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与捷豹路虎合资,公开的相关信息: 以时间排序: (最新的在最前)
2012年09月21日 内部已证实 奇瑞路虎百亿合资项目获批 http://www.autohome.com.cn/news/201209/399519.html
从5月份媒体曝出奇瑞与英国捷豹路虎秘密签署合资协议，并向国家发改委递交申请，到确认合资项目已经通过发改委批复，奇瑞-捷豹路虎合资项目仅用四个月的时间，成功闯关项目审批难关，一举创下了最近五年来汽车新合资项目获批的最快速度。而几乎在同一时间获批的长安福特马自达拆分项目，则为了一纸批文苦等了两年零四个月。
记者近日从接近奇瑞和捷豹路虎的知情人士处获悉，奇瑞与捷豹路虎位于江苏常熟的百亿合资项目，已经正式通过国家发改委的项目审批，即日就可以正式启动相关的工商注册和项目奠基仪式。来自奇瑞内部的多位中高层人士和奇瑞路虎合资项目组的相关人员，均向记者证实了这一消息。
"我们确实从有关渠道获悉，奇瑞与捷豹路虎合资项目已经拿到批文，但正式的批文国家发改委尚未在官网上公布。"奇瑞汽车的内部人士向记者证实，路虎项目获批的消息已经第一时间在奇瑞中高层管理人员当中传播，公司内部听到这个消息都倍感振奋。对此，一位熟悉奇瑞的业界人士评价道："这是坐着火箭的速度通过审批。"
实际上，奇瑞-捷豹路虎合资项目获批早有预祝。从官方宣布签署合资协议到合资项目通过环评，中间只间隔了不到三个月，其中环保部从受理环评到通过也只有短短两个月。继环评申请不到一个月就通过后，奇瑞捷豹路虎合资项目不久前刚通过了国务资源部的"建设用地预审"。
常熟市国土资源局开发区分局日前发布的消息称，"目前，据国土资预审字[2012]178号文件精神，奇瑞捷豹路虎13万辆乘用车合资项目已通过国土资源部建设用地用地预审，用地规模为81.13公顷。"根据奇瑞捷豹路虎今年4月向国家环保部提交的环评报告，奇瑞捷豹路虎合资工厂落址江苏常熟，年产能规划为13万辆，总投资额为120.9533亿元。
这是自观致汽车项目后，奇瑞第二个获得国家发改委首肯的整车合资项目，也是奇瑞尝试的第一个由知名跨国车企参与的合资项目。在此之前，奇瑞曾试图与克莱斯勒、菲亚特和斯巴鲁进行合资，但由于种种原因，这些跨国车企均未能与奇瑞牵手走到最后。
在国家发改委官网上，记者未能查阅到关于奇瑞-捷豹路虎合资项目的任何审批公告。在有发改委产业协调司发布的"项目审批与核准公告"栏里，最近发布的是关于"长安福特马自达汽车有限公司重组项目通过核准"的公告。该公告的发布时间为9月17日，而企业相关高层早在8月底就披露，长安福特马自达拆分获得了国家发改委的首肯。
照此推算，国家发改委发布奇瑞-捷豹路虎合资项目获批的正式公告，应该在9月底10月初。不过，只要项目审批一旦通过，这种形式上的流程对于"万事俱备只等批文"的奇瑞-捷豹路虎而言已经不再重要。实际上，在合资项目获得审批之前，双方已经以"苏州奇瑞捷豹路虎贸易有限公司"名义注册过渡公司开始办公，且双方关键职能部门高管均已基本到位。（文/杨小林）
2012年06月26日 奇瑞路虎:工厂或落户江苏/中方高管确定 http://www.autohome.com.cn/news/201206/355377.html
奇瑞路虎的合资项目正在一步步推进之中。从日前国家环保部发布的信息显示，奇瑞捷豹路虎合资项目已经通过了环境影响审批。而近日有消息人士透露，目前，奇瑞路虎已经敲定其中方高管团队。但由于目前该项目还要等待国家发改委的最终审批，因此，奇瑞方面对于此人事安排未作出回应。
环保部此前发布的信息显示，奇瑞捷豹路虎项目将落户江苏省常熟市，和奇瑞的另一个国际合资项目观致汽车在同一城市。奇瑞和捷豹路虎对这一项目的投资甚为大手笔，总投资额高达120.9533亿元，计划年产13万辆乘用车。"未来总共生产4款车型，其中包括2款路虎揽胜车型，1款奇瑞和捷豹路虎合资自主车型，另外一款是全铝车身的捷豹车型。"近日，有媒体援引地方政府官员披露的信息称，如果项目审批进展顺利的话，奇瑞捷豹路虎合资公司首款国产车型最快有望在2014年下线。
有消息人士日前曝料，目前奇瑞路虎已经确认的核心部门为销售、采购、财务、人事、研发和制造。而其中方高管团队现已出炉：其中中方担任一把手的部门是人事、财务和制造。其中董事长一职将由奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁担当，而原奇瑞汽车战略规划部部长朱国华则将担纲合资公司常务副总经理，CFO一职已确定由原长安福特CFO区捷成担任，销售副总监是胡俊。(文/北京晨报 孙金凤)
2012年05月18日 排产车敲定 捷豹路虎与奇瑞合资新消息 http://www.autohome.com.cn/news/201205/336563.html
［汽车之家 新闻］ 近日，有关捷豹路虎与奇瑞建立合资公司一事又传出最新消息，据其他媒体从内部获悉，未来双方合资后整车与发动机新工厂计划产能初期为13万，随后还将进行扩建并实现年产25万的目标。另外据报道，合资公司一期产能计划排产车已经确认，同时还包括发动机总成的生产规划。
据悉，在捷豹路虎与奇瑞合资公司在一期产能规划中，计划排产车型包括揽胜极光（3.4万辆），神行者2代（4.3万辆），合资品牌汽车（2.3万辆），捷豹轿车（3万辆）。根据网络中曝光的规划，2014年中，捷豹路虎与奇瑞合资公司首款车型将正式下线。
在动力总成方面，双方合资的发动机工厂除生产此前媒体报道的2.0TGDI及路虎3.0L V6发动机以外，双方还将计划研发生产1.6TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋。另外，合资公司成立后，未来将有诸多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队，双方将共同研发发动机。
在生产计划方面，合资公司初期所生产的发动机为1.6TGDI、2.0TGDI及路虎3.0V6发动机，并逐步引进路虎新开发的其他系列发动机。据悉，发动机工厂，初期生产规划为TGDI发动机12.5万台，3.0V6发动机5000台。（编译/汽车之家 兴珉）
2012年03月30日 以互惠为原则 奇瑞路虎联姻事件浅析 http://www.autohome.com.cn/news/201203/313769.html
[汽车之家 新闻] 一直以来中国汽车消费者对于自主车企都是又爱又恨，随着从去年开始合资自主车型的入侵，国家对部分城市购车政策的限制，油价的上涨，自主车企正面临着来自各方的冲击，有人说2012年将是中国自主车企的"生死劫"。在这样的局面下，奇瑞与捷豹路虎将成立合资公司的消息就更加引人关注，在编辑看来，奇瑞联姻捷豹路虎，也不失为闯出生死劫的途径之一，但这条路能走多远？是否走的通？而双方在选择彼此作为爱人背后的真正意图又是什么？带着这些问题，我们一起往下看... ...
● 奇瑞爱情史简要回顾：
早在2010年底，奇瑞最先与斯巴鲁汽车公开了"恋爱关系"，并且斯巴鲁也正面承认了与奇瑞的合资谈判，当时海外媒体报道，富士重工和奇瑞计划投资300亿日元（约合3.6亿美元）在大连投资建厂，并于2013年投产。转而在2011年的8月，奇瑞与斯巴鲁的合资已经进入了最后的谈判阶段。
看起来这对恋人即将成为"夫妻"，但合资审批环节受阻、建厂投产计划重新调整的消息不胫而走，最终导致了奇瑞斯巴鲁无缘"婚姻殿堂"。而随后，捷豹路虎抓住了机会，2011年年底前后，各大媒体相继传出奇瑞又将携手捷豹路虎，同时奇瑞汽车有限公司与以色列集团按照50:50股比投资成立、独立运营的合资汽车企业"观致汽车有限公司"在江苏省常熟市举行了新公司揭牌仪式，这一系列行为也使奇瑞成为了2011年度绯闻最多的自主车企。
以色列集团是一家国际产业控股集团，活跃于化学、能源、汽车、航运等产业领域。以色列集团与世界诸多顶级公司建立了强大的合作关系网络，将为观致汽车提供全球领先的技术。
● 合资情况现状：
2012年3月1日，奇瑞汽车与捷豹路虎联合宣布，双方就在中国建立合资公司已经达成协议，将以50：50股比对等的形式建立合资公司。另据国内媒体之前报道，双方协议内容还包括了生产捷豹路虎国产车型、生产合资自主品牌车型、生产配套发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等内容。
该合资项目拟总投资175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，2014年7月正式竣工投产，2015年产能将达到8万辆，并最终形成18万辆的总产能。
现实中没有不需要面包的爱情，仅凭情感维持的爱情有多少能真正经受住考验，这句话放到车企中同样适用，其实对于奇瑞和捷豹路虎来说，他们心中也都有着自己的"小九九"。下面我将分别浅析双方结合背后的真正意图。
奇瑞理由：
1.借助捷豹路虎提高产品知名度，提升品牌形象：
对于任何一家企业来说，品牌形象这种说出来有点空的无形资产其实更加会被重视，在中国消费者心中，国内的自主车企给人的印象往往是中低端的代步工具，大多数认为买自主车就是因为它的高性价比，这不仅是奇瑞一家自主企业的无奈，更是中国整个自主车企的现状。
『我国自主车企大部分产品均为中低端领域产品』
中国自主汽车行业整体起步较晚，经过多年的努力，现在自主品牌的一些小型车、紧凑车型才逐渐被市场所接受，但在中高端领域仍然是空白。记得去年奇瑞高端品牌瑞麒推出的瑞麒G6，其看似接近合资品牌车型的售价导致该车的销量惨淡。虽然官方一直坚持走高端路线，标榜奇瑞已经有能力推出高端产品车型，但自主品牌的中低端形象仿佛就像孙悟空头上的紧箍咒，时时让奇瑞痛苦不堪。此次，如果能携手捷豹路虎，那么产品形象必将得到大幅度提升。
2.借鉴学习国外车企的先进技术，进行技术整合
高端形象的认可要靠高端车型才能得以支撑，所谓一分钱一分货，国内自主汽车产品较之合资、进口品牌确实存在差距，并且不是我们一朝一夕能够追赶上的，这个事实无论是对于中国消费者还是自主车企，都已经能够理性面对。上文中已经提到，双方的协议内容包括了生产捷豹路虎国产车型，生产配套发动机，建立研发中心等内容，在这些项目的实际运作中，学习国外车企先进技术，提升自身制车品质也是奇瑞的"盘算"之一。
3.利益最大化
盈利是企业运作的唯一目的，没有一家企业不希望将自己的利润无限大的提升，对于奇瑞汽车也一样，奇瑞捷豹路虎合资公司的成立，捷豹路虎车型的国产，将在一定程度上使奇瑞突破目前企业所面对的瓶颈，高端产品的单车利润远比奇瑞现在以低端产品盈利为主的利润要高的多。
捷豹路虎理由：利润是根本
相比奇瑞众多的愿景相比，捷豹路虎与其联姻的意图则显得简单多了，总结起来就是利益是根本。而在与奇瑞联姻的背后，中国豪车市场的增长态势和路虎呈上升趋势的销量是铺垫，此外中国政府对海外车企的政策是强心剂。
数据显示，2006年到2010年，中国市场的豪车增长率呈直线上升，从最初的15.7万辆，经过了短短五年，已经达到了2010年的60.6万辆。当然在这些数字的背后，中国高收入人群的增长，换车人群的增加、豪华品牌经销网络在二、三线城市的延伸以及豪华品牌产品在价格上的大面积下调是主要推动力。
我们再来看路虎这个单一品牌在中国市场的销售表现，近三年来，路虎在中国的销量每年几乎都成倍增长，在2011年，总销量达到42000辆，全年61%的同比增幅领先豪华车市场平均水平，同时这样的销售成绩也已经达到了国产的临界点。而2011年年底路虎揽胜极光的上市更是让路虎看到了中国市场潜藏的巨大购买力，即便以选装配置为由变相加价最多十余万元，依然迎来了7000份的购买订单。基于中国豪车整体态势的乐观现象，以及路虎销量的大幅增长，捷豹路虎决定加快国产计划步伐，推出具有中国本土化特色的车型。
● 路虎国产车型猜测：
『现款路虎神行者2』
『路虎DC100概念车』 『路虎DC 100 Sport概念车』
对于中国消费者来说，大家关注的一定会是路虎捷豹与奇瑞合资后将会推出什么样的车型，编辑基于路虎不会国产较大排量车型、入门级车型为对象这两点猜测，路虎神行者2将是首选，此外，之前发布的全新一代卫士概念车以及路虎计划研发的定位低于神行者2的入门级SUV也有可能在国产计划范围内。
● 奇瑞捷豹路虎合资后前景展望：
在2011年底，国家发展改革委员会，商务部对外发布了新的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，其中考虑到汽车产业健康发展的要求，已将汽车整车制造条目从鼓励类别中删除，取而代之的新能源汽车关键零部件等条目。由此看出，国家已经对于中国汽车市场的发展进行了评估，产能过剩的问题一直都受到政府以及车企的关注。而对于奇瑞来说，奇瑞汽车有限公司与以色列集团合资的观致汽车常熟生产基地已经在建设之中，因此出于国家对整车项目的调整，是否会影响到捷豹路虎的国产化道路，我们还需密切观察。
从市场的角度，中国消费者的角度来说，进口车型的国产代表的就是较之海外版要便宜的多的售价，售价门槛降低的前提下，售价降低又能保证品质，这对我们来说无疑是好事一桩。而随着捷豹路虎国产车型的量产，产能的提高，其经销商网络也会随即铺开，奇瑞和捷豹路虎的知名度也将在这样的推广中进一步得到提高。
编者语：对于中国许多自主车企来说，面对着竞争越发激烈，越发细分的汽车市场，国内各大自主车企也都在使出浑身解数来面对这个所谓的生死劫，吉利的子品牌推广战略，比亚迪的电动车产品，长城对其汽车产品的步步为营，都表现出了各大自主车企求生的本能，而奇瑞作为自主车企的一份子，也走出了自己关键的一步，就是合资之路。
最后编辑想表述一下个人观点，目前奇瑞在企业战略上的调整，就像自身的产品线一样凌乱，面铺的很开，网撒的很大，但不分主次没有重点，给人的感觉像是迷失了方向。作为民族企业，自身的强大才是我们所希望看到的，在奇瑞的众多"盘算"当中，学习国外车企先进技术的比重到底在奇瑞心中能够占多少比重，我想只有奇瑞自己才有数。多年前的"市场换技术"带来的是什么结果，大家有目共睹；此外抛开产品不说，如今的合资自主在中国消费者、业内看来又是什么地位，大家也心知肚明，在双方互惠互利的原则上，奇瑞联姻捷豹路虎的策略不失为一条出路，但这条路如何走，最终还要看奇瑞自己。（文/汽车之家 曹雷）
2012年03月21日 官方：奇瑞与捷豹路虎将成立合资公司 http://www.autohome.com.cn/news/201203/310237.html?pvareaid=101024
［汽车之家 新闻］2012年3月21日，奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎联合对外宣布，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。
协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。
据悉，双方将按照相关的程序开展进一步的工作，不过有关双方达成协议的具体条款和内容目前尚未披露。（编译/汽车之家 兴珉）
2011年12月26日 奇瑞/捷豹路虎签署合资公司谅解备忘录 http://www.autohome.com.cn/news/201112/280449.html?pvareaid=101024
[汽车之家 新闻] 相当一段时间以来，奇瑞将与捷豹路虎携手国产的消息已经传的尽人皆知，日前，国内媒体报道双方已经签署了合资公司谅解备忘录。据悉，由于中国发改委对新的汽车合资项目要求日益严格，需要外方把发动机项目拿到中国来生产，就该项目的细节双方还在进一步协商当中。
谅解备忘录：是国际协议一种通常的叫法，Memorandum of Understanding，简称MOU，直译为谅解备忘录。用中国人的说法就是协议。意指"双方经过协商、谈判达成共识后，用文本的方式记录下来"，"谅解"旨在表明"协议双方要互相体谅，妥善处理彼此的分歧和争议"。（来源百度百科）
据奇瑞汽车内部不知名人士透露，由于捷豹路虎在中国的销量呈大幅度增长态势，中国目前已经成为了捷豹路虎在全球的第三大汽车市场，故而实现国产迫在眉捷。但若要合资项目顺利获批，建立技术研发中心以及合资自主项目也是必不可少。
奇瑞汽车内部的这位知名人士还透露，在奇瑞和捷豹路虎签署的谅解备忘录中，已经确定了合资公司成立后第一届董事长将由中方（奇瑞）担任，而外方（捷豹路虎）则担任总经理一职。
另据捷豹路虎内部人士透露，奇瑞与捷豹路虎组建的合资公司至少要有三款车型才会获得发改委批准，此外双方的合资自主品牌将由捷豹平台打造。
编辑语：经过长时间的等待之后我们终于看到了奇瑞和捷豹路虎合作的进一步消息，对于中国汽车消费者来说，大家想知道的其实很简单，国产后的捷豹路虎有哪些车型？售价怎样？国产化程度如何？这些都是与我们息息相关的。
此外，从上文中的一些信息来看，我国政府也加大了对合资项目的审核要求，并且对合资自主品牌也有了更加严格的规定，这对于合资公司的中方本土车企来讲是一种保护，也是提供了一种机会，让中方车企去学习外方更加成熟的经验、更加先进的技术，总之一句话，我们不要伪自主，中国市场不是国外车企旧技术再利用的回收站。（文／汽车之家 曹雷）
2011年12月07日 奇瑞合资捷豹路虎：或挂合资自主标志 http://www.autohome.com.cn/industry/201112/272988.html
当捷豹路虎与奇瑞向国家发改委递交合资申请后，双方的合资内容也逐渐进入业界视野。有知情人士日前向记者透露，在捷豹平台上重新打造一款豪华车，挂奇瑞或合资自主品牌商标将是双方合作谈判的重要细节。
"发改委对路虎国产项目审批的条件很明确，就是要求双方要有实质性合作，而不仅仅是为了增加产能。"该人士解释说，之前奇瑞合资斯巴鲁的项目审批受阻，就是因为双方实质性的合作内容较少，而捷豹路虎显然不愿意重蹈斯巴鲁的覆辙。
根据今年8月30日，工信部发布的《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》，新建汽车生产企业投资不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元；新建投资项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。
奇瑞与捷豹路虎的合资内容基本符合上述要求。
捷豹挂合资自主LOGO
捷豹路虎国产项目取得实质进展，源于近期国务院总理温家宝对英国的正式访问，这次随行的有国家发改委主任张平和奇瑞汽车主要负责人。
在英国，奇瑞汽车负责人和路虎CEO曾在英国政府支持下有过亲密接触，而双方商谈的主要内容就是有关合资的条件。"正是在那次商谈中，捷豹路虎表示，愿意以捷豹平台为基础，与奇瑞重新打造一款豪华车，作为双方今后合资公司的自主品牌。这个条件几乎为项目的审批通过打开了一扇窗。"知情人士对记者说。
对于合资，捷豹路虎的心情比奇瑞急。随着中国豪华车市场的爆发式增长，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中国本地化生产的构想。当时捷豹路虎的拥有者印度塔塔汽车CEO Carl.Peter Forster透露，将在两年内实现在华国产。
随后捷豹路虎便开始在中国展开了走马灯式的寻亲，先后与江铃、吉利、长丰、长城等多家公司传过"绯闻"。直到2010年10月，前任路虎中国副总裁狄思豪首度向媒体承认，路虎正在与奇瑞就国产事宜进行谈判。此后双方谈判陷入漫长的沉默期。
这无疑是一场博弈的较量，捷豹路虎需要中国市场贡献利润、缓解产能，奇瑞需要捷豹路虎提供技术、提升品牌力，双方有迫切的合作需求，但关键的让步取决于捷豹路虎。
今年前10月，捷豹路虎在中国市场的销量已经达到3.2万辆，同比增长60%，完成全年4万辆的销售目标指日可待。从销售总量而言，目前中国已经是捷豹路虎全球的第三大市场。但如果抛开产能因素，这家英国车企的成绩或许会更漂亮。加价长时间等待提车，不仅在消磨中国消费者的耐心，也让捷豹路虎坐立不安。
时间对捷豹路虎来说已经日益紧迫。"根据双方协商的内容，除了拿出捷豹平台打造自主品牌外，还将在新能源汽车领域展开合作，目前具体合作细节还未敲定。"知情人士向记者透露，根据最新的产业政策要求，双方的合资内容既有自主品牌、新能源，也有研发中心的设立。
今年10月，已经在合作内容上基本达成一致的奇瑞与捷豹路虎一同赴发改委就合资事宜征询意见。一个多月后，双方便向监管部门递交了合资申请，静待审批。
国产地点：常熟？
根据捷豹路虎首席执行官Ralf Speth之前透露的信息，一旦在中国找到合适的合作伙伴后，捷豹路虎的工厂项目便会随即启动。根据计划，捷豹路虎将在中国建造一个可容纳员工5000人、年产量为5万辆汽车的新工厂。据知情人士透露，该工厂的地点已基本敲定在江苏常熟。
"常熟已被业内认为是下一个昆山。"知情人士对记者说，此前，捷豹路虎的国产地点一直在芜湖和常熟之间"徘徊"，但考虑到地理因素和周围的配套环境后，常熟的优势更为明显。
据记者了解，常熟目前正在着力打造中国新一代汽车产业集成地，对来此落户的汽车企业提供丰厚的政策优惠条件。更为诱人的是，常熟地处长江三角洲地区的中心部位，距离上海仅1小时车程，周围聚集了六成的中国汽车部件厂商和九成的模具设备企业。常熟的东南经济开发区正位于连接中国全境的两条高速公路交叉点上，是部件物流运输的中枢，常熟港还可以停靠远洋船只和长江沿岸船只。
更为重要的是，奇瑞汽车已经将其第一家合资企业奇瑞观致落户常熟，这无形中也为捷豹路虎的进入奠定了基础。
据知情人的表述，未来捷豹路虎与奇瑞的合资公司将在上海设立研发中心，在常熟建设整车组装厂，这一布局与观致汽车如出一辙。而在经销商网络的构建上，目前的计划是仍以捷豹路虎的原有网络为基础，不排除与奇瑞合作共建网络。
据捷豹路虎的产品规划，未来5年将推40款新车，其中大部分会进入中国市场，为满足不断增长的消费需求，捷豹路虎目前正在中国密集织网中，力争到今年底，将经销商数量达到100个。
斯巴鲁仍在犹豫
就在捷豹路虎项目取得突破性进展的同时，曾遭受发改委婉拒的斯巴鲁，却仍在讨价还价中犹豫不决。
自2010年底奇瑞合资斯巴鲁项目立项以来，从2011年年初开始，奇瑞汽车销售公司便派出专门团队做市场分析和前景预测。6月，合资项目上报发改委，与此同时，用于斯巴鲁项目的大连基地也一直处于建设中。但今年8月，发改委婉拒斯巴鲁合资项目的消息便开始在各大媒体疯传。
"事实上，发改委并不是不同意奇瑞与斯巴鲁的合资项目，遭拒的主要原因也不是丰田汽车持有的16.5%的股份，而是双方合资没有实质性内容，有为产能而合作的嫌疑。"知情人士对记者说。
奇瑞汽车内部人士也曾私下向媒体表示，由于斯巴鲁在谈判中提出的条件十分苛刻，所以发改委以不予审批的方式，意图加重奇瑞汽车的话语权。如此一来，原本走在捷豹路虎之前合资的斯巴鲁，因为吝惜自己的技术而落后于人。
日前，有媒体报道，富士重工终于在合资条件上让步，同意将生产出来的车型挂奇瑞汽车标识，销售方面放在奇瑞现有的经销商网络。针对这一表述，知情人士向记者透露，事实上，斯巴鲁还在犹豫要拿出哪个车型平台与奇瑞进行技术合作。
由此推断，所谓斯巴鲁车挂奇瑞标的说法，其实也是所指双方在原有平台合作的自主品牌轿车。(文/范文清)
2011年10月21日 牵手斯巴鲁前途未卜 奇瑞又瞄上捷豹路虎 http://auto.msn.com.cn/auto_industry/20111021/1314111.shtml
与捷豹路虎合资？
从去年捷豹路虎成立中国销售公司以来，塔塔集团和捷豹路虎高层在多个场合表达要在中国建厂的计划。捷豹路虎规划在中国投资1亿英镑，建造一个年产能为5万辆的新工厂。
带着丰厚的"嫁妆"，捷豹路虎在中国国产显得十分挑剔，先后与江铃汽车、吉利控股、长丰汽车、奇瑞汽车等多家公司传出过"绯闻"。直到2010年10月，前任路虎中国副总裁狄思豪首次对媒体承认，路虎正在和奇瑞就国产事宜进行谈判。
近日有消息报道，捷豹路虎与奇瑞汽车已就双方合作咨询国家发改委的意见。奇瑞和捷豹路虎仍然保持沉默。奇瑞新闻发言人金弋波表示，"对媒体报道不予评论。"捷豹路虎方面则继续保持固有的发言，"没有进一步消息可以透露。"
"去征求意见说明有意向，但还没到签署合作意向的时候，离捷豹路虎真正国产还很远。"盖世汽车网CEO陈文凯对记者表示。他认为，从奇瑞和捷豹路虎来说，双方都有相互需求，奇瑞亟需一家合资公司学习技术和提高盈利能力，而捷豹路虎需要依赖中国市场。
根据捷豹路虎中国发布的数据，前三季度，捷豹路虎在华销量超过去年全年的销量，交付29377辆汽车，同比增长60%。由于中国销量快速增长，塔塔汽车财报显示，2011~2012财年4~9月，捷豹和路虎的全球销量共计130090辆，同比增长14%。
陈文凯认为，目前来看，新合资项目遇到的困难比较多，一是汽车产业过热，国家正在控制产能；二是合资门槛提高，要求有研发中心、自主品牌和新能源等诸多附加要求；三是产业主流的方向是整合，不是新建工厂。
对于奇瑞和捷豹路虎的合作来说，合资项目也在赶政策的时间。8月30日，国家工业和信息化部在其网站上公布了 《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》，并宣布对外征求意见，拟于2012年1月1日起实施。新规规定，新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。
李宇恒最后表示，"捷豹路虎的预算是1亿英镑，也就是10亿人民币，基本满足新规定，但让捷豹路虎在中国建发动机生产还是有点为时过早，虽然中国有庞大的市场，捷豹路虎不得不考虑投资风险。"
[业界要闻]结束与克莱斯勒的 "爱情长跑"，奇瑞近年接触外资品牌斯巴鲁和捷豹路虎寻求新恋情，但在与外资公司恋爱的道路上，奇瑞似乎是个"苦情人"。
据媒体报道，10月中旬捷豹路虎与奇瑞汽车已经就双方合作咨询国家发改委意见，甚至有外媒报道称，捷豹路虎已经接近与奇瑞达成一项合资协议。
在外界看来，奇瑞和捷豹路虎的合作进入发改委咨询程序意味着合资项目已经接近成功。关键时刻，"当事人"奇瑞汽车和捷豹路虎均三缄其口，并没有发布任何消息。此前有猜测称，奇瑞和捷豹路虎实际上是各取所需，即便双方有合作计划，但宏观政策收紧将造成合资审批困难。
与斯巴鲁合作或已中止
相比与克莱斯勒的 "爱情长跑"，奇瑞和斯巴鲁的"恋情"显得短暂且热切，一年多的时间，双方几乎谈定了合作项目。如今双方或将因政策原因分道扬镳。
今年5月奇瑞与富士重工签署了框架合作协议，双方约定将在大连市共同投资约24亿元建立工厂，用于生产富士重工旗下的斯巴鲁品牌汽车。
仅过半年，外媒称，中国发改委已告知富士重工，将否决其在中国与奇瑞汽车组建合资公司的申请。据悉，合资申请遭中国主管部门否决的原因是该项目有违中国现行的《汽车产业发展政策》相关规定，即"同一家外资车企在中国最多只能有两家合资整车企业"的规定。目前丰田汽车持有富士重工16.5％的股权，是其第一大股东和实际控制人。
尽管富士重工否认了上述合资被拒的报道，称"尚未从中国方面接到任何此类通知"；而奇瑞汽车没有对此进行评论。实际上，奇瑞与斯巴鲁的谈判结果令奇瑞并不满意。一位知情人士告诉记者，"奇瑞和斯巴鲁谈好了基本的框架，前期斯巴鲁只愿意向合资公司导入一款小型车，但奇瑞希望斯巴鲁把畅销的翼虎优先国产。"
近期多项事件显示奇瑞和斯巴鲁各自寻求新合资伙伴。相关人士告诉记者，"受到国家政策影响，奇瑞和斯巴鲁的合作可能已经中止，近期斯巴鲁相关人员正在与上汽方面进行接触。"上述消息未得到斯巴鲁和上汽方面的证实。
斯巴鲁高层也表示并未放弃中国生产计划。10月初，斯巴鲁总裁吉永泰之接受媒体采访时表示，当前公司正致力于震后复苏，继续执行Motion-V五年发展规划，并准备2016年之前在中国投产。
2011年10月19日 奇瑞需"现金牛" 路虎获批难过斯巴鲁？ http://autos.cn.yahoo.com/ypen/20111019/647279.html
21世纪经济报道2011年10月19日报道要突破利润的桎梏，最快速有效的方式就是合资。在合资斯巴鲁"搁浅"之后，日前，有消息称奇瑞与捷豹路虎近日一同赴发改委就合资事宜征询意见。记者随后分别在奇瑞和捷豹路虎高层人士处得到证实。
记者了解到，上报给国家有关部门的还只是双方希望合资的意向，至于具体的合资细节和实质性的协议，目前尚未达成。而受商务条款保密条款的限制，双方当事人对此事都"不予评价"。
"与捷豹路虎合资，奇瑞最主要的是想找到"现金牛"。"盖世汽车网CEO陈文凯认为。而JD POWER亚太区市场研究总监曾志凌也认为："吉利在收购VOLVO以后，成功地使其原有品牌得以提升，与捷豹路虎合资，不失为奇瑞继续往高端突破的一个好方式。"
不过，独立的汽车分析师钟师则认为："目前双方还仅处于意向阶段，最终能否成功，第一关必须先通过国家有关部门的审批，能否获批，奇瑞与捷豹路虎仍面临重重困难。"
合资为闯利润关
去年年底，以奇瑞执行副总郭谦为首的项目组在奇瑞成立，知情人士透露，这个项目组由多个部门的人员组成，主要职责就是与捷豹路虎谈判。郭谦加盟奇瑞之前，曾担任过北京现代常务副总经理，参与过北汽与韩国现代的谈判。2008年加盟奇瑞，主要授命于主管国际合作业务。
"合资项目能为奇瑞带来更多的利润。"曾志凌认为，目前无论是政策还是市场，对自主品牌的发展并不有利。今年以来，由于部分大城市限购、购置税减免、汽车下乡、以旧换新等激励政策的退出，以及10月份"节能惠民补贴"门槛的提高等因素，国内车市增速大幅放缓，自主品牌汽车企业面对着市场整体下滑和政策因素的双重挑战，生存环境进一步恶化。
这些无疑给奇瑞出了道难题。奇瑞的销量一直以来都是自主品牌行业的领头羊。今年9月份，奇瑞汽车全球销量61390辆，环比增长33.1%，继续领跑自主品牌乘用车企业。然而，与大多数自主品牌企业一样，奇瑞并没有因此摆脱利润不高的事实。
公开数据显示： 2008年和2009年，奇瑞利润总额分别为3.14亿元和0.72亿元，但上述两年奇瑞分别获得各级政府补助4.70亿元和6.33亿元，除去这部分补贴，奇瑞很明显是在亏损。2010年实现盈利的奇瑞，其同样是依靠政府补贴，除去补贴部分，奇瑞在2010年亏损6.14亿元。而据奇瑞2010年9月公布的《奇瑞汽车股份有限公司2010年度第一期中期票据募集说明书》（以下简称《募集说明书》）显示，其未来5年内共计有近115亿元的项目资金需要进行投入。
"与合资品牌利润较高，而研发投入大都由海外总部实施不同，自主品牌一方面面临利润不高的事实，一方面还面临大笔的投资，自主品牌需要"现金牛"解渴。"陈文凯认为。
转型期需要合资
实际上，在获得了规模销量后，奇瑞一直在努力解决利润偏低的现实。去年10月，安徽省委秘书长、奇瑞原董事长詹夏来曾指示，奇瑞要从追求规模转向创造利润。"奇瑞自主积累到一定规模以后， 将规模稳定住，而寻求更为精益的东西。"奇瑞内部人士告诉记者，就在10月15日刚刚召开的例行经管会上，尹同跃再次提出要将规模的扩张，建立在效益的基础上。
要盈利就需要高利润产品，奇瑞近年来则一直谋求向高端市场进军。仅在合资的道路上，奇瑞先后与克莱斯勒谈过代工，又与菲亚特谈过合资，之后又与斯巴鲁进行过合资谈判。同时，还推出了代表奇瑞走向中高端的瑞麒和威麟两大品牌，但最终均无功而返。
从目前的奇瑞来看，主力车型还在10万元之下徘徊。"奇瑞高端受挫的主要原因是，长期以低端产品为主的奇瑞，事实上还不够了解中高端品牌的运作方式。"曾志凌认为。通过与捷豹路虎这样的豪华品牌合资，奇瑞多少能学到一些。
而对于捷豹路虎而言，虽然前三季度在华销量增幅达到了60%，但相对于传统"豪华车三强" 奔驰、宝马、奥迪动辄十几万辆的销售对比，国产化已刻不容缓。2010年5月，捷豹路虎首次提出实现在华生产的构想。捷豹路虎所有者印度塔塔汽车CEO Carl-Peter Forster当时透露，将在2年内在华生产捷豹和路虎两款高档车。
此后，捷豹路虎在加强中国管理团队的同时，展开了走马观花式的寻亲之旅，并先后与江铃汽车、吉利控股、长丰汽车、奇瑞汽车等多家公司传出过"绯闻"，直到2010年10月，前任路虎中国副总裁狄思豪首次对媒体承认，路虎正在和奇瑞就国产事宜进行谈判。
不过，钟师认为，奇瑞和捷豹路虎最终能否走到一起，关键还要等到国家有关部门的审批。
此前，中国机械工业联合会执行副会长亦提出，后合资时代，国家现在已经不太提倡合资，而是提倡自主创新，由此决定了新上合资项目很难获批。知名汽车分析师钟师亦提到，目前像路虎这种大排量车型也不是受鼓励的发展方向，这也可能增加获批难度。加上捷豹路虎已属于印度的塔塔集团，中印之间的敏感贸易关系，也将使此次合资变得扑朔迷离。
不过，也有分析人士指出，鉴于自主品牌企业目前面临的利润难题，支持自主品牌企业的发展原则下，国家有关部门也很可能网开一面。
(责任编辑：欧阳卉)
在好的车也是给人开的，哈哈！