本文是我个人多年经验，日常道路驾驶范畴我认为足够了，我推荐的具体方案放在最后，可以直接拉到底看，稍微有点啰嗦，我抽空尽量精简，大家慢慢看。
当你觉得需要加强刹车的时候，不要犹豫，你真的需要改了，因为你一定是遇到了刹车不够用的情况，有惊无险的情况，才让你有了改刹车的念头，并且这个有惊无险多了，咱们才会有缘相聚于此。希望本文能助大家找到合适方案，有啥问题可以留言或者私信我。
加强刹车，最大的意义，是提高你的驾驶容错率，这个钱一定是值得花的，因为我们一定会遇到疲劳驾驶，注意力不集中，反应下降，腿也没啥力气的时候，这个时候，好的刹车，能避免很多危险的发生，毕竟咱们不是大力神，不可能随时都有力气踩出ABS发挥原厂刹车的最大能力，尤其对于爱开快车，经常长途，经常户外，经常山路的朋友们，一旦你感觉到刹车不够用，不要犹豫，你必须要改刹车了，你的技术已经不知不觉变快，你车刹车肯定不够用了。
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关于刹车有几个点需要注意。
1，刹车系统是消耗品，除了改装的预算，也要有消耗的预算，根据自己的驾驶风格，路况和车况，在钱包和性能之间拿捏一个最平衡的改装方案才是可持续发展之道。
2，家用车刹车改装，核心需求有4点，刹车力度（脚感）和刹车实际成绩，刹车耐热衰减，噪音问题。
3，所有改装方案的核心思路，首先都是热衰减的安全性，无论你想怎么改，必须清楚你的方案中，刹车热衰减的性能范围大致在哪，适合哪种驾驶风格和道路，市区还是非市区，激烈驾驶还是正常驾驶，山路？高速？户外越野？等等等。
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刹车的本质是发挥轮胎的刹车性能，大致流程就是：你用力踩刹车，在刹车总泵和刹车分泵的帮助下，通过刹车油把你的力道传递给刹车卡钳，卡钳提供相应力度让刹车片和盘互相夹紧，互相摩擦，产生制动力间接夹紧轮胎，轮胎再与地面摩擦产生制动力的过程，简单说就是，夹紧，摩擦摩擦，夹紧，摩擦摩擦~~~~以上过程，涉及其中的所有零部件，就是我们刹车改装的范畴，涉及的过程，就是刹车力度与刹车热衰减。
我为啥不直接说夹紧力度，因为还有个刹车片与刹车盘相互间的摩擦力度，夹紧力度说白了是为了精细控制刹车片与刹车盘的摩擦力度，从而控制轮胎刹车性能，而影响这个摩擦力度的，还有刹车片与刹车盘各自的摩擦系数，和相应的工作温度。
所以说，我们的刹车脚感，也就是刹车力度=夹紧力度+摩擦力度，因此，大家要改善刹车脚感，注意力只看卡钳可不行，刹车片和刹车盘的摩擦系数，摩擦面积也非常重要，它们对刹车力度的影响其实是大于卡钳活塞数量本身的。
摩擦就会升热，刹车片和盘的摩擦系数和温度相关联，摩擦力度是有个最佳工作范围和失控极限的，同时影响夹紧力度的刹车油也有个极限工作温度，所以，刹车力度，脚感，性能，都是和温度息息相关的，刹车失灵，那一切都是0，只有确保刹车正常工作，我们谈论刹车脚感，刹车成绩啥的才有意义，所以刹车热衰减是刹车改装的思路起点，工作温度够你用，是一切的前提条件。
刹车的本质是发挥轮胎的刹车性能，这个过程是需要时间的，简单说，踩出ABS的时间就是发挥轮胎最大刹车性能需要的时间，就是刹车力度的最小工作时间=夹紧力度+摩擦力度的最小工作时间，增加刹车摩擦系数，增加刹车摩擦面积，增大刹车盘（增加刹车力矩），换卡钳，换大泵等，都是为了减少这个工作时间，
因此，不能只关注刹车力度！！！单纯加大脚感力度，提升的刹车成绩，来源于你原厂刹车与新刹车的工作力度时间差，取决于你轮胎的性能潜力还有多少，同样的车和改装方案，有的人可以增强百分之二十的刹车距离，有的人变化很小，差异就在轮胎上，所以我们谈刹车改装，要先明确轮胎的潜力是否已经用完，判断方法也很简单，你现在用的轮胎是否容易踩出ABS，你的驾驶习惯，是否经常踩出ABS。
中场小结：
刹车脚感力度≠刹车性能 。
刹车脚感力度+轮胎=刹车实际成绩（abs和悬挂等其他影响可忽略）。
刹车性能=刹车实际成绩+刹车热衰减，也就是
刹车性能=刹车脚感力度+轮胎+刹车热衰减。
改装前请尽量了解：你车的刹车片摩擦系数多少，工作温度范围多少？
你的刹车油等级多少，工作温度范围多少？
你的轮毂J值，ET值，刹车盘中心孔数据，刹车盘直径等多少，关键是刹车片摩擦系数尽量查，打4S电话或者找车友问问，这个很关键。
刹车热衰减性能是刹车改装的起点，也是刹车改装风险最大的地方！最需要注意的地方！！！尤其跑山路和高速快的朋友们，热衰减压倒一切！
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刹车系统改装主要部件：
轮胎与轮毂，刹车片与刹车盘，刹车油与刹车钢喉，刹车总泵，刹车活塞卡钳，刹车通风管。
消耗程度：轮胎，刹车片＞刹车盘≥刹车油＞轮毂。
一个PS4这类运动轮胎寿命周期（激烈点比如高速经常180，2-3万公里，普通快，比如高速150以内，3-5万公里，佛系120以内，5-7万公里），不同驾驶风格，一个轮胎周期对应2-3付高温刹车片或者2付普通耐磨刹车片，
一个刹车盘通常可以对应3付不伤盘的刹车片，或者2付伤盘的刹车片。刹车盘摩擦系数增加，刹车片的消耗也会增加，不过消耗比例依然可以参考我说的这个来看，具体还要看盘的厚度。
刹车油注意检查对比新旧含水率，只要含水率基本没有变化，没有开出过明显热衰减，可以一直用下去，但是，一旦含水率出现明显变化，这个刹车油不管你多高温度级别，寿命性能都会大幅降低，不更换就别激烈驾驶和跑山，这一点要特别注意。至于开出热衰减后，只要含水率变化不大，想要继续用也可以，但是注意了，如果你把刹车油开沸腾了，刹车突然变软一踩到底没啥阻力，这种情况必须换刹车油了，除非你接下来只在市区中低速开。
刹车钢喉，新车六年内，一般不用改钢喉，除非你明显感受到刹车软管膨胀导致的脚感，才有必要改，下文我会说。原厂的刹车橡胶管，时间长了后会增加刹车油吸水的概率，膨胀也会变大，所以钢喉的最大好处，一是防止刹车油吸水，二才是改善脚感。
至于说总泵，活塞卡钳，只要正品，国产也好外国也罢，别是山寨货，质量都是没问题的。
注意了：刹车总泵，刹车卡钳活塞选择，刹车通风管，刹车钢喉基本是一次投入受益全车寿命周期了......但是单次施工成本大，要尽量确定好准确需求再搞，不然折腾起来成本非常大。
要找到一个性能和钱包的最佳平衡不容易，需要你对自己的性能需求，和各部件性能了解比较多，才容易取舍，毕竟是消耗品，可持续发展才是硬道理.......希望大家尽快找到适合自己的方案。
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并且，再次注意了：改装除了考虑价格因素，也要尽量选择对原厂质量稳定性变动小的方案优先尝试，比如原厂尺寸的轮胎，刹车盘片改着就没啥大风险，对车辆平衡状态影响小，毕竟现在假货太多了，我朋友以前卖真货的居然卖倒闭了.......我举个例子：
改活塞卡钳和刹车盘，会涉及2个不起眼的部件，刹车桥位和刹车合头，这2个不起眼的部件，有些商家会用不知名厂家的产品或者直接山寨货给你匹配，这可是有风险的，你在选购卡钳套件或者刹车盘的时候一定要问清楚给你配的桥位和合头等相关配件，是哪来的，何种材质，如何给你质保.....我说个土办法，你把他给你配的桥位和合头这些配件拿来称重，咱不要求精确到多少克，至少公斤小数点后一位必须的啊，不然误差大果断不要，很可能山寨货，刹车配件每一个的质量都开不得玩笑，如果出现异响，就要坚决换掉。
所以，如果有原厂出品的桥位，合头，哪怕贵点也要优先考虑，这类情况一般常见于同平台车型，主机厂有相应的不同尺寸的刹车盘，桥位合头套装，使用质量就比较有保证了，
所以，你考虑改卡钳的时候，尽量选择同一个厂家的配套，如果实在怕假货，这里有个国产的品牌叫DICASE，新企业，我朋友用着，我自己还没来得及用，感兴趣的可以看看，比起假货山寨，预算紧张又怕假货可以考虑下这类国产的，DICASE。预算充足的，Brembo，AP和ENDLESS卡钳都非常好，，咱们不专业跑赛道，别买竞技用，毕竟日常用环境脏。
另外，换大卡钳大刹车盘，小尺寸备胎可能就无法使用了，如果只是改前轮，小尺寸备胎依然可以用，前轮出问题把后轮好的换到前轮去，后轮用小尺寸备胎。但是你要是把四个轮子的刹车盘都加大，小尺寸备胎都装不上去的话，那备胎就完全没法用了，这个情况要注意。
关于打破车辆平衡状态举个例子，只加强前轮刹车，后轮加强不多，这时候尾部的刹车姿态在弯道，直线就可能会有些变化，要注意体会对你的影响大不大，不过这些改变，不是太极限的激烈驾驶，一般倒也没啥明显影响，不用太担心。（轮胎如果左右花纹不一样，影响就比较大了，湿滑地面和重刹就容易甩，所以用备胎的时候要开的慢点）
另外要注意，如果你要把后轮刹车盘也搞得和前轮一样大，这时候刹车姿态变化如何，一定要多试验体验，弄清楚，特别弯道，不同速度刹车都要试试，还有踩出ABS看系统是否工作正常，车辆循迹性是否正常。
并且，如果后轮改动大，是否需要刷刹车程序也要弄清楚。
至于说购买渠道，个人卖家我认识的几乎没了，实体店只能大家自己打听了，网上机构主要是车网联盟和胎铃汇这类汇总类型的平台，其他家我没买过，不清楚，选购时候也要多家对比，无论在哪买，质保问清楚，售后问清楚，安装问题问清楚，当然，优惠也要问问，
以后的趋势应该是网上直接买国产品牌的工厂店，总店了，靠谱的国产正在崛起，魔铁和刹森就是代表。
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改装需求如果不是太明确，可以一步步逐渐尝试，也可以一步到位，文末我会给出一步到位的方案，一步到位最简单，因为刹车的所有部件加强，基本上都是正面影响，很少有负面影响，钱花了肯定有效果，无非是性价比问题。一步步尝试，也是一种体验乐趣，毕竟人和车，都会共同成长。
现在先来确定你的需求到底有些啥：
踩刹车，通常按照踩的力气由小到大，踏板行程由浅到深，分为前中后三段。
后段就是指刹车踏板踩到最底部，你的力气用到最大，9-10成力量，常见于紧急刹车或者激烈驾驶的情况。
大部分路况下，刹车系统最大程度发挥也就是轮胎性能最大发挥的时候，是踩出ABS的时候，
ABS启动，踩住刹车踏板的时候会弹脚，不知道啥感觉的亲，请找安全路段踩死刹车体验下，这样你以后遇到急刹弹脚才有心理准备，一定要安全路段才能试，注意安全！。
前段，是指轻轻的踩，大概用个1-2成的力量，日常均匀平缓减速，或者弯道刹车细腻控制的时候用的最多。
中段，就是泛指平常用的最多的刹车场景，用3-8成的力量，但不需要ABS介入发挥全部刹车。
注意了，改装前，按照，后，中。前，来确定你的需求才是安全顺序，后段不够用，中前段够用是不行的，只会给你造成安全的假象，是很危险的。（常见于简单换个400度的GG高摩擦系数刹车片，千万不能以为刹车就变强了就开的更快了，这只是错觉，危险！不能大意！）
比如前软后硬风格：要用力踩到后段才能完全释放刹车力，这种调教优点是刹车控制力道线性舒适，不容易用力过大刹车点头，弯道和湿滑越野等复杂路况好控制力道，缺点是刹车行程长，遇到紧急刹车需要较大力气，这种调教风格，就算车本身刹车成绩是好的，但是因为需要用力多，导致不少紧急情况脚没有爆发力，力量不够的车友们发挥不出来刹车全部能力，导致追尾！因此这部分力气小的车友就需要加强前中段，。
所以，并不是说前段软就不好，一切以自己需求为主，不同风格有不同特点。
为了明确需求，三段仔细说下，
先说后段，
只要你能踩出ABS，说明后段的刹车系统工作正常，踩出ABS时候如果你感觉还是没有安全感，刹车不够用，，或者说，相比前段中段的减速程度，感觉后段明显增加更少，那么，你需要加强的是刹车性能更好的轮胎。（更好型号，更宽更大的尺寸等）
（踩出ABS后，你要是感觉轮胎有点类似搓地走的感觉，就是轮胎突破极限了）
如果你车很多人都感觉很难踩出ABS，需要非常刻意的用力踩，那么很有可能刹车总泵压力不足，需要改总泵。
如果只是你力气小，不容易踩出ABS，那么你需要优先改的是增大刹车盘片面积或者增加刹车盘片的摩擦系数，因为力气小的话，中前段其实你也不够用，直接改总泵太容易释放过渡，舒适性下降太多。（增大刹车盘片面积，多半需要改活塞卡钳，少数车型会有总泵压力不够，需要改总泵配合大卡钳的，总之用自己容易使出来的力气来试，注意，请找到你的腿最容易发力的坐姿踩刹车，）
这里我插个话题，平常开车请别把腿伸直，腿还是要采取一个容易发力的姿势，一般是弯曲比较大的，虽然这样不舒服，关键时候你有力气及时踩刹车非常重要！！！腿委屈点，难受点也要忍着，要时刻准备着紧急刹车，开车突发状况太多了。
再说中段，
中段和前段其实是关联度最大的，也是最常见的需求场景，我们经常说的感觉刹车软，刹不住，需要多用力，主要就是指中段，很多车子其实后段是合格的，刹得住的，但是，很多车主力气不够或者说反应不快，不能第一时间踩出后段的力道，结果看就是刹车性能不够用。因此，中段的改装意义，就是降低踩刹车的力量，或者说，用同样的力量，踩出更多的刹车力度，达到缩短刹车反应时间，减轻驾驶员身体负担心理负担的目的！
中段影响最大的是刹车盘片的摩擦系数，接触面积，活塞卡钳的选择，刹车油等，轮胎对中前段的影响要小些，如果你后段感觉够用，换轮胎是最后的选项。
最后说下前段，其实前段才是有点麻烦，需要取舍。一般来说，改中段必然影响前段，大部分是正面影响，顺便也加强了前段，但是，中段也会负面影响前段，比如刹车片摩擦系数太高，太硬，或者刹车总泵调教压力大，导致前段力度过大，反倒影响脚感的细腻程度，在弯道刹车不容易精确把握，甚至于前段就直接不存在了，一踩刹车马上点头了，你舒适性也就没了.....
所以，如果你想前段细腻，刹车油不能用太高温的，260-280度附近就打住了，300度以上的刹车油，粘度太大，如果不改钢喉只改油，初段灵敏度会下降，热车不影响，后段倒是可以更省力气，所以刹车油我建议留到最后，明确自己之前的改装体验后再改，一般原厂DOT 4够用（DOT 5.1的300多度的刹车油，倒是粘度低，性能最好，但是价格翻倍，日常用没问题，激烈驾驶必须改钢喉，预算够可以考虑DOT5.1，但是要注意，DOT5.1只能选硼酸酯的，其它的和DOT4兼容性会有点问题）
如果你觉得你刹车前段太猛了，想要改善，又不影响中后段，有2种方案，
一是，增加你的刹车盘片面积，然后降低你的刹车片摩擦系数（直接降低也行）
二是，上高温刹车片，有需要还可以再搭配一个高摩擦系数的刹车盘。（因为高温刹车片，工作温度低的时候摩擦系数低，中前段温度不升起来，其实是有点软的，这时候为了不牺牲中段性能，高摩擦刹车盘升热快的好处就发挥作用了，兼顾日常驾驶完全没问题了。如果没有高摩擦刹车盘搭配，中段温度没升起来前也会很软，要注意踩刹车升温热车。）
看到这，请对号入座，你需要的是哪几段改装需求。
这里要注意，现在不改卡钳和盘，单纯增加刹车片面积的方案已经没啥性价比了，皮难找，也就M皮大点，并且不适配旧盘，而且前提是旧盘的皮本身不是最大的，刹车盘内侧还有增加空间。
所以，增加刹车盘片面积，通常只能换大的刹车盘了，这个时候卡钳多半也需要改，不改卡钳也行，但是刹车片面积就没增加，这个时候就必须用你轮毂最大型号的刹车盘，大尺寸刹车盘就算不增加刹车片摩擦面积，也能改善刹车力度，原理就是，我要停止旋转物体，发力点离旋转中心距离越远，力臂越大，刹车力矩增加了，刹车力度也能增加，不过这样做还可能要重新匹配桥位，桥位倒是不贵，但是，这样改，你的盘面积一般用不完，新旧盘面会留下高度差，以后要是想换大卡钳，盘只能用新盘了。（同平台车型也有相应的这种方案）具体改不改卡钳，要看综合报价来定，包括安装费，桥位匹配费这些。
现在讲下轮胎，卡钳和刹车钢喉
轮胎升级，
尽量先用原厂尺寸，增加级别，因为轮胎加宽加大尺寸，百分百会导致偏磨，只是多少的问题，一般只加宽10MM扁平比降低5，或者只加大一寸，偏磨要轻微点可以接受，如果你加大一寸还加宽10MM，或者直接加宽20MM，抓地力确实会非常大的提升，但是内侧偏磨也会很厉害。轮胎提升，我按照抓地力级别简单排个序，,韩泰K117，普利司通RE003＜倍耐力P7KS＜米其林PS4，倍耐力P0 PZ4，MC6，S001＜米其林PS4S，PSS＜米其林CUP2
如果你的轮胎宽度小于等于215，提升抓地力，我建议升级级别的同时加宽10MM性价比最好，刹车性能提升大的同时价格几乎没怎么变，
如果你的轮胎大于等于245，先加级别，不够用才考虑加宽。245往上基本没啥选择余地了。
225 和 235的轮胎比较特殊，报价波动大，差异大，要是加10MM报价差距不大，建议同时上，要是价格差的多，那就先别加宽，提升级别后试试再说。
注意了，换轮胎尺寸前，一定要提前看好价格，轮胎型号太小众，反倒很贵，可能得不偿失。
活塞卡钳升级
多活塞相比单活塞，最大的意义是散热好，刹车片磨损均匀，不容易抖动，间接延缓热衰减到来！这在山路效果非常重要，防止抖动就是防止误判刹车衰减状况，同时也减轻刹车片和刹车盘的损耗，下坡路，单活塞非常容易踩抖动，平原好点。多活塞的卡钳尽量选刹车片面积增加的款式，性价比更高，增加刹车片面积，就是增加刹车全程力度，常见的前四后二活塞卡钳就足够用了，，，并且，如果你不在山区，除非你要增加刹车片面积，不然改活塞应该放到最后，还有预算再考虑，刹车片和刹车盘的重要性远比活塞大。
刹车钢喉，
钢喉的最大意义，一是防水，二是刹车后段，保证刹车力度稳定，脚感稳定，没有钢喉，你踩到底，会感觉到刹车脚感波浪式的波动，这个波动会影响你的后段刹车线性变化，同时钢喉的脚感传递要更细腻一些，不在意这些，我不建议你改钢喉，因为钢喉的热传递更强，山路散热差，反倒更容易升温刹车油，改钢喉，一定要提升刹车油级别，切记！
另外，钢喉的安装，非常重要！切记！，一定要顺着钢喉的弯曲方向合理固定，不能有应力，不能强行卡扣固定，不然会漏油的，很多店家根本不注意钢喉安装细节，所以钢喉的长度选择非常重要，长了不行，一定要刚刚好，烦的很。所以买之前一定要问好型号，钢喉一定是最后才改的选项，或者说，钢喉要单独安装然后试车一两百公里，熟悉脚感变化后再动其他部件，这样你对刹车的感知才能更精确。，并且，钢喉第一次安装后，尽量每1千公里就仔细检查下，看有没有摩擦到，有没有应力变形。
现在说下刹车片和刹车盘的摩擦系数和其他相关选择
刹车盘改装首选是工艺质量好，强度够，高温激烈驾驶抖动小，然后才是追求摩擦系数提升，普通盘驾驭0.5摩擦系数以内的刹车片，也够用，至于说换个大尺寸和增加刹车盘的级别谁更加划算，需要你对照你车的日常消耗，改装费用来定，说下划线和打孔
刹车盘划线，防止抖动的效果很好，尤其连续踩着刹车不放的时候。划线能用就用，没副作用！！！
刹车盘打孔，特别怕山区下雨和晴天交替的路况激烈驾驶，比如山区高速，温度变化太大了，经常走这样的路，打孔位置就容易开裂....山区，一个隧道一个山头，可能就是艳阳天和大雨湿冷，所以，如果你经常跑长途，开的也猛，天气变化大，我是不建议你用打孔盘的，如果用了，那就随时检查孔的周围有没有开裂，遇到下雨天，尽量悠着点，别踩的太猛了。
这里要注意，如果你买打孔刹车盘，一定要专门测试下你的后段刹车，尤其是孔非常多的那种款式，后段很可能出幺蛾子，刹车力度跟不住。具体原理我也不知道，反正我是不建议一大堆孔的打孔盘的，划线盘优先哈。
下面，我认为性能好价格也合理的牌子排个序吧，以下针对原厂盘：
注意了，原厂盘有好的有坏的，不一定差，不懂问我，外面买的那些杂牌子就不好说了。
抖动噪音提升，摩擦轻微提升：DZK专利打孔盘（锥孔，不打穿），400-600，性价比超级高。
抖动噪音提升，摩擦轻微提升：雷贝斯托定制划线刹车盘，600-800前轮一对的，美国G3000材质级别。（推荐他是因为他型号最多，冷门车也都有，备选，性价比其实稍微一般）
外观提升，强度提升，抖动和摩擦小幅度提升：700-1200价位的打孔划线盘，TRW天合SPS高碳合金刹车盘。（此价位，外观重点推荐这个盘）
强度，抖动，噪音，摩擦有效提升：1400-1900价位的SCHAFFEN刹森GG级划线盘，德国GG20材质级别.（就是划的线难看了点，性能我重点推荐这个盘）
外观提升，全方位有效提升，强度，控温散热大幅度提升：2800-5000的澳洲DBA T2 T3刹车盘。（适合经常下赛道，日常驾驶非常激烈，热衰需求非常大的亲），DBA是五千以内控温第一盘，目前还没见过五千以内哪个盘有他控温厉害的。
注意了，2000-3000这个价位，建议关注下国产的DICASE高温合金盘，其他稍微鸡肋，主要是我还没用过这个DICASE盘，他到底值不值这个价位，我也不知道，关注他主要是外观选择多，确实好看，宣传上也说自己好，可惜我目前没啥机会试........毕竟加点钱DBA了，毕竟减点钱有刹森.......
价格再往上，我就没用过了，我认为也没必要用了，咱们不是专业跑赛道，，三千以下价位的盘我还用过几个，有国产的也有日本的，就不说名字了，我认为不如我说的这几个性价比好或者性能好。
注意了，严重警告严重强调！增加刹车盘摩擦级别，就必须搭配高温刹车片！！！
如果不上高温刹车片，就用小于等于1200价位的盘才安全，除非你只是正常驾驶，不超速，不跑山。
因为刹车盘摩擦系数增加，会导致刹车片温度上升更快更高，特别后段，重刹车或者连续刹车用的多，升温是非常大的，一般片耐不住热衰减！所以到刹森和DBA这个摩擦级别的盘，除非你正常开，或者不跑山，不然普通刹车片或者高摩擦系数但是不耐热衰的无金属陶瓷刹车片，我是不建议你用的，
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最核心的刹车片，
如果只是日常驾驶，偶尔偶尔激烈驾驶下，大部分都在市区，用个高摩擦系数的片，你想买啥菲罗多，博世，金麒麟，布雷博，雷贝斯托啥的都可以，他们的普通型号的高摩擦系数的无金属陶瓷片，中前段效果是不错的，但是，这些牌子淘宝这些主要卖的都是600度以内的日常片，高温片很少卖，如果你要激烈驾驶，那就不行了，热衰减太差。
如果你想增加刹车片摩擦系数来改善脚感和热衰减性能，切记，前轮的温度级别至少600度起（欧洲标准），切记！！！因为高摩擦系数，温度升温很快，特别是连续重刹车，常见四五百度的高摩擦系数刹车片，反倒不如原厂的低摩擦刹车片安全，也不如低摩擦的半金属片安全，高摩擦系数刹车片，刹车失灵更加厉害，衰减前征兆不明显（非常致命），就算你只是佛系车主，我也建议你用高温片，除非你不跑山路，不激烈驾驶。
目前市面上的号称600-800摄氏度的刹车片，其实虚标的很多（也不能说他虚标，我们一般是认欧洲的刹车标准，但是这玩意自己的测试标准也得，没有统一标准，），我的经验，入门级的耐高温热衰减，至少也要EBC黄皮这个级别，不然像高速180减速到120，踩个三四次就衰减厉害了。
我简单介绍下我用过的，供大家参考，主要是指前轮的价格性能，
日本DIXCEL ES，号称650度片，实际没有600度的水平，此片中低温摩擦系数低，才0.34左右，平均0.39附近，低温中前段脚感太软，不适合新手或者力气小的人，市区多的也不合适。此片优点是线性，弯道控制舒服，脚感非常细腻，高速150-200这个区间巡航脚感舒适，热衰减线性，并且不怎么伤盘，噪音也低，不过激烈驾驶热衰很一般，180-120，来个四五脚就热衰了，要注意控温。如果你原厂片换这个，能搭配刹车片面积增加的改法用效果更好，并且这个片不合适后轮。这片650元才值得买，600以下才算超值，原价850不值得。如果你车原厂初段脚感难受，只想升级线性，这个片合适，这个片不耐磨，但是弯道控制非常细腻线性。
英国EBC 绿皮 四驱皮 ，号称600度片，实际没有。此片和日本ES脚感相反，中低温摩擦系数就不错，进入工作温度后，前中段的脚感不错，耐热衰180-120比ES低一两脚，此片市区中低速用，不担心脚感软的问题，适合140以内的选手，偶尔140-200激烈驾驶时间绝对不能太长，此片的后段脚感有点不线性，后段适合一步到位刹，慢慢的踩到后段反倒不线性，中前段是强项，120-200激烈驾驶有一点伤盘，偶尔为之磨损能接受，噪音初段有些，问题不大，这片也是650才值得买，600才超值，原价800多不值得。这片的摩擦系数正常开平均0.42附近感觉，适合原厂0.4以下摩擦系数，需要改善初段中段脚感的人，但是激烈驾驶，后段只有0.39的感觉，应付平原轻松，山路快车要小心，激烈驾驶要避免。绿皮和ES一样，快速下个三四百米落差山路的水平。
英国EBC 黄皮，号称800度，对比下来我感觉在600-650度级别附近，这个片是我以前喜欢的片，主要是相对便宜.....这个片作为高温片入门级别，可以兼顾日常驾驶和部分激烈驾驶了，也不怎么伤盘，比较便宜的片了，虽然有点不耐磨，这片说白了就是绿皮加强版，把中后段脚感加强了，优点是升温快，脚感还算线性（依然属于硬片，谈不上细腻），摩擦系数0.45附近，踩出ABS力气要小些，耐热衰还不错，快速下一个海拔落差700米以内的山路，基本不太担心热衰减了，2000米落差的大山路，虽然还是没法避免热衰减，不过控温效率高，恢复还是挺快的，这片有些原厂盘容易抖，要改改盘，，钢炮车和通用专利的盘如果抖动建议直接DBA，最低也要刹森。黄皮140-200高速就可以比较惬意巡航了，就算出热衰减，也是好掌握的，此片目前900以内比较值.
日本ENDLESS MX72 号称750度片，我觉得属于极少数没吹牛的片，黄皮号称800，实际按照72标准，也就600水平附件，这个片基本就是我们日常驾驶顶尖的片了，目前2000价格附件，进口片里面性价比第一......这片巧了，我觉得是他的同行上面那个ES片的加强版，弯道也很细腻，这片如果你搭配原厂盘，市区升温太慢了，中前段低温软，发挥不出优势，市区多的路况，除非为了改善脚感线性，刹车点头，不然没必要用这个片，另外如果你高速只是120巡航，原厂盘，也别用这片，温度太低，反倒突发状况效果不明显，这个片是为高速120-200和山路激烈驾驶，赛道日准备的，我二十多分钟下完滇藏线2500多米落差的山路，只有中度的衰减，性能非常稳定，线性，可控，高速，激烈驾驶基本上随便你跑了，大部分急刹都轻松应付，噪音伤盘有一点点，能忍受。
这里我说个国产刹车片，魔铁MOTEK，这么多年，总算有个国产的冒出头了，知道用赛道成绩而不是用仪器数据嘴炮了，并且按照欧洲标准来宣传（出口欧洲的片）..其中魔铁ST600这个型号，我用下来确定综合性能超过EBC黄皮了，接近ENDLESS的MX72和菲罗多的DS2500了，但是价格只是当初黄皮的价格，我都有点感动了，（具体和72性能区别，以后有对比测试了放上来）这个ST600，脚感很独特，柔韧又舒适，噪音几乎没有！既不是黄皮这类硬片感觉，也不是MX72和菲罗多DS2500,HAWK HP+这种多金属片的感觉，非常有特点，我用了这么多刹车皮，还是第一次遇到这种体验，不过也有小遗憾，初段和弯道的线性程度，细腻度，比起DS2500和MX72这种金属含量高的片，还是稍有不足，刹车中段在弯道容易踩猛了，但是想想价格，想想噪音和舒适度，想想不伤盘，粉也少，ST600，太香了，我敢说，2020年这个时间点，绝对配得上国货之光的赞美，强烈推荐大家一试，尤其FERODO DS，dixcel z皮 HAWK的用户，更会有强烈对比，，毕竟价格也就72的一半多点，更别说贵的多的DS2500。
而魔铁MOTEK的RS800就更让我口水了，我目前预算暂时消耗不起，不过日常驾驶我也用不到，此片我体验下来，力度太大，容易晕车了，........2吨以上SUV飙车或者激烈下山的亲强烈建议用这个........只有MX72的价格啊，赛事耐力赛用皮兼顾日常用，肇庆已经有赛事在用了，想买MX72或者对MX72不满意的亲们，用他吧，比72强了一个级别，价格却一样，体验感觉非常棒，据我了解，这片的定位是ENDLESS的 CC43/CC40，FERODO DSUNO\2.11，，HAWK dtc70，
关于魔铁的片，大家可以去他们马云官网店看或者他们自己的官网看，他们是给出了官方的性能参数图，货真价实，不像某些片，用失灵前只有0.2的摩擦系数来当做自己的温度级别标称，因为魔铁的片要出口到欧洲去竞争，所以性能参数标称是非常客观的，可惜他们不会宣传，名字看着还以为是低温片。
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这里说下，刹车温度号称没有统一标准，有的是失灵前的极限温度（EBC,ES都是这样，标称温度面前摩擦系数还有，但其实很低相当于没有了），还有的是根据起始摩擦到高温末端回落到起始摩擦系数时候的温度标称，（MX72就这，如果按照黄皮的号称，MX72不止800度），还有的是根据最高摩擦系数的工作区间来命名，（魔铁的ST600就这样，大家可以看他性能曲线，600度是工作温度，800度衰减到起始温度，）
另外，这里说的温度，严格来说也只是盘片相对温度，便于咱们消费者理解，如果比较严谨的形容，是不能这样说刹车片温度的，，具体不展开说了，反正大家能参考选择就OK了。
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综上，热衰减，主要是考虑前轮，后轮用摩擦系数高的就足够了，温度级别低些没关系，因为后轮负重轻，升温慢，太高温的片反倒很难发挥，浪费，这样经济性就比较高，衰减就衰减了，我后轮烧糊了都经历过，照样散散热接着开。后轮如果用高温片，可以尽量要高摩擦的盘。
说到这，再啰嗦几句谈下热衰减，毕竟安全第一位。
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前中后三段，主要解决的是人车互动的问题，刹车改装的核心安全需求，其实是热衰减
热衰减的核心，就是刹车片温度级别，和刹车盘控温。我列举需要关注热衰减的主要驾驶风格，你有，就要重点考虑了，
1，山路快车。
2，经常高速刹车，比如180减速到100，远比100减速到0，升温剧烈得多的多，
3，,激烈驾驶短时间急刹车次数很多，减速跨度达到50就能算急刹车了，次数多，就要面临热衰减了。
热衰减事关行车安全，是非常危险的一项性能，硬件本身，和驾驶员的控温技术，都是需要掌握的，硬件性能不了解，控温不敏感，是不容易把握热衰减的，容易出事。
控温简单说下，
踩着不放升温比大脚刹车升温快！要散温就要尽量避免持续踩刹车。
要迅速提升工作温度，就尽量中段刹车连续踩，踩时间拉长点就容易升温。
同理，要降低工作温度，就要尽量避免每一次踩刹车的持续时间，多用点杀。
大力度刹车，持续时间短，升温其实是不如中等力度刹车，持续时间长的升温效果好的！自己掌握好节奏。
综上，
日常驾驶激烈风格多的话，选择刹车片，最少600摄氏度级别的刹车片才安全，700 800度级别的片安全余地才比较大，如果你不喜欢刹车控温，喜欢一直踩着，不喜欢点杀，那就升级刹车油到300度级别，用七八百度的刹车片。
这里要注意，800度级别，市区这类低温路段，不在最佳工作温度，要踩刹车热车，如果你只是偶尔激烈驾驶，普通刹车盘，600-700度刹车片更合适，700-800度的片，刹车盘摩擦系数太低的话，升温慢，市区或者高速路巡航的时候反倒软，不安全，要注意取舍。
（激烈驾驶，刹车盘的最大作用，是强度问题，保证不抖动，然后才是控温和摩擦系数，强度不够的刹车盘会变形剧烈抖动，甚至慢慢开裂，刹车盘我说的这几个足够了，便宜，就算用便宜的金属片划烂了也不太心痛，如果要好的，就DBA这个级别，价格适中，强度大控温好，再贵的不建议，又不下赛道，完全没必要了。）
这里谈下刹车片摩擦系数，要想脚感提升，摩擦系数相比原厂至少要有0.3-0.5的增加，如果你原厂刹车片本身摩擦系数就高，有0.42-0.45，这个时候你换刹车片是不会有太大脚感提升的，必须要换摩擦系数更大的刹车盘，或者增加刹车片和刹车盘的尺寸，让摩擦面积变大，中前段的脚感才能得到有效提升！！！
所以，你到底是换更贵的高温刹车片，还是先换更大面积的刹车片盘，是要注意的。
换大面积盘片（可能还需要换卡钳），第一次施工价格贵，但是以后的消耗小。换高温刹车片，消耗是很大的，如果不是经常激烈驾驶，性价比来说是不如增加尺寸的。
再次特别重点注意了：换高摩擦刹车盘，一定要用高温刹车片，原厂刹车片危险！！！
600度以下的刹车片用高摩擦刹车盘，非常容易开出热衰减，高速和山路说失灵就失灵了，
所以刹车盘升级，必须要保证刹车片也升级。
不升级，就老老实实用低摩擦的半金属片，0.35-0.39摩擦系数的半金属片，虽然半金属片伤盘噪音大，但是热衰减线性，相对安全。
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以下是各个部件影响程度综合排行，花钱顺序结合上文需求参考：
刹车力度影响因素：刹车总泵＞刹车片＞活塞数量＞刹车盘＞刹车油和刹车钢喉＞轮胎。
刹车实际成绩影响因素：轮胎＞刹车片＞刹车盘＞刹车总泵＞刹车活塞数量＞刹车油和钢喉。
刹车耐热衰减影响因素：刹车片＞刹车盘＞＞刹车油和刹车钢喉＞刹车通风管＞活塞数量。
刹车线性控制影响因素：刹车片＞刹车活塞数量＞刹车油和刹车钢喉＞刹车盘
（排名越靠后影响越弱，不过作用肯定是有的）
注意：虽然优先改装影响程度最大的部件，获得的效果一定是最好的，但是不同部件价格差异巨大，对车辆原厂平衡影响状况各不相同，风险不一样，实际使用中还要考虑部件消耗程度对钱包的影响，所以最佳性价比的刹车改装方案未必是按照影响程度顺序来改装，经得起消耗的才是最好的！！！
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正常驾驶风格（佛系，不超速），市区和平原：追求刹车力度与成绩＞刹车耐热衰减。
激烈驾驶风格，非市区，高速和山区：追求刹车耐热衰减＞刹车成绩＞刹车力度
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因为改轮胎会涉及轮毂，顺便说下轮毂，
轮毂轻量化性价比很低，要留到最后再改，等你刹车片，刹车盘，活塞，刹车油刹车钢喉啥的都改了，最后再来考虑轻量化轮毂。轻量化轮毂最大优点是提升弯道稳定性，弯道和烂路不容易弹跳，然后是轻微的变道迅捷，省油。但是，轮毂轻量化，可是容易坏的哟，因为咋们天朝的路况，大车压坏的太多太多了，高速行驶压坑很常见，你要确定你的使用场景，路况好没问题，路况不好，是否经得起消耗。
所以，轻量化轮毂留在所有项目最后考虑，并且条幅别太细了。
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前面刹车片部分我说了不少，这里再强调下，尤其激烈驾驶风格的朋友要留意
激烈驾驶，随时都在急刹车，耐热衰远远比前中段的刹车力度追求重要的多，牺牲一些刹车力度换取热衰减的大幅提升，有时候也是非常值得的，随时随地飚起来，刹得住，才是首要目标，所以，明确你经常的使用场景很重要，是偶尔激烈驾驶，还是经常激烈驾驶，是高速多还是山路中低速多，结合我上面说的刹车片来找。
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其实刹车外观部分也是改装需求多的地方，价格从最便宜的开始排个顺序吧：
1，卡钳喷漆，山寨漆，耐高温专业漆，
2，刹车卡钳，买个外壳套一下＜买个国产品牌真货＜买个外国品牌真货，
3，刹车盘外观，买个普通牌子三四百元一对的打孔划线盘，买个雷贝斯托打孔划线，买个天合打孔划线
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最后说下刹车油，刹车油开出热衰减，变软，是否提升更高温度级别，要看具体情况：
刹车油最怕含水量增加，刹车油每一次变软都是因为有些沸腾了，这时候是最容易吸水的！
如果你的刹车系统密封性还不错，吸水和新的没啥变化，那么你变软后下次也还能继续用，但是，建议你买个含水量测试笔，随时记录含水量变化。
刹车油变软，分线性变软和突然变软，如果你的刹车油属于突然变软，或者变软开始不线性了，一定要换新刹车油了，或者提升更高温度的刹车油了，切记！
如果是线性变软，这种情况你暂时可以不用提升刹车油温度，继续用着，但是要随时注意线性程度是否变化，刹车油260-280一个级别，300以上一个级别。级别越高，刹车管压力越大，老车刹车管寿命超过五年的，如果你要用300度级别的刹车油，建议换新刹车管或者钢吼。
刹车油的选择，和机油很类似，温度级别越高，粘度越低，就是越好的，目前能满足粘度低，温度高的，只有DOT 5.1这一级别的刹车油，DOT 4的刹车油，高温级别粘度都有点大了，一般我建议280度的刹车油足够了，粘度增加不太大，热车时间短，这样ESP和ABS工作不会受太大影响，300度以上的DOT4油，粘度大，你要测试下日常用，自己的ABS工作是否正常，要注意检查轮胎是否有抱死的痕迹，抱死痕迹就是胎面某一段橡胶会有异常磨损，如果有，就说明你ABS工作有点不正常了，需要你适当的用下点杀或者降低刹车油粘度了。
粘度就是看-40度的参数，原厂都是七八百，280度和300多度的DOT4油，是1200-1600度，DOT5.1可以控制在一千以下，粘度大，虽然增强了中段脚感，但是冷车的时候，刹车后段明显反应迟缓，初段虚，经常跑高速和山路的朋友们不用担心，热车后影响很小，但是市区的朋友们就要注意冷车别一来就开太猛了，先把刹车温度踩上来点。
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目前想到的就这些，还有不明白的问题可以私信我。
盘片油推荐方案，同级别，价格最便宜，噪音最小的排第一，
刹车盘性能排序：
1，澳洲DBA的T2 T3划线盘（三千附近），2，国产刹森GG盘（1600附近），3，天合高碳盘（1200附近），4，雷贝斯托划线盘（800附近），5，DZK专利打孔盘
刹车片性能排序：
1，魔铁RS800（2200附近），ENDLESS CC43/CC40，FERODO DSUNO\2.11，，HAWK dtc70，后三者进口片，价格波动大，基本都是三到四千多价位，水片3千不到点，你有渠道也能买到。
2，魔铁ST600（1200附近），ENDLESS MX72（2200附近），FERODO DS2500，（1400-2000附近），HAWK HP+，PROJECTMU HC+，EBC黄皮（1200附近）
3，魔铁S400，（700附近），endless ns97，hawk 5.0,，projectmu ns400，EBC绿皮，DIXCEL ES，
4，GG级别的普通刹车片，雷贝斯托高摩擦系数片（300附近价格）
5，FF级别佛系普通用，信义片（200以内价格），普通舒适片，博世和菲罗多的舒适型，300以内价格
刹车油：270度以上的都可以，真货即可，DOT 5.1，优先，粘度小，日本DIXCEL官网的油可以看看，官网假货概率小点，也不贵。口碑大的MOTO RBF660和TYP 200都可以，保真第一，价格第二。
注意了：DBA和刹森GG的盘，前轮搭配的刹车片级别最低也要魔铁ST600这一级别的片，否则不建议你用，除非你开车佛系，下山会控温，不飙车。
空车1.9吨以上的SUV，要想好效果，前轮我建议至少ST600这一级别，或者改装的盘片面积增加的多，才考虑用S400这一级别。
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大家可以看到我上面强烈推荐魔铁，这货目前就是改装刹车片的国产之光，推荐原因在于：
1，同级别，厂家直销，不怕假货，价格便宜。
2，噪音小，噪音小，粉尘也少，脚感他不是第一的，但是他的噪音和舒适度，不伤盘，目前同级别同价位第一，并且ST600的舒适度居然强过S400（RS800这个级别属于纯性能片了，赛道兼顾日常，噪音伤盘难以避免，但同级别也算啃盘和噪音最轻微的了）
3，强烈推荐魔铁ST600，性能片里面最舒适柔和没有之一，如此柔和的脚感，噪音又小，又不伤盘，我太吃惊了，我强烈推荐大家试试，他的舒适度，甚至超过了博世和菲罗多的舒适片，要是能搭配刹森的GG盘，目前市面上第一舒适度组合，没有之一，刹森的GG盘也是噪音小，脚感舒服，并且，他居然有和MX72差不多的性能，（综合性能超过EBC黄皮了，弯道脚感比DS2500和72的线性度要差一点点，容易用力过猛，）
魔铁的各种用车案例，实际刹车成绩，PBOX测试成绩，大家可以去魔铁的马云官方店找客服要，很多车都有，想看哪个车也可以私信我，我找他们要，这里就不贴出来了，太麻烦了，他们的工厂店就在深圳，深圳的朋友们直接去店铺买就得。
4，有得有失，缺点当然有，就是不耐磨，不过高温片，要耐磨，就必然承受高噪音和伤盘，咱们日常用，我认为损失耐磨性能换来噪音舒适和不伤盘是值得的。
雷贝斯托的GG片，虽然热衰减很差，但是用来后轮，当做高低搭配性价比很高，
所以我最喜欢的性价比方案：
前轮，刹森GG盘1600，或者天合高碳盘1200，搭配魔铁st600，
后轮，雷贝斯托300附近价位的GG片，搭配个雷贝斯托或者DZK的划线盘，此方案可以满足2吨的SUV用了，具体组合有啥疑问可以私信我或者评论留言。
如果偶尔开快车，主要市区，按照限速跑，下山知道点杀控温，会感受热衰减的朋友，可以换雷贝斯托，菲罗多，法布雷，布雷博等市面常见的GG级别片，摩擦系数0.42-0.45，中前段强，价格比较便宜，注意了，千万要清楚自己的内心，如果你喜欢开快车，这类片就尽量别用，后段很容易热衰减。要用，就用半金属的低摩擦FF片。
魔铁RS800和ST600同级别的其他几个片我就不展开写了，都是进口片，要么太难买到，要么太啃盘了，又或者噪音太大，总之价格贵，还要担心假货问题，就不推荐了，这么多年，总算等来魔铁这个国产性能刹车品牌了，其他国产品牌加油哈。
最后，希望大家尽快找到适合自己的组合，安全享受驾驶乐趣，出行平安。
原文转自：https://zhuanlan.zhihu.com/p/80600472
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