其实在今年上半年就看完了所有的视频，并且拍下了重要的画面，想着什么时候可以上传到网站上。
因为我发现所有空难最终查出来的原因，同汽车车祸原因神似！只不过飞机相对更复杂，要求更高而已。
空难调查里常说的一句话：每一起空难都不止一个原因，每一起空难背后都会有很多之前就有的隐忧。
车祸原因里面也同样道理：几乎每一起车祸都不止一个原因，每一起车祸发生之前肯定会有很多隐患或是说未遂事故。
这是我放在：汽车相关这个类别的原因。
这也是我当时边看视频一边要拍下照片的主要原因：时刻提醒！
不是提醒我开飞机时要注意什么，而是提醒我汽车保养和使用一丝也不能疏忽，一不小心就有可能出大问题。
《空中浩劫(空难日)》_完整收藏版_国家地理频道 （总共107G)\
视频下载链接： https://ningbocat.ctfile.com/dir/14928255-33245554-9835c0/
（1-22季）
附：飞行员之眼,下载链接：
https://089u.com/dir/14928255-38952138-54a734
全部看完之后对于新闻里面常常听到的有关空难或是飞机冲出跑道这种事情，
你就能有对事故原因有几个基本方向，也会有自己的一定判断了。
也会很深刻得体会到选择管理好的航空公司有多重要！
还有就是很多汽车的改装等动作，自己要有发散性的思考，我特别是对于新的没有经过长期验证的改装项目，
最好不要加到事关汽车安全的配件上面。
视频里总共有100多起空难，我以观看的顺序截图。
我不希望因为看了我的截图感觉到被剧透了，看片子没有神秘感没有动力了，所以尽量少截图。
话说每起空难的原因有相同也有很多不同，也是要综合看过更好。
如果怕剧透，建议先看完所有视频再看我的观后感更好。
第一季（共6集，2003年）：
01. 1999年6月1日，美国航空1420，MD-82 冲出跑道
02. 1989年2月24日，联合航空811，B-747 货舱门缺陷
03. 2001年8月24日，越洋航空236，A-330 最长滑翔
04. 1998年9月2日，瑞士航空111，MD-11 机舱起火
05. 1996年10月2日，秘鲁航空603，B-757 静压孔被堵
06. 2001年1月31日，阿拉斯加航空261，MD-83 水平尾翼
第二季（共6集，2005年）
07. 1990年6月10日，英国航空5390，BAC-111 前风挡
08. 1995年8月21日，大西洋东南航空529，EMB-120 金属疲劳
09. 1994年12月24日，法国航空8969，A-300 劫机
10. 1995年12月20日，美国航空965，B-757 撞山
11. 1990年1月25日，哥伦比亚航空052，B-707 燃料耗尽
12. 2002年7月1日，巴什克利安航空2937（Tu-154）和DHL货运611（B-757） 尤伯林根空难
第三季全目录：
13. 1988年7月3日，伊朗航空655，A-300 被击落
14. 1985年8月12日，日本航空123号，B-747 垂直尾翼/液压
15. 2003年11月22日，DHL货运OO-DLL，A-300 被击中/液压
16. 1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961，B-767 劫机后坠毁
17. 1994年3月23日，俄罗斯航空593，A-310 熊孩子
18. 1999年10月31日，埃及航空990，B-767 争议
19. 1994年4月7日，联邦快递705，DC-10 劫机
20. 1988年4月28日，阿罗哈航空243，B-737 金属疲劳
21. 1994年12月11日，菲律宾航空434，B-747 炸弹
少一集！！！[布里斯托航空56C号班机（直升机陨落）]
1995年1月19日，布里斯托航空56C，直升机 雷击，尾旋翼受损
第四季全目录：
22. 2005年8月2日，法国航空358，A-340 冲出跑道
23. 1983年6月2日，英国航空009，B-747 圣艾尔摩之火
24. 1983年6月2日，加拿大航空797，DC-9 机舱起火
25. 1997年8月6日，大韩航空801，B-747 撞山
26. 1991年3月3日，联合航空585，1994年9月8日，全美航空427，1996年6月9号，东风航空517，三架B-737 方向舵 危机潜伏
27. 1985年2月19日，中华航空006，B-747 飞行员失误
28. 2004年1月3日，闪光航空604，B-737 争议
29. 2005年8月14日，太阳神航空522，B-737 机舱加压
30. 1986年8月31日，墨西哥国际航空498（DC-9）与派柏PA-28 N4891F 空中相撞
31. 1996年4月3日，美国空军IFO-21，波音CT-43（B-737改） 撞山
第五季全目录：
32. 1972年6月12日，美国航空96，1974年3月3日，土耳其航空981，两架DC-10 货舱门，致命设计
33. 1983年7月23日，加拿大航空143，B-767 吉姆利滑翔机
34. 1985年8月2日，达美航空191，L-1011 微暴流
35. 1987年11月28日，南非航空295，B-747 机舱起火
36. 2003年1月8日，中西航空快运5481，比奇1900D 超重
37. 1977年4月4日，（美国）南方航空242，DC-9 迫降在公路
38. 1985年6月23日，印度航空182，B-747 炸弹
39. 1996年2月6日，伯根航空301，B-757 维修
40. 1972年12月29日，（美国）东方航空401，L-1011 飞行员失误
41. 2006年9月29日，戈尔航空1907（B-737）与一架全新的巴西航空工业莱格赛商务机 空中相撞
第六季（特辑）：共3集，2007-2008年
01.失压梦魇
英国海外航空781号班机、南非航空201号班机、太阳神航空522号班机、联合航空811号班机、英国航空5390号班机、阿罗哈航空243号班机
02.致命的零件
阿拉斯加航空261号班机、日本航空123号班机、大西洋东南航空529号班机、瑞士航空111号班机、联合航空585号班机、全美航空427号班机、东风航空517号班机
03.谁在开飞机
秘鲁航空603号班机、中华航空006号班机、俄罗斯航空593号班机、闪光航空604号班机、越洋航空236号班机
第七季全目录：
45. 2002年5月25日，中华航空611，B-747 机尾擦地
46. 1988年12月21日，泛美航空103，B-747 洛克比空难
47. 1989年9月8日，柏纳航空394，康维尔580 维修
48. 1975年4月4日，美国空军一架洛克希德C-5A银河式运输机 货舱门
49. 1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763（B-747）和哈萨克斯坦航空1907（伊留申II-76） 空中相撞
50. 2007年1月1日，亚当航空574，B-737 飞行员失误
51. 1994年10月31日，美鹰航空4184，ATR-72 除冰缺陷
52. 2005年8月6日，突尼斯国际航空1153，ATR-72 维修
第八季（特辑）：共2集，2010年
01.系统故障
大峡谷空中相撞事件（联合航空718号班机/环球航空2号班机）、墨西哥国际航空498号班机、哥伦比亚航空052号班机、戈尔航空1907号班机、乌伯林根空难（巴什克利安航空2937号班机/DHL快递公司611号班机）
02.残酷的天空
南方航空242号班机、达美航空191号班机、美国航空1420号班机、英国航空9号班机
第九季：共8集，2010年
55. 1985年8月22日，英国空旅航空28M，B-737 起火
56. 1987年8月16日，西北航空255，MD-82 检查表
57. 1988年6月26日，法国航空296，A-320 A320首航
58. 1991年2月1日，全美航空1493（B-737）和天西航空5569（费尔柴德美多III型） 跑道上相撞
59. 1983年9月1日，大韩航空007，B-747 被击落
60. 1992年3月22日，全美航空405，1989年3月10日，安大略航空1363，福克F28-1000 除冰缺陷
61. 1992年1月20日，因特航空148，A-320 撞山
62. 2005年12月19日，卓克斯海洋航空101，格鲁门G-73T水上飞机 金属疲劳
第十季：共6集，2011年
63. 2001年11月24日，十字航空3597，BAe146 撞山
64. 2008年1月17日，英国航空38，B-777 777的一血
65. 1991年12月27日，北欧航空751，MD-81 除冰/冲激
66. 2009年2月12日，科尔根航空3407，庞巴迪DHC8-402 飞行员失误
67. 2009年1月15日，全美航空1549，A-320 迫降哈德逊河
68. 2009年2月25日，土耳其航空1951，B-737 飞行员失误
第十一季：共13集，2011-2012年
01.2007年7月17日，巴西天马航空3054号，空中客车A320
02.2005年8月16日，西加勒比海航空708号，麦道MD-82，机师失误
03.1985年12月12日，飞箭航空1285号，DC-8，机翼结冰/飞机内部起火
04.1991年9月11日，美国大陆快运2574号，Embraer EMB 120RT巴西利亚，维护不当机械故障
05.1958年2月6日，慕尼黑空难（英国欧洲航空公司609号班机）
06.2002年10月9日，西北航空85号航班，波音747-400
07.1999年12月22日，大韩航空货运8509号，波音747-2B5F，机师失误、驾驶舱仪器维修不当
08.1978年9月25日，太平洋西南航空182号，波音727-214，由导航错误和ATC错误导致
09.1991年7月11日，尼日利亚航空2120号，道格拉斯DC-8-61，轮胎问题
10.1987年12月7日，太平洋西南航空1771号，英国航空146-200A，大规模谋杀-自杀
11.1988年5月24日，中美洲航空110号，波音737-300，因强雷雨而积水，引擎熄火
12.2001年10月8日，北欧航空686号，麦道MD-87.西斯纳公务机，起飞相撞
第十二季：
01. 1983年6月8日，里夫阿留申航空8号，Lockheed L-188C Electra，机械故障
02. 1996年5月11日，瓦卢杰航空592号，ValuJet Flight 592
03. 2000年10月31日，新加坡航空006号，波音747－400
04. 1997年12月19日，胜安航空185号，波音737-300
05. 2005年8月23日，秘鲁国营航空204号，波音737-244，机师人为失误
06. 1956年6月30日，大峡谷空中撞机，联合航空718号班机，机型道格拉斯DC-7 Mainliner，环球航空2号班机，机型洛克希德L-1049超级星座
07. 1979年5月25日，美国航空191号，DC-10-10
08. 1978年12月28日，联合航空173号，麦道DC-8-61，燃料耗尽，沟通不良
09. 2011年9月7日，雅罗斯拉夫尔空难，雅克42
10. 2010年8月24日，波兰总统军机空难，Dornier Do 228-101，空间方向迷失
11. 2010年1月25日，埃塞俄比亚航空409号，737-8AS（WL）
12. 2008年2月21日，圣巴巴拉航空518号，ATR42-300，人为失误
13. 2009年6月1日，法航447号，A330-203，机员失误，失速
第十三季：
01. 1972年6月18日，英国欧洲航空548号，霍克薛利三叉戟1C型，机员失误导致班机失速
02. 1971年6月6日，休斯西部航空706号，DC-9-31与美军F-4B幽灵II，空中相撞
03. 2000年1月10日，十字航空498号，萨博340B，手机干扰、机员失误
04. 1982年1月13日，佛罗里达航空90号，波音737-222，结冰和机师失误
05. 2001年11月12日，美国航空587号，空客A300B4-605R
06. 1989年9月15日，NOAA42飓风猎人事_件
07. 2007年8月9日，莫雷阿航空1121号，加拿大哈维兰DHC-6双水獭型，控制钢缆断裂
08. 2008年11月27日，德国XL航空888T号，A320型
09. 1980年6月27日，意大维亚航空870号，DC-9-15型
10. 2010年11月4日，澳洲航空32号，空中客车A380，引擎爆炸
11. 特辑：死里逃生的引路人—— 乘务员（逃出升天）Getting.out.alive
第十四季：
01. 1989年1月8日，英伦航空92号班机，波音737-400
02. 1991年5月26日，23时31分，劳达航空004号，767-3Z9ER，飞行中推力反向器突然开启
03. 1989年9月3日，里约格朗德航空254号，波音737-241，错误导航导致燃油耗尽
04. 1992年7月6日，巴拿马航空201号，波音737-204 Adv，仪表故障
05. 1997年7月31日，联邦快递14号，MD-11，机师失误，触地过早。2009年3月23日 ，联邦快递80号，麦道MD-11，降落失败坠毁
06. 1999年7月16日，小约翰·肯尼迪坠机事_件，派珀PA-32R
07. 2000年7月25日，法航4590号，协和式飞机(F-BTSC)，外物损害（FOD）
08. 2008年11月4日，墨西哥城坠机事_件，里尔45型，天劫临城
09. 2011年2月10日，Manx2航空7100号，Fairchild SA 227-BC Metro III型
10. 2011年8月20日，第一航空6560号，波音737-210C，控制飞机进入恶劣地形时失事
11. 2014年3月8日，凌晨2点40分，马航370号，波音777-200，飞机失踪
以下是我认为比较重点的截图和自己想到的一些看法：
以上飞机的情况同汽车或是说所有机械都是相同的，都是设计人员的脑残！
或是说设计的时候没有考虑长期使用之后管路和器件的位移问题。
所以就如观致5的发动机盖同管路的干涉问题，我自己动手解决了一下，
这个问题很多汽车也有可能存在:
https://ningbocat.com/post/1496.html?page=10
很多空难最后查出来的原因都只是很小的问题，如：
润滑不足导致伸缩螺杆故障，然后飞机失控了。
那么：汽车会不会也发生同样的问题？
汽车上很多部件是要常常润滑的，建议家里备一点“润滑脂”或是"WD40" 可以随时做防锈和润滑工作。
我之前写过一个总结：
https://ningbocat.com/post/1041.html?page=9
飞行员忘记放下扰流板，
就如同停完车忘记拉手刹是一样的道理，这个只能自己养成习惯了。毕竟开车的人只有一个，没有同时两人交叉检查了。
虽然有的车只要停车之后解下安全带就会自动拉起电子手刹，不过为了防止开别的车的时候没有这种功能，防止忘记。
我还是每天自己拉一下再下车。
有关不同的电子手刹介绍：https://ningbocat.com/post/740.html
只要发生短路，舱门就会开启：
这个完全是设计人员水平太差！整个设计团队所有人，整个飞机制造公司的问题！
不知道美国的监管部门是怎么做的。
随意使用代替品，尽管尺寸同正品只差几毫米！
汽车上面最重要的部件也是同样的道理，有关发动机，变速箱，底盘，刹车系统的不要用代替品，虽然很多时候只差几个毫米。
虽然汽车是可以中途停下来，不像飞机无法随意停在地上，但是有时候几个小原因凑巧在一起的时候还是可能有大问题发生。
隔热隔音材料一定一定要防火不易燃！否则飞机很容易报销！
汽车也一样的！汽车自燃屡见不鲜！ 很多时候是因为在发动机舱做改装的时候只注重性能，不注意隔热和防燃烧。
一个清洁工忘记取下一块胶布，把一架飞机毁了！
虽然原因不止一个，在某一个设备出问题的情况下飞行员只要正确处理也不应该坠毁，但很多时候多个原因混在一起就严重！
其实汽车也是一样的：有人从来不认为车内挂满挂件或是放满摆设会有什么问题，
还有人喜欢把汽车原装的高位刹车灯，一长条的刹车灯用黑胶带封起来，只留出几个字母 ：QOROS 这种。
以为很好看的样子，但实际上严重减少了刹车灯的亮度面积！会带来被追尾的更大的隐患！
本来很多汽车增加高位刹车灯是为了更加安全，这样一来把增加的安全性又给抹煞掉了！
个人强烈反对在刹车灯上面贴任何东西！ 或是喷黑漆等脑残行为！
以上这张是很有名的一张照片，起因就是维修工的一个自以为事，让这架飞机差点毁掉！
（中国四川航空也出过类似的事故，不过原因不同）
维修工，他没有参考零件目录查询所需
他在仓库里用肉眼比对新螺丝钉和他取下的旧螺丝钉
他选了直径小了两百公之一英寸的螺丝钉！
让我想到除了汽车的正规4S店，很多时候维修工选择配件也是自己肉眼看看的，最多是用工具量一下。
虽然绝大多数情况下汽车是没会有什么大问题的，但是比原装多出一丝丝的噪音，少了一些稳定性或是减少一点使用寿命都是太正常不过的事！
所以，汽车重要部件一定要用原厂的配件就是这个道理！
像很多人完全不在意的：塑料卡扣和尼龙卡扣的区别，就是汽车平时的静音级别，过烂路的噪音，寿命等的根本。
我之前有专门介绍：https://ningbocat.com/post/1056.html
飞行员们的心理健康管理
汽车司机们也有类似的问题，夏天心烦气燥的更多一点，我的经验：空调开得冷一点！会更冷静一点！
车内的音乐不要太狂躁！ 舒缓的轻音乐或是中国古典音乐为好。
可以这里下载：
https://ningbocat.com/post/1633.html
飞机的金属疲劳问题：
相同的螺旋桨国金属疲劳断裂
多重侵蚀凹陷所产生的疲乏断裂，所产生的裂痕
他们以为自动飞行就足够了！
飞行员们自动档开习惯了，手动档不太会开了。
汽车司机们自动档开习惯了，同样忘记手动档怎么开了！有时候自动档有点问题或是没有随你的心意，
实际上可以切换到手动模式的，要更省油就更省油，要极速就极速。
所以有时候熟悉一下自己的汽车 ，切换到手动模式开几天也是有必要的。
如：大部分汽车开到3000米以上的高原，自动档动力会不足，如果平时常常在用手动模式就可以很方便解决问题不用烦恼。
有的汽车满载爬大坡也会有类似的问题，也可以切换到S档或是手动解决。
”操控飞机往某处之前大脑要提前5分钟思考“
NINGBOCAT:我想说，开着汽车往某处之前，请提前规划好路线，了解好路况和交通设施的情况等等。
当然，现在这个时代可以用百度地图或是高德地图进行行程的规划。哪怕是平时很熟悉的路线我还是建议打开导航， 特别是实时路况，有的路段如果莫名其妙前方几公里出现堵车的情况，个人是难以预料的，手机实时导航的大数据这 个时候会给你指引一条相对通畅的路线。
之前我写的介绍：
https://ningbocat.com/post/643.html
https://ningbocat.com/post/1119.html
飞行员忘记收减速板：
汽车司机忘记松开手刹，带着手刹开几十公里的人也多的是！
只能说在开车过程中多看看仪表盘的显示吧，有问题立马考虑停车。
飞行员同航管员相互对于紧急情况的理解不同，燃油耗尽掉下来了：
很无语是吧！高速公路上面汽车也常常会有这种事。
像这次： https://ningbocat.com/post/1183.html
其它也是很危险了，有可能就因为没有油，停在高速上面了。
这里汽车系统不够智能了！
未来的智能汽车可以这么做：
1.判断汽车当前是在高速公路上面行驶.
2.利用导航地图和大数据，计算出前面可以加油的服务区距离和可以下高速的出口，以及离这个出口最近的加油站等。
因为这个事情单一的百度地图或是高德地图手机端的那种，是没办法做到的。
他们得不到汽车的实时油量数据，除非是深度整合的汽车中控版。
航管员和电脑系统指挥冲突的解决问题如果处理不好，就空中相撞了：
很像开车的时候路口的红绿灯和交警指挥冲突的问题，好在这个基本上没人弄错：听交警的！
要记住飞机或是船，在水里发生灾难的时候，在没有游到空旷区域之前，在密闭空间里的时候，千万不要充气！！
如果不听话，看上面的图！很难在水里游泳，更别想潜水从窗口逃生了！
汽车上一般不会配备充气式的救生衣了，不过在汽车上面备一个可以一键击碎玻璃小东西还是很有必要的！
我把这个钥匙挂件大小的：resqme 破窗器 夹在正驾驶位置上方的遮阳挡上面，主要考虑紧急情况下取用方便。
https://item.taobao.com/item.htm?id=16748451849
https://item.taobao.com/item.htm?id=40304034188 别忘记买遮阳扣
哪怕自己一辈子用不上，如果哪一天能帮上别人也是极好的。
当然，救别人可以用这个：https://ningbocat.com/post/1406.html
换火花塞的时候打破几个放在车上备用。
脑残的飞行员让自己的孩子进入正在飞行的民航客机的驾驶舱，最后空难！
这个事情在汽车上更加普遍，不但家里的孩子可以坐在大人的腿上开车，有的司机还让家里的狗这么坐！
哪怕不出交通事故，也会严重影响交通！（不可能开得像平时一样快吧？影响后车通行了吧！）
有的飞机操纵杆握的时候长一点，会解除自动驾驶，并且不会有声音提示！
设计师和飞机制造企业的问题！还有飞行员培训的问题。
汽车上面有时候也会有这种情况,有的汽车升级完行车电脑程序之后，定速巡航模式下面脚放在油门上，车速会一直上升！
这还叫定速巡航吗？要如果车速会超，要定速干嘛？？ 显然这是BUG，是升级行车电脑程序的时候没注意测试的问题，或者说故意这么做的，但是驾驶员并不知道这一最新的更新！会在不知不觉之中超速行驶。
这种问题只能是司机自己多琢磨才能发现，然后包根问底之后学习适应。
就像学驾驶也一样的，只要不考的内容就教练就不一定会教你！
典型的如：汽车前挡玻璃起雾了怎么处理？1.开通风？2.开冷空调？（冬季呢？） 3.开热空调？（夏季呢？发动机还没热呢？）
这是我的学习心得：
(原创)汽车空调AC开关同除雾之间的关系 https://ningbocat.com/post/339.html
(原创)手动空调车内前档玻璃正确的除雾方法: https://ningbocat.com/post/447.html
(原创)观致5汽车自动空调设置和使用经验https://ningbocat.com/post/1281.html
(原创)尘土飞扬的路上或是大雾中不要开远光灯要开雾灯 https://ningbocat.com/post/630.html
大雨天能不能开双闪灯？ https://ningbocat.com/post/1046.html
如果一起开飞机的同事想要把飞机开到海里去，真的很难控制。只能加强预防！
汽车开在河边，湖边，海边，如果边上的人一把方向要拉着你自杀，也一样无法预料！
只能说在汽车上不要吵架，有什么事情到了目的地再说 ！！
在飞行员马上要开飞机之前，同人家说：这是你最后一次飞美国。
还是不要刺激人家了！
在广阔的海洋如果直升飞机只依靠雷达导航，真是太危险了！
天上有卫星，多利用吧。
这就是使用新材料的代价！！以为什么都好，但是就没考虑或是测试过雷击情况之下，这种材料的工作状况。
特别是几种材料交接的地方会产生高温，会出大问题！
汽车上面新技术新材料的应用也有可能会有类似的情况发生，因为是新的材料有的问题设计师或是所有相关领域的设计人员都没有遇到过。
NINGBOCAT: 新材料有好处，也会有新的问题，只有不断测试和解决了！
如果新材料会有安全问题，还是不用为好！
又是飞机设计师没考虑到的问题：一架飞短途的飞机一年里的起降次数过多！
而保养和维护手册的时限又不是按照最严格的数据来的，所以就出问题了。
汽车也一样的情况，规定5000 - 10000公里进行保养，这是考虑到最极限的使用了，
假如你连续从宁波开车到东北，再从东北开到海南，几天内公里数就超标了，但实际上汽车的机油等状态都还是很新的，可以多些公里数再进行保养。
但是，如果你两年里每天就上班下班开车，还每天堵车20分钟的，那有可能4000公里以上就脚感很差了，就要进行保养了。
恐怖份子上了飞机，那就危险了！
汽车上的恐怖份子应该就是小孩子们了！很多汽车驾驶员座位边的车窗控制处，可以锁住后面两个窗的玻璃升降和门的开启，
就锁上吧！
随着技术的发展，我们还是要支持配合更加严格的安检！
地面仪器遭受雷击损坏，这个设备智能程度太差！
应该让塔台知道，让空中管制员第一时间知道！
飞行员们忙中出错，又忘记启动必要的装置！
开汽车的时候也一样，不要忘记所有的程序！小则影响寿命（如熄火之前不关空调，每次汽车启动电机带着空调启动），大则汽车毁了（如，停坡上手刹没拉紧）
我第一次看这一集的时候，看得惊呆了！！知道结果才恍然大悟！
这个情况汽车就没有发生的可能了，呵呵。
专家们疯狂模拟可能的情况，但显然不是：
最后的原因我就不发在这里了，自己下载视频看吧。
机场设施如果停用了，机长应该知道才对！可惜，不知道！
汽车同样的道理，前面道路不通或是有大水，你的车子过不去的如果你习惯每天只要上车就用高德或是百度的实时路况导航，就会在很大程度上减少这个问题。当然，这个同飞机一样，数据如果没人上报也白搭。
没睡好，开飞机容易出事。
没睡好开汽车一样容易出事！
机场设备不工作，飞行员又没睡好，最后也没有按照阶段下降程序下降，结果可想而知！
汽车：前面路况不好有大水，又没有睡好，最后看也不看直接开车潜水。
（过涉水路段应该先观察，根据汽车最高涉水深度和旁边汽车通过时候的浪花判断是不是可以通过）
飞机座位的设计问题！好的设计可以减少伤亡。
汽车座位也一样的道理，好的设计同样可以减少疲劳和事故中的伤亡。
飞机用6个月多前的过期地图，
汽车导航地图用半年前的，一样道理。
区别：飞机没有机会停在空中问路，一定要精准；汽车可以停在路边问路，可以慢慢开。（但这影响效率和交通）
飞机叫：最低安全高度警告系统
汽车应该类似：自动雷达跟车距离显示，或是自动刹车辅助这类的。
对于空难的调查得不出结论，真是悲哀了。说明类似空难随时有可能再次发生。
汽车也一样，很多4S店大事化小，小事化了。实际上只有把所有问题如实上报给汽车厂家和配件厂家，才有可能完全解决问题！
空难调查人员最后想到有没有可能是低温下这个小东西工作不正常。
最后测试证实确实有问题！并且不但卡死了，还反方向控制飞机了！这还是飞机配件设计和开发人员没有做足够的工作所致！
所有配件应该在飞机使用的环境温度里做极限测试的！
汽车也是一样的道理，像汽车发动机下端的防冻液管子连接发动机的那个地方，常常就是漏点。
这里的管子是橡胶的，应该给4S最短多长时间必须检查或是更换的指示！
以最极端使用者的情况来算！
飞机上的姿态仪故障了，但还是坚持起飞，埋下了空难的种子。
汽车有故障哪怕是小的故障也千万不要掉以轻心！如果几个小的问题集中爆发就会变成大的灾难！！
没有关闭发动机的分气阀
当发动机不工作的时候，一定要关闭什么。。竟然忘记了。
竟然这情况可能一辈子都不一定遇到，但是竟然忘记了，这一辈子就过去了！还带上了一飞机的人。
要在混乱中保持清醒太难了！
把正常当成故障，忘记了自己的操作。
飞行员在熟睡期开飞机，也是隐患。
同样道理要避免在凌晨 2-5点开车，特别是为了赶时间又是大流量：每年的五一，十一假期前后
机组人员的团结多重要！
汽车上除了正开车的司机，其它有驾照的人正确的但是不多嘴的提示也是很重要的。
又是飞机设计的问题，这种事情应该让飞机制造公司召回或是政府要让有问题的飞机直接停飞！
汽车也是这样的道理，只是这方面政府很弱！
有名的：幽灵航班
最后原因仅仅是一个开关没复位而已！
在机场周边的空域范围内飞机也会相撞，这里的问题还是有很多的：
不能过度依赖仪表或是自动化的驾驶或导航，还是要亲自盯着的！
又是舱门的问题！不过撞开门的主角是棺材！
明知有问题，就是不改！
汽车制造企业：明知有问题就是不承认，就是不召回！
飞机开到空中没油了，然后一波神奇的飞行之后，安全降落。
这哥们技术好，运气也好。
我是看了这视频才第一次知道：飞机飞到没油的时候，有类似风力发电机的东西会自动弹出来给飞机提供基本的动力：
一个个数学都没学好！
汽车也一样的，如果我们飞到国外租车进行当地的自驾游，车速，油量的计算也还真是要注意的，特别是车速不要超速。
看了这个，我才深刻理解为什么飞机起飞一定要保持一定的距离！
汽车一般跟在后面没有气流的问题，但是同大货车特别是巨大的货车，在风大雨大的天气，在高速公路上面并排开车的时候，有时候乱流的影响也是蛮大的。
汽车重量大，设计好的相对还好一点，像小面包车就很危险了。
这种天气还是别起降了，赶紧换地方备降为好。
运气也真是不好，不过机场的管理还是有问题的！
重要的岗位怎么可以没有人？！
有一个在空难中幸存下来的人，他在降落时采取：用枕头充当他的前方座椅和他脸部之间缓冲物等办法
工作太不认真，太不负责！警铃响也都不打开查看！也活该飞机被炸了。
读数不一样，应该以哪一个为准？这是厂家应该事先告诉飞行员，并且有相应训练的：
都是以为没问题，太不小心了，如果中止起飞就不会有大问题了。
如果汽车有防冻液报警，立马停车仔细查看并且照片或是视频记录立即发送给技术人员分析也不会有大问题了。
最多是免费拖车换管子或是加防冻液解决了,否则发动机烧坏了问题就严重了。
温水煮青蛙式的慢慢下降，要有人实时注意！
汽车有时候也会慢慢超速，所以安装一个电子狗或是导航软件时时提醒一下也是极好的！
飞机在空中也是有不同高度的通道的，
就像汽车在公路上面分车道是一样的。
飞机降到别的通道了，相撞就发生了：
汽车一样道理：别人避不避开你，要看别人是不是看到你。
飞机发生过严重问题就要按规定换配件，要么进行规定的修复，并定期检查。
偷工减料不是长远之计！
汽车：同理
著名的：洛克比空难
著名的新秀丽4000，硬壳行李箱内装了定时炸弹。不过很奇怪这个空难我手机里只有两张照片。
我懒得再截图了，自己下载来看整个过程吧，能调查出来也是不容易了。
空军一号也受益于空难调查。
每一起空难都会让今后的飞机更安全！
汽车如果不偷工减料，实际上也应该是越来越安全才对的。
开飞机开到不知道在什么位置也是无语了：
气象卫星和相关雷达技术的发展，对天气的了解总会越来越细的：
新名词：过冷大水滴
又是维修人员的问题！两款极为相似的油量计竟然装错了飞机！
发动机停止之后机组没有开到：顺桨模式也是个问题
油箱也会被击穿，这设计，这用料。肯定要改的！！
这也会弄错，唉！我看完了全部的空难报告我都知道这个是起飞前一定一定不能忘记的了。
话说，是人总会出错的，只能说多几重提醒什么的让这个几率变得越来越小吧。
法国人做事就是这么随意，如果是中国人做同样的事，肯定要演练好几次了！
新款飞机第一次展示飞行，竟然直接坠毁！
机场上飞机相撞可以肯定100%是管理方面的问题了。
记性不好的人还是别做这行了！
从塔台看跑道竟然会有炫目的灯光，这设计水平真是太高超了！
自己偏航被别国战机打下来，似乎也是正常了。
当时的除冰液是两个小时，现在2019年了应该时间更长了吧。
现在的飞机这类问题应该会更少了。
别说指引飞机不能使用左右两个字，就连给汽车指路也不能使用左右两个字了！
这种常识性的错误真是没得说了。
对于飞机来说：石头会藏在那些云层里。
对于汽车来说：石头会藏在那些看不清的雨雾里！
航迹角与垂直速度竟然显示在同一个窗口，又极为相似。
飞机飞着飞着，一只翅膀没有了！！
飞机或是说任何机械上面发生了问题，然后最难查的问题就是无法创造条件重现的问题，或者说没想到怎么样的条件下会重现。
汽车上的问题也一样道理，有的问题是偶发性的就很难查。特别是特定路段才会出现的问题这种的。
有名的：哈德逊河迫降
总是太相信某个仪表
压力太大了，操控飞机乱来了。
汽车：压力太大了也同样乱开了。
当冷静分析的时候，看起来解决起来真的很简单，但当事飞行员们常常无法在短时间内解决问题。
对飞行员的要求是很高的。
同样道理，开车的时候司机无论如何要保持清醒的头脑以应付有可能发生的任何意外情况。
事实上只要开车就使用实时路况地图导航是一个极好的习惯：
可以提前预判前面的路况，可以提前被告知要变道或是开哪一条车道！
现在手机最新版本的高德图在路口或是行车的过程中会语音和图片提示开哪几条车道，
像宁波有几个奇葩路口：最左边车道是直行的，最右边两条车道是左转的。还有直行等待区（左转绿灯的时候，直行的车可以往前开一段）
如果不导航，你能保证每一次提前正确变道？
有太多设计师没有预料到的问题了！！设计师能不能聪明一点!!?
机组里一个人太专制就容易出问题，一个国家也是。。
开车的时候实际上也一样：车上最好备有汽车的说明手册，基本上的问题都可以查到，还有4S的电话什么的。
又是机场空域的事故！
其实汽车也有类似的问题，两车平行前进的时候，特定的车速和车间距情况下很多车子的后视镜里是看不到侧面的汽车的！
这个时候如果只看后视镜而不转头左右观察就变道，是极其危险的！
一般老司机都会尽量避免这种情况：要么开得比人家快，要么比人家慢一点，可以让别人在后视镜里看到你的车。
或者时刻留意两边的车子，如果有打转向灯的情况，立马按喇叭提示！
别同我说什么禁鸣区！在车祸和鸣号之间，我选择鸣号避免车祸！
有时候可以喇叭按一声，加上大灯双闪，快速通过平行行驶的车子。高速公路上面尤其注意！
飞机轮胎该换的时候不换，结果整架飞机没了！
汽车也一样！早点换！
https://ningbocat.com/post/1343.html
https://ningbocat.com/post/1500.html
https://ningbocat.com/post/1501.html
其实汽车也一样：轮胎磨到更换标志了就早点换换掉！这点钱真的哪里都省得下来。
哪怕没钱换便宜一点的国产品牌的全新轮胎，也比用着国外品牌的磨光的轮胎要好得多得多！！
我记录的换轮胎的情况：
https://ningbocat.com/post/1343.html
看看这样的领导，这样的航空公司。
这也是为什么很多时候买机票选择航空公司很重要！相当重要！
恐怖份子有时候是自己人，所以又是安检的改进！
话说，真是自己人，安检再严格我总感觉还是难防。
空难很多同天气直接或是间接有关：
汽车事故也一样。
又是机场地面飞机的严重相撞:
飞机设计的问题太多了！这个明眼人一看就看得出来的问题，唉。
飞机刚离地起飞，发动机竟然也会掉下来的！
匪夷所思 ！
就像观致5的空调滤芯一样，设计师不太正常！
如果反常规的方式更换滤芯又存在前挡玻璃底下漏水的可能。
https://ningbocat.com/post/1021.html
我目前还是以这个方法处理吧，真漏了再处理漏的问题吧，仔细一点也不至于太大问题。至少不是飞机。
又是各种因素混在一起，不出问题都难！
重要开关在外观，颜色等方面最好都有大的区别！
重要的配件之前用什么材料什么样的标准都是经过长时间检验的，换新的材料可真是要好好测试很长一段时间才可以保证安全性能的。
每一种材料都有自己的个性，只能取长补短。最主要还是要加强检查。
对于汽车所有发动机相关的管路日常检查的重要性，我是深有体会！
特别是三年以上或六万公里以上的汽车，很多管线会有老化的情况发生（根据开车是不是猛，路况什么的）
没有任何机械能保证100%可靠的！
好了，主要就这些了。
具体由于飞机整个设计，维修，飞行员的培训，飞行员生理心理，航空公司的管理体系，机场的安检，机场的设施等等方方面面的，每一集里也都会提到一点。
只有全部看完才可以有更全面的一个了解，自己下载之后慢慢看吧！
空中浩劫事故机型分类（1～21季）
https://ningbocat.com/post/2020.html
图解法国航空447号班机坠毁纪录片。。。。空中浩劫.....
https://ningbocat.com/post/538.html
还没有评论，快来抢沙发！