之所以叫“混动专用发动机”，除了深度米勒循环外，更重要的因素还是整机深度的电气化改造，这是实现＞44%热效率的重要基础。

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没有曲轴皮带轮系

通过样机我们可以看到，缸体左侧已经没有了现役1.5T电喷发动机的曲轴皮带轮系，油泵被集成到了油底壳内部，通过齿轮直连曲轴；冷却水泵、空调压缩机等等都是电驱，作为混动车，启动机更是直接被“删除”（靠TSD电驱模块启动）。

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电控转向机构（为驾驶辅助服务）

按照官方给出的数据，应用于T2X平台的鲲鹏DHT 2.0混动系统，其在主流车型的综合油耗将低于1.0L/100km，亏电油耗低于4.5L/100km；搭配容量19-37kWh的锂电池组，纯电续航里程80-150km，满油满电续航里程1200-1500km。

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“多合一”后驱动桥

另外我们可以看到，鲲鹏DHT 2.0还将兼容P4后桥电驱模块，系统采用多合一驱动桥，可让独立的后桥电机通过减速器直接驱动后轮，在实现电四驱的同时，也能进一步强化加速能力。官方数据显示，带四驱系统的鲲鹏DHT 2.0系统，整车0-100km/h加速实现可控制在4.9s。