宁波猫的窝

幸好后来奇瑞的人都冷静了下来。兄弟们，欧洲和北美主流市场在环保、安全、节能方面的要求高，同时各种不同车型不同细分市场里的竞争也激烈，同时我们更缺乏在国际主流市场给予用户售后服务的能力，所以对国际主流市场的拓展，须得慎之又慎。

而韩国现代进入美国大门后牌子倒掉，一搁就是10年的教训，也深深地影响了奇瑞的决策者们。 但是，第三世界的市场，我们是一定要的！发展中国家市场没有主流市场那么挑剔，而且消费特征与中国市场接近。同时在中国企业这边来看，国内市场竞争也越发激烈，同时奇瑞等自主企业做为这个市场的新进入者，同样面临着残酷的竞争；而把海外市场做大，使得无论是整车部件，也包括零部件的总量做上来，这样能够进一步提高我们的质量的水平，降低平均成本。同时我们的技术、生产能力也只有在不断的扩充中成长起来，在海外发展中国家市场的拓展，还能为奇瑞将来的发展积累国际市场合作以及提供售后技术服务的经验。同时，其他几个国家新兴的轿车工业，如印度、泰国等，也在对虽土层不厚，但面积广袤的新兴市场虎视眈眈；连马来西亚也在中国几个企业的进军之下忽然惊醒，制定了保守的轿车工业政策，企图有所作为。因此对发展中国家市场的争夺，已经成为现今这一轮保留能够成为国际第一阵营企业的希望的关键之处；而且这个机会窗口，一旦过去，就不知道是否还能再有。 快，向海外拓展！

所以奇瑞从来没有停止过对发展中国家市场的开拓，先是中东，叙利亚、伊朗、巴基斯坦、;.然后是东南亚和俄罗斯，前东欧部分国家，然后是北非，接着是南美。 值得一提的是南美。南美在上一次经济衰退之后，FDI纷纷撤离，大批的汽车合资企业，外方撤离的股份，因此南美，尤其是阿根廷，有不少汽车工厂，处于没有车型可供开工的尴尬境地；而自身又缺乏开发能力，因此只能干耗着。突然有一天看到中国人在国际市场上冒出了几个汽车厂，一问还是他们自己的车型，赶紧贴上来。从2004年前后就开始谈合作。而2007年3月奇瑞和阿根廷SOCMA(索克马)集团联合投资组建"Chery Socma S.A."公司，计划协议以乌拉圭OFEROL工厂为生产基地，从5月开始组装奇瑞瑞虎。

这是中国，我们一个20多年来没有自主设计轿车的国家第一次在南美洲设立生产基地并生产中国人掌握产权的车型。

除阿根廷项目外，为规避风险，目前奇瑞在海外的合作多以CKD，SKD为主，考虑到风险以及自身的经营能力（主要是人才），优先不考虑以合资的方式。通过出售产品设计、生产许可、设备、工装夹具、人员培训、后续所需CKD件、其他关键零部件等等来获得利益。 打住，说回我们的Y。

Y来到了北非名国埃及。在Y到来之前，奇瑞通过代理的方式已经向埃及出口了1000

多台整车；但就CKD合作而言，Y是奇瑞在埃及这里的拓荒者，所以我们姑且称他做"独

臂前锋"。 奇瑞在埃及的合作方是DME，埃及当地第二大的汽车厂，也就是大宇当初在埃及的合资厂。DME曾经为大宇在埃及生产三款车型。而大宇被通用收购之后，韩国人就退出

了这家工厂，工厂自然就被闲置下来了。 老Y他们到了埃及，双方谈定，DME方当然高兴万分"哈，又有车可以做咯！"。而且当初韩国人给他们的工装夹具还有大量是手动的，而奇瑞这次一上来就是PLC控制的自动化、电动化设备，汽车业的第三世界国家埃及方的DME算开了眼界"乖乖，原来你们水平也很高嘛！"

接着就是其他设备进来，CKD件要进来，还有不少零部件，埃及方无法生产的，奇瑞要把自己的配套厂商也带进来，然后进人对埃及员工进行培训，帮忙调试等等；当然大头的还有技术转让费、商标使用费等等。Y说到这，手平斜向上做了一个劈的动作，"那都是钱啊！当初资本主义怎么赚我们的钱现在我们也怎么赚回来"！ 在06年8月，合作剪彩啦！

新华社、大使馆都前来助兴。尤其是大使，"那可是'海外天子'啊，大使在海外就代表着我们自己的中央政府，那多高的位置啊；不过人家不单来了，还发表了讲话。而且还对我们说，奇瑞的事就是我们的事；你们做得好，我们的工作就好做了！"Y说得神采奕奕。

这次合作剪彩，总共展出了4款车，是A21（国内的A5系列），T11（瑞虎Tiggo），

A18（凯瑞多功能车），还有S12。哇塞，当时人哪个多啊，记者们长枪短枪的噼里啪啦

，Y已经开始意识到这一趟，肯定不一般。

开张啦！

奇瑞合作的店面在沿河的街上，一楼是一个4S店，而Y他们的办公室则在楼上。开张第一天，陆陆续续的人就多起来了，把Y那个高兴得，一会儿楼上楼下跑来跑去。只要没事就往楼下跑到大厅里去看，跟个孩子似的。

一会儿下面的人跑上来报告老Y"警察来了！"

警察？！

贴错了，这是英国的特警，谁帮我找张埃及警察的图片来啊...

我们中国人都怕事，警察来了，哪还会是小事啊，而且还是在异国他乡，这可怎么才好？！Y急急忙忙跑下去，人怎么这么多，警察呢？嗯，嗯？ 人说警察在外面哪！走出大门看，人更多，还有好多车。哇，真的有警察！！！

警察"哇，这不是十八里铺的王先生吗？你今天也来？"

"是啊，听说这家中国公司的车不错；我们想买第二辆车，来瞅瞅。"

"哟，这不是七侠镇的张大掌柜吗？您忙那？"

"忙着来买车哪，俺女儿在那天展台上相中了一个车，非得让我今天来看。对了，您不是另外那个区的吗？今个儿怎么到这条街来了？"

"咳，别说了。这条街从来没堵过车，今儿没想到来的人这么多，一下子把路都给

堵了，也算奇闻了。这不，局里让我们过来支援，指挥交通。、;咳！您那辆车，悠着点

，别往前挤。这家中国企业的车就那么好吗？！"

原来是这么一回事，Y一颗石头落地，转过身来，还差点儿跟里面的顾客碰到了脸

。哇，才一会儿，人怎么这么多！

一位看起来七八十岁的本地老先生，修养很好的样子，打开东方之子车的前盖，非

常认真地在看里面的设置，回头看到一个东方人在旁边专注地候着，于是对Y伸起大拇

指。这下子把Y乐坏了--

"外国消费者们也喜欢我们的车，是我们做的车，我们的车！"

"你当时没在现场，埃及人在当天就有很多人交钱要下订，交款处都得排老长的队啦～"

事实上，在埃及并不是说轿车行业竞争不激烈。就拿这家DME公司来说，它以前不仅给大宇搞合资CKD生产，还给宝马做。此外，直接进来的车还有日本的、美国的、欧洲的，而韩国车也很把发展中国家当作其国际市场中很重要的一部分。此外还有二手车市场。

当然，从时代的变迁来说，Y跟我们讲，在这些地方，先是欧美车来，然后是日本

车，接着是韩国车，现在中国车来了。当然，我们中国车物美价廉，对中低端的车型冲

击很大，很多人就是跑到另外一家厂子退了定，跑来定我们的车。而且就我看，我们稍

大型一点儿的车在这里卖得还特别好，不像国内，一开头都是QQ、风云旗云卖得好。这

里A5和东方之子卖得快哦，因为油便宜才一块多钱， 300公里高速才4.5元，所以我们

东方之子卖15万埃及镑也很抢手啊（1埃镑约等于1.5人民币）。 开业才5天，意外的事情又发生了。楼下的人紧紧张张跑上来说-- "不好啦不好啦--

哈？

卖完啦！没有了，卖完啦！"

原来由于DME的合作8月份时刚刚调试成功，当时预计06年底之前的生产能力只有

4000台。而5天内，4000台全都已经定出去了！不行了，奇瑞-DME的4S店高挂免战牌不能再接受下定了！

紧接着跑上来的是DME方的代表，一脸严肃还带着小跑冲上了楼梯，"老Y先生！我

有话要说！" 怎么啦？车好卖还不高兴？ 走到房间里，还以为他想说什么，原来是--

好卖，我们希望涨价！！！

2006年8月18日，奇瑞副总，奇瑞国际公司的总经理周必仁，由于出口业务卓著而

在北京得到国家领导授奖。吴仪副总理在授奖时对周说："你们做得太苦了，你们做得

太好了，国家感谢你们。"

而单单是在埃及这个市场上，DME还有意向把原来停置的和宝马合作的厂也与奇瑞

合作，那个厂年能力有5万台；而原来大宇厂估计上手后，希望能达到2-2.5万台的生产

能力。除了埃及市场外，由于阿拉伯联盟国家是零关税，以埃及为基地还可以向阿拉伯

其他国家出口以避开高关税。其中叙利亚的关税就有45%之高。

而Y呢，Y被委员会叫回了国。生产CKD件的工厂几乎24小时没有歇工日夜加班在生

产，他们作为国际部的需要来盯那么一盯。最关键的是，委员会还希望Y能到乌克兰以

及俄罗斯去一趟。Y很乐意于继续干这个活，而且他说苏联来指导我们的父亲造车，也

为我们，尤其是一汽，培养了大量的人才；现在我们要过去指导他们！此生足矣！

此生足矣。这就是独臂先锋Y的故事，但也是世界汽车工业链条不大不小一个变化

中的一个小故事，关于中国汽车工业轻轻的一个转身的故事。

到2007年，奇瑞的汽车已经销往60个国家，在海外拥有10个工厂，正奔着年出口10

万辆的目标而去。

奇瑞的故事（10）：结语 – 大企业与国家财富*

当我要为这一系列故事写一个结语，我毫不犹豫就想到了阿尔弗雷德-钱德勒所编的这本书的名字。因为它不仅描述了两者之间的关系（大企业的崛起和国家的崛起），同时它也非常符合我看待中国目前这一系列变化的重要性。当然，正如我反复所说，奇瑞的崛起，只是中国正在发生的变化中的一涓支流；奇瑞的人和故事，也正是我们这个国家崛起过程中的一个片段，被我们摘出来的几块碎片。反过来说，小到一个企业，大到一个国家，它们的变化，也正是以这些微观的进步为基础的。

我们在行进中。我们所说的，所聊的，所想的，只是希望通过这几块碎片，反映出整个国家与本土工业所发生的变化，和过去的时代所存在的不同，面对未来的所蕴含的生机。

大工业企业的成长与崛起，是这个国家有可能从低向高平台逐个跃迁的根本动力。

*"中国与其同时代的发展中国家有何不同？"*当面对中国得以持续的增长，并且期盼这个国家能够继续维持这种增长，以求能造福其亿万民众，这样一个问题，都应该成为所有研究或关注中国发展问题的爱好者们的其中一个中心问题。

当我走访一些通信设备制造业的朋友时，他们当中一些有海外工作经验的人总会跟我描述这样一个景象--

在广袤的非洲平原上，早晨，太阳升起。一个中国人开着车，带领着一群非洲兄弟们去搭建无线通信基站。

在这种描述中，这个中国人无疑是重要的，因为往往若没有他的带领和指导，这群非洲兄弟们就会根本没有办法把这个基站按部就班给搭建起来。

这是一种貌似奇怪的现象，一群同样是乡村来的中国人，只需经过简单的培训，他们就可以被安排在大工业生产线上，生产机械产品，电子产品；但如果是一群非洲兄弟，半年甚至一年的培训却很难达到这一点，他们淳朴，但在工业上依然让人操心。

感谢我们这个国家在它建立之后，努力建造起了一个在意识上平等（男女平等，长幼平等，民族意识，宗族，有社会各阶层之间流通的渠道（考试），甚至于"尊贵者最愚蠢，卑贱者最聪明[我知道有人不喜欢这样说，哪怕从任何角度，欢迎砸鸡蛋]"）的社会，铺开广泛的基础教育，建立起初步完善研究系统，还有完备的传统工业体系以及相应配套的工业研发体系。即便是工业化初期最艰难的日子里，我们也拥有像沈鸿这样优秀的工业领导者，带领中国工业的探索者突破重围。

正因为这数十年乃至更久所积累起来的广泛的技术、知识基础以及无形的潜意识的工业传统，使得我们这个国家能够比绝大多数同等人均GDP的国家更有希望，更有走出去的潜力。乃至于当我走访一些新兴的自主企业的企业家，或者是从报章中看到有关他们的报道时，我多多少少都有一种"这个工业体系的某种记忆经过20多年之后被唤醒了"的梦觉。

但当我们打开国门之后，面临的却是这样一个问题：我们如何升级，如何才能逐步地向产业链上游挺进，如何才能越来越多地把高附加值的环节留在这个国家，如何才能不是单纯通过出卖劳动力和组成"血汗工厂"而逐步提高相对收入水平，如何才能在产业链上避免对其他国家"依赖性"？

如果说我们前20年的发展靠了这个国家前面所提到普遍素质和社会意识相对其他同等收入发展中国家的优秀，那么我们将来要往更高一级迈进，我们还缺些什么？

我并不否认"市场换技术"或者通过合资组装国外产品的积极意义。事实上，例如在汽车行业里，以一汽、二汽和上汽为代表的合资企业，为我们打开了视野（尽管我们也可以通过进口产品、购买设备与样机等方式获得），提高了在生产线与工厂管理，不同生产链之间协同的能力，为我们培养了一大批人才--尤其是在生产技能与管理上，提高了我们从整机装配到零部件生产的工艺水平。

但，这是远远不够的。这种合作与合资并不必然导致产品设计能力的产生，甚至由于人们工作活动之间的替代性，它在一定程度上会使技术人员们更多地被锁定在加工制造环节而遗失了在上游原有的记忆。而从对韩国先合资合作后自主的道路对比中我们可以看出，20年，我们已经晚了。我们不仅发生在韩国之后，而且我们所耗费的时间已经超过了之前的韩国而且居然还没有走到正确的轨道上。甚至这种思维或者对这种模式的依赖已经（曾经）严重了我们对新思路的开拓和选择。 同样的例子甚至同样是在韩国，前大宇的技术分管副总裁就认为，正是由于大宇对通用的依赖，导致在自主开发车型上晚了近20年，是导致大宇破产被收购，而现代依然扬帆世界的不同区别。

而在中国，当引进韩国人的汽车生产也能成为我们一个城市的荣耀的时候，不知道有没有人到一汽去问过那些一线的工程师们，你们是否认为自己的水平比韩国的工程师们差？

我想几乎没有什么人会承认这一点。

问题不在（起码不完全在）一线的工程师身上，问题在于我们的战略，从政策制定者的战略到企业领导者的战略，然后才是在正确的战略下制定出合适的、科学的技术学习的体制。

这就是这一系列故事所想要表达的环节，即这种变化在一个特定的企业内是如何发生，怎样发生，他们如何克服了困难，他们的普通一兵是如何成长起来的；而通过这些企业的成长，又如何间接的影响并改变了国家层面上的思路；同时又率先走出国门，使得中国的汽车工业能够及时地来一个转身，而避免了像阿根廷、埃及等等国家的汽车生产厂那样，只能等着别人的车型来生产，被一家抛弃了，只好等着寻找下一家。

10年之后的未来太长，我们不可预知。然而就这10年所发生的一切，已经证明这一批企业，他们走的道路是正确的。起码在这10年内所做的，是正确的。想一想，当1999年驻南联盟使馆被炸时，聚集在十字路口高喊口号要发奋图强的那群工程师们，他们很多只是来自各家企业的一线普通工程师，或者刚刚离开高校的年轻人；但是10年之后，他们已经成为了各个领域内的熟练工程师，或者技术专家，做出了以前我们所未能做出的产品，在国家的科研计划里面发挥不可忽视的重要作用，能够有效、高效地和国际一流的技术公司开展合作，并能持续地往技术梯子上往高了爬。

后记：

*《工业故事：奇瑞的故事》系列到这里就告一段落了。首先是通过这一系列的小故事和一些繁琐（且罗嗦）的背景交待，我想大家已经可以对奇瑞多多少少有了一个感观的认识。对它从哪来，大概怎样发展起来的，它的人才和技术能力如何成长以及它对中国工业的意义有了一个发挥*想象的基础*。那么这一个系列的目的也就可以说是初步达到了。

其次是碎片本人的时间也已经越来越吃紧，没有办法再拖着这个系列的故事走太远了。今天还有河友提醒关于羊绒工业的那个坑没有填，嗯，那恰好就是一个相对应的故事，讲中国的农民们如何发现工业空间，一个小的工业空隙如何被创造出来，并如何挣扎着想要实现现代化大工业的蜕变。但目前还没有预期什么时候能够轻松下来好好盘计这些故事好讲出来，但我想，起码不会超过2/3年吧。F

奇瑞的故事，当然还有好些；以后若心血来潮再讲，那也是后续之类的补充了，不会再这样计划地盘入一个系列。因为一则企业发展变化很快，估计等我把能讲的讲完，人家也已经杀出5000公里开外，很不一样了；二则是企业是做出来的，不是说出来的，讲多了自然会觉得有些矫情。

今年是奇瑞的第十个年头，我很衷心地祝愿他们原办越好，越走越远。我更希望越来越多的企业、越来越多的工业能够从低端的加工组装环节中找出一条路来，不断提升自己的技术能力，从而为越来越多的父老乡亲们带来更多附加值高的工作。让血汗工厂成为历史，老百姓们都过上好日子。

其实，看贴的各位，我们都是这历史的一部分，我们还没有失去参与到或者正在参与这激动人心的历史的机会

转下一集：

(转)闲的无聊，搜索整理的奇瑞的那点事。。。{第二集}

https://ningbocat.com/post/352.html

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