（2017款宝骏510的25%偏置碰撞测试）
（2017款领克01的25%偏置碰撞测试）
NINGBOCAT注释： G （优秀）、 A （可以接受）、 M （及格）、 P （差）
此外在已公布的测试结果中，国产车一改人们的“错误”认知，既有表现极差的比亚迪宋MAX、宝骏510、东风AX7，但也有测试结果非常好的领克01和WEY VV5。
比起你的命，车企更在乎通过测试？
IIHS在2012年首次推出25%偏置碰撞时，首批测试车中包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等一系列豪华品牌，然而结果只有沃尔沃S60和讴歌TL拿到了优（Good）成绩。随后几年里，各家车企优化设计和升级平台，最终多数都拿到了优的成绩。
（为应付IIHS的测试，仅在左侧布置了吸能结构）
但在一次摸底测试中，IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变，副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试，并且如果无法两侧都拿到优（Good）成绩，则无法进入推荐安全车型列表，随后各个车企再次进行优化。
所以有一种说法认为：“车企不过是在应付碰撞测试，就像是应试教育，并没有什么实际意义。”
笔者并不这么认为，虽然客观来讲，车企的确存在“应付”测评机构的情况，但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价，将低配车型的安全配置一再减配，而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企，令其不敢“恣意妄为”。退一步讲，“应试教育”都过不了，其安全性还能优秀到哪？
“便宜配置高，安全第一条，造车不规范，亲人两行泪“，作为车企，迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非，但是如果发生事故时命都没了，其余的还有什么用呢？
转自：https://www.huxiu.com/article/314786.html
NINGBOCAT: 想到观致
欧洲碰撞五星成绩的观致汽车安全性到底有多好？
http://www.sohu.com/a/211701011_373913
视频在这里：
观致3欧洲ENCAP碰撞测试，来看看测试结果如何吧
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/3551529
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