我只是要说明在出口2的地方出来的气流肯定会比3处流动的气流流速快，不管是扰流也好还是喷射吹散也好有效果就行了，咱为的是改变发动机性能，要有实用性，不是做研究课题。

白虎主人:

弓长的装置跟这有本质的区别，这个装置是个引射器，该引射器的能量来源于压缩空气的势能，而 压缩空气和要引射的空气并不是一个流场，它们具有的势能也不同。压缩空气从喷口喷出带动喷口周围的空气形成空气和该压缩空气的混合气流，该混合气流的能 量=喷口气流的能量，即喷口气流流速降低，带动的空气流速增加。这装置没什么神秘的，喷灯头、液化灶出气口、坦克火炮抽烟装置等等都是这玩意儿。
反观弓长的装置，他的小管气流跟管外气流是同一流场，具有相同的势能，它没有能加快周围空气的能量来源。第一个小管的气流经过收缩流速是快了，可出了小口后由于小管的的背面形成的低压区，小口的气流及口外的气流都同时向该区域补充，又由于不同流速的气流混合，于是就产生了涡流，该涡流的能量来源于小口收缩引起的势能转化成的动能，然后涡流的能量会以热能的形式散发掉。
其实从我画的流场图可以看出这小管的流场可以看成是一块平板在气流里的流场。要是还不理解，可以找几本航空方面的书看看。
我为什么一听弓长说是‘结合了化油器的优点’就猜出了该装置。因为我知道化油器的核心是什么，也知道该核心的原理是什么。
说了这么多，最主要的区别就是：引射器是有外来能量的，是不同的流场，（喷口的气流不是跟要引射的气流是一起的）。而弓长的装置没外来能量给气流加速，整个装置都处于同一流场中。

 

 

弓长3590 wrote:
第一我没生气，只是有些累而已。
  负压是相对的，但相对于进气歧管内的你不能说没有气流流动吧？不管是负压吸允的流动还是正压推动的流动都是有流动产生吧？负压吸吮与正压推动是一样 的。你看看下面的示意图，1处的压力跟别的地方在有气流通过时能一样吗？两个不同直径的水管插在一起有水流通过时是怎样的？水管里的压力比环境压力大吧？ 为什么水管里的水不往外跑反而是外面的空气被吸进去？
  

白虎主人:      我来回答你
你最大的错误在于你的装置是在整个气流里，而你举的水管的例子整个流场（水流）是在装置里。
用流场在装置里的理论来指导装置在流场里的情况焉有不错之理？
至于你说的小管到大管的情况其实很好解释：那是流场突变引起的水流分离，水流分离引起的涡流形成了低压（跟刚才我说你的小管的情况一样），但在种情况是要消耗能量的，故管道都要尽量避免。至于这方面的知识你可以看看关于风洞的介绍。

 


 

白虎主人 wrote:
我来回答你
你最大的错误在于你的装置是在整个气流里，而你举的水管的例子整个流场（水流）是在装置里。
用流场在装置里的理论来指导装置在流场里的情况焉有不错之理？
至于你说的小管到大管的情况其实很好解释：那是流场突变引起的水流分离，水流分离引起的涡流形成了低压（跟刚才我说你的小管的情况一样），但在种情况是要消耗能量的，故管道都要尽量避免。至于这方面的知识你可以看看关于风洞的介绍。


昌洋电脑:     你囗气太自大了些,什么"最大的错误在于"好像要弓长检讨似的,什么"这方面的知识你可以看看关于风洞的介绍"表明你看书多理论大把,学学人家加速王多礼 貌,争论时就谈理论也可让看的人学到点知识,不要动不动"你最大的错误在于"多看看什么书.弓长比你小一辈,人家弓长也是江浙一带威震一方的人物,好了.  
  我现在的车挂一档抬离合起步会感觉车急向往前冲的动力,离合一放车快速往前,滑行一下车就慢下来了,再踩油门挡上2档走人,这个过程还较以往不易熄火,也就离合可早些放了,这股车子往前冲的动力何来?请你分析下.
不要理论去分析理论了,按现象分析吧.

 

 

奎多斯:

实在看不下去了！楼主跟个苍蝇似的jjyy摆了一堆理论出来。也没见说明白个一二三来。反而搞得自己跟流体力学砖家是的！楼主，你行不行啊？
实践是检验真理的唯一标准，这跟当初对于弓长排气以及电涡轮的讨论似的。当初各个都是砖家，一堆苍蝇jjyy说什么都是伪科学！现在怎么样！弓长排气和电涡轮上马力机测试都被证实是有效果的！一群苍蝇终于飞了！
麻烦这帮子砖家省省吧！你可以怀疑，但是不要固执，实践是检验真理的唯一标准！

手眼通天:

 

加速王 wrote:

从形状来看，这东西是无法加速空气的，要是真的的能加速空气这个结构也不是很科学的除非喷嘴头部孔小或出口突然变大。而这个喷嘴是出口头部孔大，而且是逐 步变大，回流孔还基本在大孔那几段上的位置，同时与进气歧管之间的空间也有关系的，不然只能是个扰流的东西，谈不上什么加速。



这个东西是可以加速空气的，但是不是全管，也就是说，全截面流量不变，但是每个截面的流量分布是不一样的。
第一个锥形管内空气加速，压力下降，到第一段尾部，缝隙外的空气压力大，被抽入第二段锥形管中一同加速（这就是为什么第二段的内径要大一些），如此下去， 到最后一段尾部出口，锥形管的喷口流速会比较大，而外面环状部位是比较小，整体流量不变，但是这样可以有效提高燃油和空气的混合。

 

 

白虎主人 wrote:
弓长的装置跟这有本质的区别，这个装置是个引射器，该引射器的能量来源于压缩空气的势能，而 压缩空气和要引射的空气并不是一个流场，它们具有的势能也不同。压缩空气从喷口喷出带动喷口周围的空气形成空气和该压缩空气的混合气流，该混合气流的能 量=喷口气流的能量，即喷口气流流速降低，带动的空气流速增加。这装置没什么神秘的，喷灯头、液化灶出气口、坦克火炮抽烟装置等等都是这玩意儿。
反观弓长的装置，他的小管气流跟管外气流是同一流场，具有相同的势能，它没有能加快周围空气的能量来源。第一个小管的气流经过收缩流速是快了，可出了小口后由于小管的的背面形成的低压区，小口的气流及口外的气流都同时向该区域补充，又由于不同流速的气流混合，于是就产生了涡流，该涡流的能量来源于小口收缩引起的势能转化成的动能，然后涡流的能量会以热能的形式散发掉。
其实从我画的流场图可以看出这小管的流场可以看成是一块平板在气流里的流场。要是还不理解，可以找几本航空方面的书看看。
我为什么一听弓长说是‘结合了化油器的优点’就猜出了该装置。因为我知道化油器的核心是什么，也知道该核心的原理是什么。
说了这么多，最主要的区别就是：引射器是有外来能量的，是不同的流场，（喷口的气流不是跟要引射的气流是一起的）。而弓长的装置没外来能量给气流加速，整个装置都处于同一流场中。

弓长3590:

 

你 是我的老师，我承认了。但化油器的喉管是用来产生吸力吸浮子室里的燃油的，这个你在前面也说过，别的我已经说了，不再为了这些东西伤神了，好用不好用，有 没有效果只有用了才知道，不管他原理是什么，他有那效果就行了，我不是研究理论的，我注重的是实用。有没有效果不是你我说了算的，你要说动力、声音方面是 心理作用那油耗计的显示怎么说？难不成装上的这个东西是会发出干扰油耗计的电波？

弓长3590:

 

白虎主人 wrote:
刚才已经分析给你了，流速加快是不可能的，最简单的：能量哪里来的？？
引起扰流倒是一定的，不过这是在消耗气流的动能。其实电喷车的雾化已经不是主要问题，没必要整天还想着怎样增强雾化。

你请眼看到过低压电喷和缸内喷射的喷嘴喷出的雾化状态吗？

 加速王:

 

手眼通天 wrote: 

这个东西是可以加速空气的，但是不是全管，也就是说，全截面流量不变，但是每个截面的流量分布是不一样的。 
第一个锥形管内空气加速，压力下降，到第一段尾部，缝隙外的空气压力大，被抽入第二段锥形管中一同加速（这就是为什么第二段的内径要大一些），如此下去，到最后一段尾部出口，锥形管的喷口流速会比较大，而外面环状部位是比较小，整体流量不变，但是这样可以有效提高燃油和空气的混合。


加速是要有力作用在上面，也是牛顿定律和流动力学的基础，这种直管径的东西怎么让通过他的气流加速？，这种管子难道有动力源？更何况这种结构根本没压力差。 

 

戴尔森:

我觉得可不可以这样去理解：装置中的狭缝处气流流速要高于其它地方，因此压力就低，装置中部气流被吸附到管壁向前流动，从而导致装置中部出现真空而吸入更多的空气。这就产生了空气放大作用。不知这种理解是否正确，欢迎拍砖。

 

这种装置再改良一下，我觉得会更好。另外我觉得也可应用于排气管上。

 

白虎主人:

 

手眼通天 wrote: 

这个东西是可以加速空气的，但是不是全管，也就是说，全截面流量不变，但是每个截面的流量分布是不一样的。 
第一个锥形管内空气加速，压力下降，到第一段尾部，缝隙外的空气压力大，被抽入第二段锥形管中一同加速（这就是为什么第二段的内径要大一些），如此下去，到最后一段尾部出口，锥形管的喷口流速会比较大，而外面环状部位是比较小，整体流量不变，但是这样可以有效提高燃油和空气的混合。

那么是不是可以这样理解：要是再在第3个小管后再套一更大一点的管那第4个管的流速继续比外面的流速增加？那这样的话，你一直套了下去，第5、第6&hellip直到第N已经以整个管一样粗了，这个时候第N的流速已经比套管外的气流快了，也就是加了该装置后整个流量加速了（因为N已经与整个管一样粗了），呵呵，无中生有发生了，没有能量转换该气流就增加能量了。