闲的无聊，搜索整理的奇瑞的那点事。。。{第一集} https://ningbocat.com/post/351.html 

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闲的无聊，搜索整理的奇瑞的那点事。。。{第三集} https://ningbocat.com/post/353.html 

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闲的无聊，搜索整理的奇瑞的那点事。。。{第七集} https://ningbocat.com/post/483.html未完待续

 

汽车之家上的总结：

成长路上必经烦恼 奇瑞品牌历史回顾 

https://ningbocat.com/post/639.html

 

主要很多人对奇瑞的印象还是停留在N年前的：奇瑞奇瑞，修车排队上面。 很少人知道现在高端品牌：瑞麒  在做工上面的巨大提升，(保修4年12万公里，DVVT发动机技术，可变悬挂等） 并且定价在 20万元以上，竞争对手定位在：本田雅阁

在汽车之家的链接：  http://www.autohome.com.cn/791/ 

 

虽然买20万元以上的国产车，对于一般人来说需要勇气。但是，真真正正国产汽车的进步，还是让人感觉高兴的。可以想像，N年之后当前面几批车主完全认可的时候会是什么情况。

主要奇瑞主攻发动机，变速箱等技术，有完整的研发过程，所以有无限的发展空间。不像有的汽车品牌那样，技术是买来的，以后有人家新的技术了，自己没有基础不知道上一代技术的研发过程，只能再去买，买来的也只能是过时的技术还要看人家的脸色。

相关汽车专业的评测链接：

配置/做工挺讲究 瑞麒G5车展静态评测： http://www.autohome.com.cn/drive/200911/78697.html

能否再续纽博格林成绩?试驾瑞麒G5 2.0T：http://www.autohome.com.cn/drive/200912/80393.html

目标直指家用 试2012款瑞麒G5 2.0DVVT：http://www.autohome.com.cn/drive/201109/243105.html

有理由不买宝马7！瑞麒G6车展静态评测：http://www.autohome.com.cn/drive/201004/108925.html

配置远超同价位车型 体验瑞麒G6旗舰型：http://www.autohome.com.cn/advice/201110/255916.html

 

引用自： http://www.myriichauto.net/thread-41259-1-1.html

 以前相关帖子：

奇瑞是做发动机的，顺便做做整车

https://ningbocat.com/post/164.html

奇瑞董事长尹同跃: 坚持自主研发 做有尊严有品牌的中国汽车企业

https://ningbocat.com/post/159.html 

 

奇瑞汽车于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立。2001年，奇瑞轿车正式上市。2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业"八强"之列，成为行业内公认的"车坛黑马"。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七
　　发展历程
早在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。
　　战略核心
"自主创新"是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、汽车试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支6000余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。公司通过自主创新，在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，引进和培养了一大批技术和管理人才。 2008年，奇瑞成为我国首批"创新型企业"，"节能环保汽车技术平台建设"、 "轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用"二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截止2010年底，公司累计申报各项专利5552件，获得各项授权专利3672件，位居本土汽车企业第一位。
　　战略目标
打造"国际名牌"是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施"走出去"战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部发改委联合认定为首批"国家汽车整车出口基地企业"。目前，奇瑞正全面推进全球化布局，产品面向全球80余个国家和地区出口，已建或正在建的海外16个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场，累计出口销量已达到50万辆，位居国内汽车企业第一位。
　　品牌建设
在自主创新和国际化发展过程中，奇瑞高度重视品牌建设。通过 "技术、品质和服务" 三大平台的不断提升，不断提升品牌形象和产品的品牌附加值。近年来，奇瑞汽车产品品质和服务满意度大幅提升，受到消费者的好评。2006年，"奇瑞"被认定为"中国驰名商标"，入选"中国最有价值商标100强"； 2010年，奇瑞公司连续第5次被《财富》杂志评为"最受赞赏的中国公司"；同时，在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里，奇瑞继2007年后再次入围"全球最具竞争力的中国公司TOP10"；根据中国质量协会全国用户委员会发布的2010年全国汽车用户满意度调查结果，在消费群体最庞大、竞争最激烈的1.6L及以下节能车型阵营，奇瑞风云2和QQ分别在A0级车和AO0级车的两大细分市场勇夺第一名。另据J.D.Power 亚太公司2010 年中国汽车售后服务满意度指数研究(CSI)调查结果显示，2010年奇瑞汽车服务满意度指数大幅提升，首次达到815分，超过了奔驰、上海大众和长安福特等主要外资和合资企业产品。这是继2009年中国]新车质量研究**(IQS）报告， QQ3、QQ6荣登紧凑型车与高档紧凑型车榜首后，奇瑞在产品品质和售后服务质量提升方面取得的又一项殊荣。


奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知（把干汽车的困难想简单了），但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而无谓的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。
           
           想上汽车项目的安徽芜湖领导人在 1995年 1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为"安徽汽车零部件工业公司（筹备处）"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。
           
           在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。
           
           "八大金刚"之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂、;、;虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有 50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
           
           1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完
           此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区 80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为
           17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房（建筑面积达 75600平方米）建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年 9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。



 

1997年奇瑞成立之初的小草房

 

1999年12月18日，奇瑞第1辆整车下线

 

2006年3月28日，第50万辆汽车――A5徐徐开来

历史见证了奇瑞速度。

1999年12月18日～2007年8月22日：从第1辆到第100万辆

翻阅一下《中国汽车工业年鉴》，发现，奇瑞的开始是那样的不被在意。奇瑞从1997年3月18日开始建设，到奇瑞第一辆车下线，都没有在年鉴上留下任何记录。

可以想象，1999年12月18日，奇瑞第一辆车下线是怎样的一个不为人关注和了解的历史时刻，然而，就是这一天，是八年后奇瑞100万辆车下线这个庞大数字的起点。虽然这个具有历史意义的起点几乎没有留下什么记载和报道，但是仍然不影响他在中国汽车历史上的地位，因为没有这一天，就不会有八年后中国自主品牌第100万辆。

记录1999年全年大事的2000版的《中国汽车工业年鉴》中，找不到任何有关"奇瑞"的一丝踪影。在厚达582页的这本年鉴中，无论是汽车工业大事记，汽车产品中都找不到关于奇瑞的任何信息，甚至就是在安徽省汽车工业的记载中，也没有任何关于奇瑞公司和奇瑞汽车的一丝痕迹。

2007年8月15日，距离奇瑞100万辆下线还有一周，这时在百度上搜索"奇瑞 100万辆"，就可以搜到网页122,000篇；搜索"奇瑞汽车"，可以搜到网页9,010,000；搜索"奇瑞"，网页更是高达10,400,000个。


1999年12月18日，奇瑞第1辆整车下线

从默默无闻到家喻户晓，从第1辆到第100万辆，奇瑞只用了不到八年。而新中国汽车，从1955年第一辆车下线到1976年的累计100万辆，用了将近21年。而整个中国，累计销量达到100万辆的也仅仅只有上海大众、一汽大众、上海通用、广本本田、天津一汽。很多比奇瑞成立更早的企业，到现在还达到累计100万辆的销量。

2001年1月3日～2007年3月：从可以销售到销量第一

在《中国汽车工业全记录》（从1949～2004年）的中国汽车大事记里，第一次出现奇瑞两个字是在这样一条记载里：2001年1月3日，上汽集团奇瑞汽车有限公司正式成立，在安徽省芜湖市经济技术开发区举行隆重揭牌仪式。奇瑞加盟上汽集团，通过股权转让、资产划拨方式实现联合重组。

奇瑞为何要加入上汽集团？为了获得生产和销售许可。奇瑞车从1999年12月18日下线开始就黑人黑户。为了获得准生证，奇瑞加入上汽集团，从而获得了宝贵的目录，从此买奇瑞汽车，就可在中国的任何一个地方的车管所挂上牌照，而此后一直到2004年9月，中国各地跑的奇瑞车后都有上汽奇瑞的标识，这种车现在仍然都是随处可见。

2001年1月3日，是奇瑞加入上汽集团的日子，也可以看成是奇瑞正式上市的日子。

2007年3月，奇瑞超过所有竞争对手，以44568辆的业绩，成为当月车市销量冠军，代表中国汽车自主品牌20年来第一次登顶单月销售冠军。

从正式上市到销量冠军，奇瑞只用了73个月。这一点，负责审批汽车户口的官员一定没想到，上汽集团也一定没想到。2001年第一次看到奇瑞这个名字的人，也一定没想到：73个月后，奇瑞会超过所有的轿车生产厂家，成为当月销售冠军。

2004年9月23日～2006年10月：从获得独立到成为"驰名"

《中国汽车工业全记录》上有这样一条记录：2004年9月23日，"上汽集团奇瑞汽车有限公司"正式更名为"奇瑞汽车有限公司"。

这意味着，从这一天起，奇瑞正式以独立自主的姿态登上中国汽车舞台，奇瑞正式作为一个独立的公司开展对外活动。

2006年10月，也就是奇瑞正式独立以后刚刚两年，奇瑞就被认定为中国驰名商标，并入选中国最有价值商标500强第62位，同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为最受赞赏的中国公司第11位，成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。

2007年6月28日，奇瑞被《环球》杂志社和罗兰贝格国际管理咨询公司共同评定位2007年度最具全球竞争力中国公司20强之一。而此时，距离奇瑞汽车有限公司这个名称启用还不到三年。

2005年3月～2007年5月：从分网销售到首开汽车城先河

在2006版的《中国汽车工业年鉴》的中营销举措的记载中，有个奇瑞实行分网销售的条目是这样描述的：2005年3月1日，奇瑞在北京开始实行分网销售，即不同品牌由不同经销商做一级代理

奇瑞的分网销售为何会成为一个值得记录的历史事件呢？因为这个分网，不但是一种营销创新，更是在危险的时刻挽救了奇瑞。这个营销政策是在奇瑞经销商对奇瑞失去信心的背景下实行的。其目的就是为了把奇瑞从销售停滞不前的局面中解脱出来。在这个政策实行前，2004年的奇瑞比2003年的销量还有所下降，以至于市场上甚至出现了奇瑞还能撑多久的疑问？。

两年后，2007年的4月29日，中国第一家单品牌汽车城伊势威奇瑞汽车城在西安开业。接着，5月18日，奇瑞汽车城在上海和北京两地也同步揭牌。

如果说2005年的奇瑞分网是奇瑞摆脱困境的选择的话，2007年奇瑞汽车城的出现，则是对销售模式的一种超越和创新。而奇瑞这个营销跨越只用了两年。


2006年3月28日，第50万辆汽车――A5徐徐开来

2007年： 半年出口超过中国轿车50年出口总和

如果要说奇瑞2007年半年的轿车出口量相当于中国从1955能够生产汽车开始到2004年所有轿车出口量的2倍，也许所有的人都会质疑。然而，历史就是历史。根据《中国汽车工业全记录》里，中国汽车商品年出口数量的数据，从1955年到2004年中国累计出口轿车23971辆，而奇瑞2006年的出口量超过了5万（超过全国轿车出口的70％），奇瑞这一年的出口量已经超过了前50年中国轿车出口的总和的两倍。而2007年上半年，奇瑞汽车的出口辆更是达到了53136辆。