奇瑞“放大招”，更先进的鲲鹏DHT 2.0来了-全文-宁波猫的窝

作为国产车技术宅，现役的奇瑞鲲鹏DHT混动技术凭借出色动力和油耗平衡，给用户留下深刻印象；而随着瑶光2025规划的发布，鲲鹏DHT系统也将迎来更先进、更硬核的“2.0版本”。

按照官方发布的信息，瑶光2025规划涵盖4大技术领域、13大核心技术：4大技术领域为火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态；13大核心技术则包EEA电子电气架构、混动发动机、电驱电池、智能座舱、智能驾驶、智云平台、智慧数据、生态伙伴等。

奇瑞GENE概念车

奇瑞瑶光概念车

作为产品动态体验和经济性的最有力支撑，我们重点聊聊鲲鹏动力展示的核心技术，及以该技术的应用平台架构——火星架构、T2X平台。

T2X混动平台架构

我们都知道，在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i上出现的第一代鲲鹏DHT，其核心竞争力是支持三个物理挡位的TSD双轴双电机模块，相比于完全没有变速，这套系统在保证系统驱动＆传动效率的同时，会更有利于功率转化，让混动、纯电、直驱等多种模式都有更宽泛的场景适应性。

连发动机输出轴（双质量飞轮）

减速＆差速器模块，直连左右半轴

而最新的鲲鹏DHT 2.0也继承了该技术结构带来的应用优势，包括高功率密度的扁线绕组、三挡位齿轮变速模块等等。与此同时，奇瑞汽车针对不同场景下系统的耦合＆解耦进行了优化设计，以保证“更无感”的模式切换。

三挡变速模块

扁线电机绕组

实际上，鲲鹏DHT 2.0T更为重要的技术体现在发动机。

鲲鹏DHT 2.0T：1.5T直喷引擎+TSD双轴双电机

我们知道，现役的鲲鹏DHT使用的是奇瑞上一代的1.5T奥拓循环电喷发动机，虽然经济性在同排量纯燃油车中表现优异，但如果拿同行的混动专用发动机（阿特金森循环或米勒循环）进行对比，确实有点欺负人。

混动专用1.5T直喷发动机（米勒循环）

终于在鲲鹏DHT 2.0上，我们首次见到了奇瑞专为混动车开发的全新1.5TCI米勒循环直喷发动机，与经过优化的TSD双轴双电机模块配合，这才是奇瑞混动技术的“完全体”。

首先是数据方面，这台发动机最大功率115kW，因为强调的是稳定转速下的经济性，所以账面数据低于纯燃油车的奥拓循环是正常的。同时，得益于优秀的齿比优化设计，整车在120km/h匀速巡航时，发动机转速可以控制在2300rpm以下的水平（发动机直驱），这也是热效率的最高的转速工况。

技术应用层面上，通过双可变气门正时控制系统实现的深度米勒循环，让发动机达到16:1的超高压缩比；同时，该发动机还配备了VGT可变几何截面涡轮增压器，以应对米勒循环的庞大进气需求；当然，350Bar的高压共轨直喷、可变排量油泵、第四代“i-HEC”燃烧系统对于该发动机已经是基本操作（鲲鹏1.6T/2.0T也有）。

之所以叫“混动专用发动机”，除了深度米勒循环外，更重要的因素还是整机深度的电气化改造，这是实现＞44%热效率的重要基础。