低频共振在汽车低速行驶，转速居中的时候容易发生，这种行驶状态也是我们最常见的一种。共振问题是车的软故障，很难排除。

所以，当其他条件一定时，影响悬置NVH的关键就是动、静刚度了，这二者的选取会直接影响到整车的NVH效果。

事实上，在NVH调试中，因振动所引起的噪声，常见的解决办法有两种：1.降低板件的原激励振动，利用材料的热固化特性，增加补强材料，如止振胶片，提高刚度；2.利用阻尼材料黏弹性特性，对抗板件的振动，就像有良好吸振效果的弹簧一样，比如我们会在某些容易引起振动点处增加橡胶材质来支撑。

当然，这些还是在后期弥补的方法，利用结构设计优化，我们也能控制刚度的整体范围，比如在受力集中点出优化刚度，控制合理的刚度分布，就是常用的解决方法之一。

小结

汽车刚度一直有点小憋屈，作为重要的性能指标，在大众面前一直有被埋没之感。强度重要，但刚度也是不好惹的！

NVH

NVH特性研究在改进汽车乘坐舒适性中的应用

NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。

汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的重要内容，动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。悬架系统和转向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响，分析悬架系统的动力学特性可以改善它的传递特性，减少振动和噪声；通过对转向操纵机构和仪表板进行有限元分析，可以使转向柱管、方向盘的固有频率移出激励频率范围并保证仪表板的响应振幅最小。汽车制动时产生的噪声严重影响了车室内乘员的舒适性，实验证明制动噪声主要是由于制动器摩擦元件磨损不均匀造成的，通过对制动盘等元件进行有限元分析以及它的磨损特性对产生噪声的影响等问题的研究，可以改善制动工况下的整车NVH特性。另外，随着车速的不断提高，高速流动的空气与车身撞击摩擦产生的振动噪声已经成为车室噪声的重要来源。

汽车在使用一段时间之后，一些元件（如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等）的磨损将对整车的NVH特性产生重要影响，它们的强度、可靠性和灵敏度分析是研究整车特性的重要工作，这也就是所谓高行驶里程下汽车NVH特性的研究。

详细说明