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部分常见车型整车扭转刚度 

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如今汽车满街跑，普通白领家庭咬咬牙也能来个A+级轿车，且不说汽车自带阶级属性，各种需求也带来了不同维度的评判标准。石油危机前是大排量汽车的时代，衡量指标少而切实，譬如最高车速、加速能力、爬坡能力、比功率和比扭矩等；而今更多追求的是舒适高档感，这种无形的感官需求莫非也有有形的评判标准？且看看NVH。

NVH拆开解释——Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（不平顺性），这一生三似有玄学意味，不过有迹可循，刚度是关键。

道家的三生万物在这里可是被发扬光大了，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。

如果不知道什么是刚度，那你就out了

比起刚度，强度更“有名”，它能更直观的体现材料特性、价格、加工难度等指标，通常高强钢的价格会更贵、加工难度也更大，因而也一直被各大厂家大肆宣传。

虽然这也说不上错，但过分拿强度说事也不免引来异言。

但强度这玩意儿多少还是局限于材料本身，金属的刚度取决于其弹性模量和剪切模量，似乎也不能改变，但从空间结构来考虑，刚度不仅取决于材料的弹性模量，还与形状、边界条件、外力作用形式等有关，汽车作为空间结构，更看重抗弯、抗扭性能，车身结构设计不合理，即使堆砌高强度钢也无法高枕无忧。

刚度有多重要？我们也可以从铝制车身来看，由于铝合金刚度较钢材刚度低，为了保证结构刚度足够，铝合金车身往往需要增加材料厚度，这也是为什么用密度大约为钢材1/3的铝合金来造车，并不能成比例地降低白车身重量。

不同于强度强调断裂特性，用于极恶劣碰撞情况，刚度是用来体现物体或系统抵抗变形的能力，汽车碰撞不是时时有，但变形这件事还就真不好说了。好的刚度和好的强度对于汽车来说都是十分重要的。