面经历了太多的波折有关系，因为奔驰、宝马他们能有今天，也经过了大概100年

的历史，很多企业都是从小到大，从低端品牌到高端品牌演进的过程。

    中国的汽车工业尽管是从1953年前苏联帮助中国建立了中国一汽，1956年7月份第一台汽车下线

，那时候实际上是外国人的“交钥匙工程”，经过文化大革命，到1978年，这一段时间里中国的

现代汽车工业基本上处在一个极度低水平的状态，数量非常小，技术含量非常低，因为那个时候

是处在一种高度的计划经济的情况下，企业没有任何创造力和活力，真正打开国门是从1978年开

始，汽车工业还要更晚一点，从1984年、1985年开始引进国外的第一家合资企业，到今天从过去

每年只能生产两、三千台，甚至一、两百台轿车到现在。

    今年中国的汽车产业可能会超过1500万台的总量，实际上这不仅仅是合资企业在中国获得了很大

的发展，中国自主品牌的企业也获得了很大的发展。

    规模总是有极限的，尽管现在中国汽车工业的发展是非常迅速的，但是总有一天中国的汽车工业

会像日本和美国一样，会饱和，在真正饱和之前，中国汽车工业必须抓住这一段时间，迅速的把

我们的技术搞上去，管理搞上去，把我们的品牌意识培养出来，中国必须要有世界级的品牌企业

，必须要有代表中国国家形象的奔驰、宝马品牌出现，这是我们的追求，也是我们的责任。

 

    网易汽车：这是否也是奇瑞的一个梦想或者是未来的一个发展方向？

 

    尹同跃：这是我们的决心。我们必须要做成代表中国形象的，顶级的品牌产品，现在说到德国，

德国是一个很抽象的国家，但是想到德国，可能人们就会想到奔驰、宝马、西门子，想到这些品

牌的企业；日本也是一个很抽象的国家，但是它有一些新的品牌企业构成了一个立体的日本。中

国是什么？中国目前因为改革开放的时间比较短，我们还是一个新兴的工业国家，还正在进行工

业化，这样的话，需要我们现在的企业真正的把企业从追求规模，从追求发展速度到追求品牌，

追求把这个企业做大变成做强，把企业的根髓掌握。

    实际上企业可以从小到大，从弱到强，更重要的是要把它做久，许多企业的寿命是非常短的，但

是能把它做久是非常难的一件事情，我认为做久是所有做企业的企业家们最先要考虑的事情。做

久，能做久的基础条件就是你的品牌是不是品牌？如果能做成品牌，那么这个企业就有了根基，

工厂可以再建，有的国家经过了战争，工厂都烧光了，但是因为它还有品牌，恢复起来非常容易

，所以中国也要培养成一批世界的名牌企业出现，我们应该有这个条件。

 

    网易汽车：您是否想过，未来有一天当世界人民说到中国的时候，会首先想到奇瑞？

 

    尹同跃：这正是我们想的。就像现在华为是我们很尊重的一个企业，它在许多国家跟国外一些大

的品牌进行竞争的时候，没有输于别人，而且发展的速度非常快，我们为它感到非常骄傲，但是

它毕竟是一个电信产品，代表面不是特别广，而汽车就不同了，汽车是涉及到千家万户的世界第

一商品，人们每天的衣食住行都离不开汽车，所以我们希望中国的汽车工业当中，奇瑞公司能够

真正的朝这个方向努力，我们投入巨资和巨大的人力建立了自己现代化的实验中心，就是要朝着

这个目标去努力。

 

    技术上奇瑞可以造中国的奔驰宝马 品牌上有很大差距

 

    网易汽车：目前奇瑞汽车已经具备了技术实力，包括管理能力，你觉得现在的奇瑞有能力造出中

国的奔驰和宝马吗？

 

    尹同跃：如果仅仅从技术的角度来说，我们是可以做得到的，但是从品牌文化来说，从大家的品

牌意识来说，我们的差距还比较远。许多用户，包括中国许多员工他们对品牌的感觉还不是非常

深刻，也就是说他们分辨不出来哪些是好的品牌，哪些不是特别好的品牌，因为品牌是由一系列

的元素组成的，我们在这方面还要花大精力去改变人，改变人们树立这种品牌的意识，我们要怎

么样去追求品牌文化。

 

    网易汽车：我们曾经看到国产版的“劳斯莱斯”跟公众见面。您会不会担心奇瑞在这种“豪华车

型”的开发上，会走得比对手晚了一步？

 

    奇瑞永远不会做小版“劳斯莱斯”

 

    尹同跃：我们不太关注别人做的怎么样，可能有一些做法是有一点可笑的，从我的角度来说，我

永远不会做一个小版的“劳斯莱斯”，这种是比较幼稚的一个做法，从汽车品牌来说，我们现在

做的还是挺顺畅的，我们推出了一个瑞麒品牌，这个品牌首先产品是比较过硬的，从我们现在的

G5、G6这两个有代表性的产品推向市场以后，特别是G6现在还在小范围内限量的给我们的省市领

导做了一批，大家反应非常好，豪华型的质量、技术含量他们都非常满意。

    G5也是参加了国家国庆六十周年的工业展，是花车上的一个代表作，代表中国六十年工业成果的

一个结晶，因为它从里到外都是中国人的智慧嘛，从发动机、变速箱、底盘到车身的设计，整个

的车都是代表了国家的水平，我们也非常自豪，当花车行走过天安门广场的时候，我在现场也是

非常激动。而且这个产品也经过了世界上最严酷的赛道检验，豪华车是什么？一定要在内涵上（

豪华），而不仅仅是表面上看到的豪华。实际上它在内在的部分，比如操控的稳定性、舒适性我

们叫NVH，还有一些节油、加速性、舒适度等方面都能够和豪华车匹配。

    我们去年也参加了一系列的活动，包括达喀尔拉力赛，经过了世界上最严酷的实验，我们获得了

第28、29名的中国人，代表中国产品的最好成绩。中国也有一些赛手开的外国品牌的车，也没有

获得这么好的成绩，这是第一次中国的车手、中国的产品，中国的品牌参加了达喀尔拉力赛1万

多公里的历程，每年都死人的，在这样一个强度下，我们在140多个车队当中获得了第28名、第

29名，应该还是证明了我们的产品是过硬的。

    第二我们在纽博格林F1赛道上，25公里长有77个弯道，世界上能够跑下来的、低于10分钟的车是

非常少的，包括一些顶级的豪华车，我们跑了8分56秒左右的成绩，超过了很多人的预料，这就

是我们产品能够过硬，首先要产品过硬，然后传播到位，使用的时候要让大家有一个传播，传播

这个豪华、高端品牌，这个定位就会逐步有文化起来。

 

    网易汽车：2009年世界汽车巨头如通用、丰田纷纷倒下。当奇瑞的产品线越来越全面，规模越来

越大，您是否会担心壮大后的奇瑞也会面临一些世界大型汽车企业所要面临的问题？

 

    尹同跃：有一些企业出现问题，许多现在风光的企业、百年老店都经历过若干次痛心疾首的经历

，我想奇瑞公司一定也不会例外，我们一定也会遇到国外许多企业曾经遇到过的困难和挫折，但

是我想这是一个企业在成熟过程当中必然的经历，不经过风雨，它也不可能成熟起来，所以我们

在这方面也有心理准备，也有经营上的准备，我们也不断的把国外一些品牌企业在经营、质量、

开发方面出现的一些问题作为我们的反面教材，不断的学习，尽可能减少我们前进过程当中的挫

折和伤害度。

   奇瑞公司经过这么多年的努力，实际上很多人不知道，我们做了很多给中国人争面子的事。

 

    网易汽车：可以给我们讲讲吗？

 

    尹同跃：比如刚才说的很多事情都是中国第一，中国第一个在达喀尔拉力赛上用中国的品牌取得

的最好成绩；第一个在纽博格林F1赛道上试车，而且取得了10分钟以下的成绩；第三，我们开发

了中国第一个分层燃烧汽油机，这是中国人的第一个，现在世界上能做这项技术的发动机还非常

少，凤毛麟角，我们做了；第四个我们开发了中国第一个高压共轨的轿车用的高性能的柴油机；

第五个我们中国人第一个真正的自动变速箱，是今天的4月17号在奇瑞公司投产的，这是仰人鼻

息的最后一个堡垒，自动变速箱我们中国人现在基本上还是需要百分之百的进口，我们现在每年

花钱最多的是进口自动变速箱，现在奇瑞公司今年把它打破了，中国人终于自己拥有了自动变速

箱的技术。还有其他的一系列技术，都使中国汽车工业，中国汽车人不再仰人鼻息，别人不能再

限制我们，很多瓶颈的东西，卡我们脖子的事情，都通过我们的努力消除了。

 

    面临最大挑战：需要稳扎稳打和优秀的流程

 

    网易汽车：奇瑞汽车在将来可能经历的最大挑战，或者有可能面临的问题有哪些？

 

    尹同跃：我们现在一定要稳扎稳打，不要浮躁。再一个我们现在要建系统。实际上汽车工业，汽

车的要求是非常高的，怎么样把它做好，怎么样让（发生问题）的概率降到最低，就是要通过公

司的开发和生产，经营过程当中每一个系统环节都很重要，都要把可能出现的问题卡在各个环节

当中，所以我们要建立非常优秀的工作流程，这些流程可以确保整个公司的运行是非常精准的。

 

    技术上喜欢啃“硬骨头”

 

    网易汽车：奇瑞现在技术路线是什么样的？

 

    尹同跃：我们现在实际上是两个方向：一个方向就是传统汽车的技术路线，一个是新能源的技术

路线。

    传统的路线是这样，我们认为还是跟欧洲有一点、尤其是大众的技术比较一致。我们汽油机发动

机的发展方向还是以分层燃烧技术作为我们的主攻方向；柴油机主要是高压供轨，不断加大我们

的高压比来采用这样的技术。结合一部分混合动力，使我们二氧化碳的排放、硫的排放水平都能

够不断的满足或者超越欧美的一些新的法规要求，比如欧5、欧6甚至到欧7，二氧化碳从130克到

95克，75克的阶段性目标，我们在这方面都是通过传统的技术来实现；变速箱方面我们主要还是

通过高速的6速或者7速的AT技术，以及我们叫DCT的技术作为我们的主攻方向，传统技术方面主

要还是以这些方向为主，跟欧洲比较接近。

    还有一个就是新能源汽车这一块，主要以电动车为主，结合一部分混合动力技术，把这个技术再

进行推广，所以是两条技术路线。

 

    网易汽车：为什么传统汽车开发方面是选择了欧洲汽车，例如大众的分层燃烧这一系列技术作为

奇瑞的开发方向？

 

    尹同跃：欧洲的技术方向实际上是最艰难的一条方向，但是也是最有效的一条方向。

 

    网易汽车：看来奇瑞是非常喜欢啃“硬骨头”的企业？

 

    尹同跃：对，这真的是非常富有挑战性，因为像欧洲的一些法规一直以来都是最严格的法规，奇

瑞公司希望挑战最严格的法规，我想其他地方的法规应该就不在话下了。


    网易汽车：为自己选了一个最难的关卡来挑战。

 

    尹同跃：但是同时我们对这个挑战也充满信心，我们应该有这个条件能做到这个事情。

 

    网易汽车：好的，非常感谢尹总今天在这里接受我们的采访。

 

    尹同跃：谢谢各位网友。