2014-02-20 07:00作者：傅雪峰
一个大众粉丝的失落
我曾经是大众的粉丝，人生中的第一辆私家车是"四眼妹"POLO，而且曾经相信，我的换车之路会沿着POLO--高尔夫或途安--夏朗这样的路线走下去。在买POLO的时候，心中的梦幻之车是高尔夫5代GTI；尽管觉得高尔夫4不算好看，但还是拼命推荐给亲戚朋友。
老POLO会有很多小毛病，比如EPC灯时不时亮起、内循环电机动不动挂掉、前悬下摆臂胶套容易挤烂等等，但瑕不掩瑜，什么车没有小毛病呢？这些丝毫不会影响我对POLO质量的坚信，从外到内精良的做工，和激光焊接、空腔注蜡、CANBUS总线之类的概念让人自豪和痴迷。
老Polo的蓄电池深居简出，隐居在一个带盖的塑料套中，前机舱盖轻轻一抬就起来，支撑它的是一根液压挺杆。电池包裹与否，几乎不会影响它的寿命；机舱有没有液压挺杆也无所谓，反正很多人一年到头也不会打开。但蓄电池的一个塑料套，深深地烙在我的心中，它代表着德国工艺的严谨、完善和一丝不苟，一个套套，就是一种负责任的态度，一块不起眼的蓄电池尚且如此，整车品质还有什么可以怀疑的呢?
这么干净利落而有质感的小车机舱，代表的是一种造车态度
长久以来，我打开一台车的机舱时，首先要感觉一下有没有液压挺杆，虽然一个支撑杆无关车子的机械性能，但所谓见微知著，这体现了一种造车的态度。打开机盖，第一眼就习惯性地看看蓄电池，在POLO这个级别的车中，蓄电池要么完全坦白地裸露着，要么有套而无盖，好像石光荣穿着棉大氅却没戴帽子。很多更高级别的车子，也是这样。这时，内心的自豪感就油然而生，愈加坚定了做一名大众粉丝的决心。
然而，时代在变，大众也在变。当4代POLO中期改款版本GP推出的时候，那个液压挺杆不见了，一同消失的还有后轮的碟刹、前轮下摆臂的胶套（倒是不用为换胶套那昂贵的工时发愁了）以及仪表背光调整、副驾驶气囊锁等等小零碎，就连CANBUS也遭到阉割，四门自动升窗功能也开发不出来了。
到5代POLO上市的时候，那个令人心醉的套套终于敞开，电池半裸了，更令人难以接受的是，居然连后防撞钢梁都失踪了。
POLO的外表依然光鲜，也填加了后视镜转向灯、倒车雷达等等一些时髦的装备，价钱更便宜，销路也更好，但不再严实的套套，让我失去了一份信心，何况连碟刹和后防撞钢梁都失去了。平心而论，现在的POLO也许整体上并不比同级的对手差，但那种曾经让人深信不疑的"德系品质"流失了很多，除了价格实惠，似乎没有太多非买不可的理由。而价格，一向不是德系车的强项。
从GP和朗逸、新宝来开始，我对大众的迷恋开始动摇，既然失去了那德式的精益求精，反倒不如日系车那种均衡、实用和可靠更有诱惑力。再加上后来的TSI发动机和DSG变速箱的问题，我已经不太敢给人推荐大众车了，以免日后招致埋怨--我已经不是大众的粉丝，也没有成为其它品牌的粉丝，我至今谁的粉丝都不是，成为了一个没有品牌忠诚度的车主。
大众前中国总裁范安德曾经哀怨地说，中国消费者有着变化无常的本性，"中国顾客的忠诚度只有25％，相比之下，欧洲顾客的忠诚度为50％"。--很遗憾，我曾经在那25%之中，但后来又退出了。
水性杨花的车主们
我至少曾经是个粉丝，诚如范老师所言，中国车主大部分变化无常，你不知道他会成为谁的粉丝。
很多人的买车过程堪称梦幻之旅。
一位做生意的朋友最近想把手头的帕萨特淘汰掉，换辆车开。他的想法是换台SUV，从便宜些的丰田汉兰达到贵些的宝马X5，看过的品牌有五六个，价格跨度从20多万一直到百万，其中有越野硬汉，有都市游侠，也有奶油小生。陪着他看了几天车，我不禁疑窦丛生：这家伙到底有多少钱？到底想买辆什么样的车？
答案终于在三周后揭晓，他买的是一辆新款的奥迪A6。发表选车感言时，这位老兄感慨地说，做生意，还是奥迪用起来稳当，显得有实力又不张扬。
说实话，我一点都不意外。一是这种在选车上忽悠来忽悠去的主儿见多了，二是此君还算比较理性，至少他没有把那台赞叹良久的丰田FJ酷路泽弄回去当商务车用--FJ个子够大、越野能力够强悍，但鲜艳的颜色和萌萌的造型，更适合那些装13的富贵文艺女青年。
中国人买车时的飘忽不定，不仅是在车型之间蜻蜓点水，在品牌之间也是水性杨花。
其实，大众最不该抱怨品牌忠诚度的问题，当时范老师的话一出，很多大众的粉丝就感觉很受伤，委屈中带着愤怒，纷纷指责此等言论不负责任。诚然，两情相悦，彼此就要对对方负责，否则就有旷夫怨女之叹。大众进入中国搞合资已近30年，卖了上千万台的车，那怕只有25％的忠诚度，粉丝群体也足够让其它品牌叹为观止。多数世界汽车巨头，在中国搞合资还不到10年，眼巴巴地瞅着，客户就像那花蝴蝶，飞到东，买到西，最后采谁的花还不一定呢。
宝马这种牛哄哄的品牌，也会为品牌形象挠头，宝马负责中国市场的一位高层人士说，"大量国外汽车品牌涌入中国，潜在消费者被过多信息淹没。因而，品牌和产品信息越来越难传递给消费者，并被他们理解。"--连宝马都不被理解，让别的品牌情何以堪！路透社这篇报道中还提到，在中国汽车市场，消费者品牌忠诚度几乎是闻所未闻的概念，价格稍微下调都能轻而易举地让消费者倒戈转向对手品牌。
也许，这些汽车巨头习惯了被粉丝们包围的感觉，想象着走到那里都有铁杆粉丝带着哭腔飚泪热捧。不想中国的买家却朝三暮四用情不专，搞得各个品牌都学会了逢场作戏，只有曲意逢迎才有被点的机会。
这也怪不得中国买家，很多人都是第一次，第一次虽然很宝贵，但毕竟没有经验，一时兴起感情用事也是难免的。蝴蝶虽花，但多阅几分春色后，也许会找到自己最想采的那朵花。
耐得住寂寞20年
在现在浮躁的中国车市中，想获得品牌忠诚度确实不容易，诚如中国汽车界一位老大所言："要耐得住寂寞20年"。
中国车主首次购车的比例在80%左右，这时候还谈不上品牌忠诚度，忽悠来忽悠去，不到出手时，说不好会买谁家的车。在他们买第二辆第三辆车的时候，不但会对手里的车有了足够的认识，也通过交流学习，对其它品牌的车有了一定的印象，选择会比较理性，这时候就可以谈谈品牌忠诚度的话题了。
像大众这种在中国干了近30年的品牌，天时地利人和都有了，年头也够长，如果品牌忠诚度不够高，问题大概是出在没有耐得住寂寞吧。不止大众没能耐得住寂寞，那些跟风减配缩水的，那些跟风出中国特供版的，那些跟风加长的，都该想想，随波逐流是不是对培养品牌忠诚度有好处呢？
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