这个实际上就是企业想的或者是正在做的？
我觉得我们事实上在往这个方向努力，我客观讲，如果从一线角度讲，我们现在是否做到我们认为应该做的程度了，我觉得应该还没到，但是这个方向是很明确的。
你来了后要做两方面的事情，一方面是做产品，第二个就是产品架构的调整。这意味着可能要结束过去快速发展的惯性或者慢下来，或者换个方向，你觉得有没有阻力？
阻力自然是有的，就是说，你让高速行驶的火车停下来，再转个方向，即使道岔换一换也不是很简单的事情，所以我们也花了一点时间。
但不是说我来以前就下决心一定要把奇瑞变成什么样的企业，我刚来的时候，想得很简单，就是做几辆比较好的车。但是来了一段时间以后发现，如果不把一些方向性的东西搞正确了，做不出好车，即使搞出一两辆车，我觉得也没用。
现在奇瑞的这种变革还是有点水到渠成的意思，没有强拧。
有点这个意思，但也不完全是。我们这个企业有几万人，研发团队有四五千人，很多干部是1997年就来了，也有从其他企业过来的，每个人的习惯都不一样，这就首先有一个思想统一的过程。
很多人从合资企业、生产型企业过来，没有真正走过正向开发的过程，只是领导让做就做，做出来就是胜利，但实际上，拼命做出来的车，市场回报是零甚至是负面的，但大部分人可能意识不到这个问题。所以我就讲，大家要搞清楚为什么要做企业，大家必须首先要统一思想，否则不会支持这样的事情。
一说到奇瑞，大家就讲小草房精神，你觉得小草房精神的内涵是什么？
小草房精神在不同的阶段可能有不同的内涵，它有一些最核心的、可以持续的内涵，比如说敢想敢干、不怕天不怕地的精神。
但是不能把小草房精神狭义地理解成吃苦耐劳，局限于过去，不持续发展，或者不是国际化发展，或者不适合国际企业的管理水平，我觉得这个可能是狭隘的理解。
还有，小草房精神不是小草房标准，住小草房，但还要持续追求高标准。
也就是说，奇瑞的文化，一方面是要保持小草房精神，一方面要给它注入新的内涵，比如高标准国际化，那么在这一年的变革当中，因为这种变革导致利益上受损而离开这个列车的多不多呢？
目前为止，领导干部很少，我们这一年的流失率比以前低。
以现在的市场环境来讲，你认为奇瑞或者中国自主品牌汽车再进行调整和变革还来得及么？
肯定来得及。因为合资企业也会犯错误。当然我们不能等着别人犯错误。但是我相信国家不会眼睁睁地看着自主品牌消失掉，并且自主品牌在过去的发展中也积聚了相当的人力，中国经济发展速度快，市场庞大，对于自主品牌还是有机会，关键看企业如何管理。
总体上看，中国所有的汽车自主品牌企业都需要调整管理观念？
现在，技术至少不是勒住企业发展的那条绳子，它是可以花钱买来的；未来，哪个企业的管理水平先上去，就可以先走出去。我们希望奇瑞是其中之一。
你如何看待合资自主？
很难讲，合资自主要看怎么运作，怎么操作。合资自主不失为促进中国汽车工业发展的一种手段，如果操作得好，确实能形成技术和品牌合作真正双赢的局面，但更多的情况可能是企业滥用了这种手段。
合资自主对自主品牌有多大风险？
对很多人有些威胁，但是我觉得对奇瑞来说没有威胁。奇瑞已经形成了一定的阵容，不是合资自主一两个产品就能够打败的。虽然奇瑞还不是一棵比较成熟的大树，但不可能被一批野草毁了。
瑞麒G5 120公里震撼正面撞墙！
奇瑞内部的碰撞测试，碰撞时速为120KM/H，为CNCAP标准的2.4倍，碰撞能量为CNCAP标准的5.76倍！虽然碰撞能量巨大，驾驶舱有较大变形，但仍有一定逃生空间，国货威武！
这个速度是欧洲标准的2倍，是国内标准的2.4呗，模拟高速限速120m的时候极速碰墙测试的模拟！！！！！！！
视频链接：https://v.youku.com/v_show/id_XOTMwNjgyNTI0.html
https://haokan.baidu.com/v?pd=wisenatural&vid=14905878529760013213
A柱尚存！瑞麒G5 120公里震撼正面撞墙！.mp4:
https://url55.ctfile.com/f/14928255-674705155-03288f?p=7242
（访问密码：7242）
下集：
还没有评论，快来抢沙发！