在理想L9上，开盲盒的体验确实少不了。
还是在悬挂部分，L9此前公布的空气弹簧供应商名单中有三家品牌，保隆科技、孔辉科技和威巴克，除了德国的威巴克是劳斯莱斯、宝马、奔驰同款供应商之外，其余两家都是国产的供应商。其中，保隆为ET7供货，孔辉科技的产品搭载在岚图FREE上。但这两款产品都是近两年才开始交付用户，可靠性有待进一步考证。用户买到的是“外贸原单”还是“国产平替”，纯属拼运气了。
这里不禁让我们想起了小米汽车技术负责人胡峥楠，在谈及理想L9“空悬事件”时提出的质疑：“你的开发流程和质量管理，PPAP（生产件批准程序）做了吗？”
实际上，为了进一步压缩新车型在市场上的宣传周期，理想汽车继续推行在2021款理想ONE就开始的“发布即交付”模式。这在维持了发布到交付的市场热度同时，也就极大地减小了在新车交付前，负面新闻对于前期交付量的影响。
不过，这对于终端销售人员带来了极大的挑战。一位理想汽车的销售告诉虎嗅，“L9上市的时候。门店的展车和试驾车也是在发布会以后，板车刚刚拖到店里，早一分钟销售都看不到展车。然后连夜洗车、擦车，第二天营业。所以基本上门店的销售对新车型，一问三不知。”
“李想真是不管手下人的死活。”理想汽车的销售向虎嗅说道。
写在最后
一款短命的产品，要拿好几款全新的车型，来填充资本的欲望。一场应激的反应，要走各种各样的捷径，来达到市场的目的。一次投机取巧，要拿无数段销售话术，来填补随时可能出现的舆论危机。这种说一套做一套的方式，在车主们看来，像极了电视剧里的“渣男”。
这次“停产事件”背后，真正引发理想ONE老车主们愤怒的原因，并不是降了一两万块钱，亦或是销售模棱两可的话术，而是理想汽车对20万老用户毫不留情的背叛。
（图片来源：理想汽车微信公众号）
9月2日，也就是理想ONE停产消息出来后第二天，理想汽车官方微信推送了一篇关于《理想L9全新App车控界面操作指南》的文章。其中，理想汽车为L9在控制界面制作了一个全新的3D车模，触摸车辆可以进行360度旋转。
但即便是这么一个“简单”的App交互功能，却只有L9新用户才能享受，老款理想ONE还是一成不变的固定车模。有用户就在评论区留言到：“理想ONE可以也乞求一个360度旋转的模型吗？”
当然，老车主们除了乞求，别无他选。还记得，在2021款理想ONE在升级了直线召唤之后，因为供应商的问题，就没有给2020款理想ONE的老车主进行同步升级。直到有大量老车主反馈区别对待的问题，理想官方才回应称，2020款的直线召唤正在研发，后续会给老车主进行OTA升级。
事到如今，理想ONE都要停产了，2020款理想ONE的车主们，还没有升级到直线召唤功能。
（图源：理想汽车App）
至少从这一点来看，理想汽车跟其宣称的学习对象苹果公司，有着极为悬殊的差距。
即便是每一次iOS系统的大更新，苹果都会尽可能的适配更多的老机型，像最新的iOS15系统，仍可以适配2015年推出的iPhone 6s机型。除非是硬件配置达不到要求，苹果才会把老机型剔除在最新的iOS系统更新名单中。
还记得理想汽车创始人李想，在财报电话会上立下的FLAG——“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”
但从现实来看，理想汽车更多的精力还是花在前半句——先活到十年以后。
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