宁波猫的窝

奇瑞的故事（3）试车：小兵追着老总跑

奇瑞有一条不成文的规定：每个月最后一个周末，经营管理委员会所有成员都去试车。试的车都是尚处开发后期，还需要进一步修改的。事实上，不仅仅是经管会成员了，研发口的大部分负责人也会自觉参加这样一项活动。所以每当这个周末，长长的一条车龙，挂着地方给的试车牌就开出去了，一跑就是几百公里；当地的群众看见了都停下来围观，就跟我们小时候看舞狮子似的。"啊，我们奇瑞又要出新车啊。""你看那是什么车啊（因为未发布，所以车身上都覆盖了掩饰物），真好玩啊"。

试车时，驾驶座坐的都是干部，也就是老总们；而副驾驶坐的都是相应车型的开发主管，都是年轻人。这话说的，像是去炸碉堡。

国内的汽车企业也算跑了不少了，这样做的企业的确别的地方没有听说。因为试这种车还是有相当高的危险性。去年车队腾开距离后，大L（前面说那个把我们扔下去看大坑的）就做了一次高速急停，结果车身空翻了出去，人就送医院去了，把所有的人都吓了一跳。幸亏没大碍，大L被送到医院去之后，看到开发负责人（副驾驶上的小伙子没问题），还很戏剧性地说了一句："还得改啊～"

负责人坐副驾驶座，就是为了这个目的。试驾时尽管挑毛病，尽管使劲折腾，随时感到有不满的随时跟工程负责人提出来。回去改！

领导玩命，下面的人也玩命。不同的组相互之间较着劲而比，被领导指出了问题，赶紧改。然后呢？当然等不到月末啦，于是就有一出奇怪的风景。在奇瑞的大楼内外，总不时有年轻人堵在大楼下面或者会议室外面，等着上次试车坐自己车那个老总开会出来，一有空就抓住"X总，再试驾一下我们的车吧，上次的问题都改过了，我们还对、;.进行了处理。"领导若是有时间，也就乐呵呵地被半绑架了。

在新车型最终被推出之前，问题总是会提个不停的。有时候，领导们不一定有时间，就得躲一下，或者装作没看见想躲过去，这时候年轻人们就撵着追。

上次去奇瑞，刚好和尹同耀同时从大楼电梯下来，随口聊着两句，一起快步走出大门。这时候看到门口那里有一人侯着。尹总赶紧低头和我保持差不多的速度，象是和我一起走出来一起办事。偏偏我不懂事回头看了几眼漏了馅，小兵迟疑了一会儿反应过来，箭步冲上来："尹总，我们那车、;"尹同耀居然还加快了两步想跑，发现没办法，回头苦笑大声说：

"最多10分钟，我还得去发动机厂！"

，小兵追着老总跑，这也算是奇瑞的一个特色了。

去年所有的事情办完，几年下来和奇瑞的同志都很熟悉了。事情办完了，同志们就拉着我们去厂内试车厂试车玩，我嚷壤着说不会，他们说让总装测试的小伙子出来一个（其实他们的工作就是在厂区内测试出厂前的车辆）就行。

下了楼，忽然掉头跟我说--

"要不，咱开辆没出的新车型？"

"啥？！！"

奇瑞的故事（4）：外国八路

奇瑞是100%的国有企业，但奇瑞绝不是一个封闭的企业。相反，从创业之日开始，奇瑞就是一个高度开放，而且是国际化开放的企业。他们在10年中所打交道、合作过的国际企业，或许要比很多嘲讽他们"国有体制"的企业几十年还要多得多。

寻找国际合作伙伴（其实是"雇佣"对方），从伙伴那里学习自己所不具备的技能，心理还想着明儿学会了下个项目就把对方一脚踹开，或者把大佛挪到墙角。这样的策略，在国内的汽车行业里，起自于哈飞汽车，而后来奇瑞、吉利等纷纷赶上、不落人后。一晃快10年，现在的奇瑞已经把大神挪到了墙角。网上说的那台A1，说是意大利博通搞得外型设计。没错，早期是这么一回事儿；但后来中方不满意，自己又折腾了好久；在厂房里我亲眼看到两次造访之间这款车造型上的一些显著变化。强调说是意大利设计，那自然是出于市场的考虑；谁让大多数国内消费者还是有这种偏好呢？--比如央视坐汽车节目的女主持人。但事实上，A1是克莱斯勒看中的第一款车，以后在北美和欧洲市场这款车就会挂上克莱斯勒的牌子去卖了。在第一阶段的合作里，奇瑞将为克莱斯勒生产5款车，其中4款都是像A1这样出自奇瑞自己的军火库。因此说，说这款车是直面第一款全球市场的车，是不为过的。但从早年战略考虑，其实A5当年就已经是针对欧洲市场设计的了，还曾经一度和外方有了合作协议，只不过后来奇瑞自己放慢了进军国际主流市场的步伐。

奇瑞的车型设计，比较偏欧洲化的风格，这自然跟它众多的欧洲合作伙伴相关。欧洲的汽车产业格局，没有美国那样的集中化；且随着这几年欧美整车厂的发展放慢，大量的独立工程技术公司找不到饭吃，于是他们就心甘情愿拉下脸来跟新兴的中国企业合作。而且这种国际合作，随着加入的公司越来越多，竞争也越来越激烈，更苛刻的合作条件，曾经骄傲的他们也都认了。今年年初在网上看到一个新闻，英国的几个汽车工程技术公司拼团，把他们的协会会议放到了四川来看。图片上就是三英国大肚腩给一个中国人递名片。虽然说的有些夸张，但的确反映了中国本土的"新拿来主义"和目前国际汽车工业格局的一些变化。

至于本土企业是怎样在合作中成长的，怎样成功地把大神从中间龛位上往边上挪，这中间经验教训也很多，一时难以找到有趣的话题和切入点，以后再来细说。今天要说的故事是奇瑞的外籍员工。以望通过个别人物的故事，反映出奇瑞是一个怎样的组织。

这几年跑企业，总能在一些发展势头猛的企业中遇到外籍员工、外籍专家。他们来到中国谋生的原因各不相同、报酬的多少也各不一样。喜不喜欢中国社会，有没有意识形态问题，爱不爱吃中国菜，会说几句中国话，也各不一样。然而有一点是比较共同的，就是这些外籍员工普遍比较简单，他们找到一两件事情或事业，觉得是值得为之一搏的，于是就来了。这些人，老的从我另一个老师的父母阳早、含春，年轻的到今天我们要说的寺田，还有在无锡某所刚拿到了总理奖的外籍专家，大多如此。他们在特定的时代，离开家乡跑到神秘的东方来，跑到特定的组织中去（而没有奉献于其他的组织），或许多多少少是意气相投吧。

奇瑞的外籍员工很不少，而且时间也很早。2003年我第一次到奇瑞去的时候，进了现在已经划归销售公司的那座总部小楼，出电梯碰到的第一个奇瑞人就是一个白人老头。他们当中有尹同耀当年大众受训时的导师，也有长期合作之后干脆跳槽过来的专家。有一位生产线上的德国专家，让中国徒弟抗着摄影机，把自己的操作详详细细全都拍下来，一遍一遍地逼着学徒们看，全部身家算是扔这里了。其中寺田真二，得到过安徽省的黄山奖，是其中一个被媒体报道得比较多的外籍专家。再说他有些对他人不公平，但便宜起见，也就将就吧。

寺田真二，身材不高，宽脸上架一副大框眼镜。在三菱供职超过30年，原来三菱发动机厂的副厂长，2003年加盟奇瑞，属于老八路。现任奇瑞轿车二厂厂长。

呀，弄错了，这是特种兵贴的"日本八路"杉本一夫，hoho。

前两年去奇瑞总装厂参观的人，一定会注意到有一条生产线被命名为"寺田真二线"，没错，就是这个寺田。寺田早年在三菱的一个合作项目中，被奇瑞雇为顾问专家。但尹同耀很快就发现这个老头对于新兴的奇瑞而言有巨大的价值。于是就从男厕所里，把寺田捆了回来。

啊？从厕所里捆了回来？这是怎样的一个情形？

没错，尹同耀的爱好之一，就是在厕所里捆人（招聘）。大凡看到了中意的人才，在对方自然呼唤更衣的时候，尹同学就会也举手要求嘘嘘，然后在厕所里套别人的底，或者开诚布公：来吧，一起拼吧！

谈好了，回头再把对方公司的事儿搞定。

所以，各位有意献身中国本土汽车制造业的人才们，要勤上厕所哦～ q

据说当初尹要来了寺田的电话号码之后，是这样跟寺田打交道的。

"我们想请你。"

"、;"

"什么条件都好说。"

"、;"

"你有什么期望吗？"

"、;"

"我们奇瑞就是想做中国最好的汽车企业！"

"哦？"

"我们以后就是要在全球跟丰田展开竞争！"

"啊，是吗！"

这些细节是我瞎编的啦，不过大意的确如此。外籍专家普遍非常看重企业的愿景，尤其是企业领导人的愿景，就是我们到底是要做一件什么样的事情的，我们是谁，我们要达到一个什么样的目标。这一点，以日韩的工程师为最。投奔吉利的原大宇研发总裁沈奉燮，也就是看定了李书福是中国的本田宗一郎，于是扔下家人儿子就跑来了。而寺田则就扔下三菱，跑到了一家名不见经传的中国国有企业拼命去了。

寺田是现场管理专家，不知道河里有没有人是做这行的。这项工作琐碎而单调，就是反复地教学徒们操作动作，一遍一遍，要把每一个人的动作习惯培养到最优；当然，操作动作如何设计，那也是专家要干的活。还要让学徒们养成良好的协调与问题解决方案，例如出现了问题应该如何处置，接到下属或生产线上的问题报告之后应当如何处理，流程怎样设计。这些操作说起来简单，但其实是日本精益生产在shop-floor上的精髓，是提高生产效率，降低废品率，节约原材料的关键。

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