当然厂家自身表明的填补空白略显夸张，实际上山东盛瑞的8AT（已经发展至第二代）、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司的6AT都已实现量产，但是相比繁杂的车企和整车品牌而言，变速器环节的突破并不是算太抢眼，甚至从各自的发展历程来看，还是未能脱离技术合作的制约，不过有了起点才能有突破，不积跬步无以至千里。

    而在CVT环节，除了现有的CVT19型这个主力销售型号外，同期参与低温测试的CVT25则是全新型号，数字“25”代表了最大输入扭矩可达250Nm，能够满足市面上很多1.5T发动机的需求。

    根据万里扬发布的测试图可以看出，参与CVT25测试的就有艾瑞泽5、瑞虎5X（应该是出口专用的2.0L+CVT版本）、吉利远景（应该是1.4T版）、幻速、捷途X70和瑞虎8（可能也是出口项目）。

    由于国内能够生产自动变速器的企业并不算太多，除了前面提及的东安动力、盛瑞外，还有长安旗下的重庆青山变速器（仅能生产AMT和DCT）、杭齿前进（代工DCT）等，此外各个车厂也有自己的变速器生产厂，不过来料加工为主，而主力还是唐山爱信、南京邦奇、江西格特拉克（现已被麦格纳收购）这样的合资为主的企业，占据了国内销售市场的大半份额，事实上配套企业的技术含量偏低的情况并没有太多的改善，整个汽车工业的真实水准与全球第一大乘用车销售市场的形象形成了强烈的反差，这与国家提倡的创新之路显然有点不太相称，如何突破瓶颈需要更多的耐心和时间，当然也需要更多的企业跨入门槛，而此次万里扬实现6AT的低温测试是其实现量产前的一道重要关卡，也使其成为了国内为数不多可以投产AT变速器的企业。