最大的重头就是奇瑞展示了8寸1GB芯片产品（后端即使虚化起码这项目名称是能看出来的），其实这与奇瑞自己在建的圆晶厂有莫大的关联性，没想到吧？默默干事的理工男，从来都是只做不说，要不是这次内部展示，前期的坊间信息还不知道什么时候才能实锤，芯片制造可以说得上是目前工业领域里的尖端技术，奇瑞自然没有这么大的能量和资金来实现全部自产化，但是竭尽所能的涉足其中一些关键领域还是能够做到的，例如这个圆晶厂，实打实的埋头干，不说光刻机什么的，就是封装环节的投资都是相当惊人的，不看广告看疗效一直是笔者不断提及的话题，这也是为何笔者开头就提及是芯片领域而不是芯片制造的主因所在，脚踏实地才是一个中国自主企业最应该干的事。

除了以上内容外，可能不少人纳闷昨日何时放过8AT的信息？不好意思本号一天只有一篇的限额，因此下面才是昨日在其它平台发布的内容。

首先注意一个细节，可以说是着眼点可能有别于它人，笔者第一眼看到的地方竟然是变速箱本身的外壳，注意这个外壳，竟然有磨损痕迹，好在这是一场内部展示会，大家也无需在意这些细节；但从这个细节能够看出这是一台真家伙，并不是光学展示机，当然生产线或者说厂房刚刚开始基建，现在肯定不是正式量产的版本，不排除台架测试机直接拉到会场展示的可能性；涉及量产时间的话，注意顶端出现了一个2024的阿拉伯数字组合，不出意外就是代表2024年，同时位于背景靠右一侧，这么推算的话，应该是2023年到2024年之间实现量产，与生产线基建到量产的分析接近，可能的时间节点就是2023年某个时段。

再来看看背景本身，可以看到蓝色背景，这与展示会场的背景（下图中）是完全一致的，当然关注的焦点本身还是变速箱，可以看到变速箱一些基本外貌，明显是横置版本，属于前驱用的，此前奇瑞曾经研发过6AT，不过成功的仅有6AT纵置版本，也就是FR（后驱版）车型采用的，同期研发的6AT横置版遭遇了技术难关而久未攻克，最终导致整个项目下马，这次奇瑞明显吸取了教训，直接从横置版开始，也是技术难度最大的部分，关键就是整个变速箱的紧凑导致的技术复杂度的大幅攀升。