我们用简单的公式来说明一下，k=f?s，（k-动刚度；f-力；s-位移）我们发现，这个公式和欧姆定律（R=U/I）很像，所以动刚度可以理解为位移的阻抗。现在这个问题就好理解了，阻抗越大自然位移也就越小，振动幅度自然也就越小。

简单理解就是：静刚度更多侧重安全性（形变）指标，动刚度更多侧重舒适性（共振）指标。

举例聊聊刚度

现在绝大多数轿车都是采用的承载式结构，基于现代设计理念，汽车的动力总成是通过悬置系统安装在汽车底盘或车身上，悬置系统承受着动力总成的重量。由于发动机和地面所带来的振动和冲击，悬置系统要具备良好的隔震作用。

用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件

静刚度不足将直接影响到悬置支架的承载能力，容易产生变形，比如上图中的发动机支架，若刚度不足，变形的支架在狭小的发动机舱内极易与其他部件产生干涉摩擦，噪音自然就起来了。这种问题还很普遍，比如车门铰链上若安装点刚度不足会导致车门下垂、加油小门刚度不足会导致加油小门下垂，轻则使得车身外观匹配不良，重则使得开关干涉，开关门不便。

类似车身地板、顶盖、侧围这类大型构件，当刚度不足时会在低频范围内产生振动。低频共振不可小觑，长时间处在这种环境中会对耳膜产生伤害，新闻也多有报道，比如当年的明锐、铃木锋取等就出现过类似故障。