弓长3590:

 

月亮上的脚印 wrote: 
弓长的这个管子的确不会增加进气量，而且肯定是减小进气量的，增大进气量的唯一效果就是导致多喷油，动力增强的情况下油耗也增大。个人认为此管的达到的效果起到了整流的效果，使得最后出口处的气体流速比周围加快，使汽油雾化效果改善，最终达到弓长最初目的，改善动力，减少积炭。至于瞬时油耗变小，很有可能是因为总进气量减少而引起的。但如果汽油雾化效果变好引发的发动机效率提升能够大于安装此管导致的总气体流量变小带来的影响，那么就是有作用的。

我也没打算让他增大多少进气量，省油、提动力、高速行驶不影响这就够了，达到了省油、提动力、高速行驶不影响即便就是减少了进气量也没有什么关系。我们要的是实际效果，现在反馈回来的信息是大部分车低、中速动力明显改善，油耗下降，高速虽没感觉动力提升没低、中速那么明显但起码也没影响。少部分车低、中、高速动力都有提升，有几部车反映以前同样路段、同样档位、同样人数、同人驾驶油门到底最多160多，现在180感觉油门还没到底（可能是到底了，但不敢踩了） 

 

我好像说过，我的这个目的有三个：一是高速气流吹散油雾，二是让高速气流加速燃油进入燃烧室的速度，三是让进入燃烧室前的燃油与空气混合的更均匀。 

 加速王: 

画了两个模型图，大家可以看下，问题的关键所在的环境，平常的喷嘴是在一个外环境包容内，空气相对静止，喷嘴的自身管道是压缩气体，所以气体喷出速度大于外环境空气，同时形成真空，通过引气孔把外环境的气体也带进去加速；但这个弓 长的喷气管在进气歧管里的不存在两个环境，同时他这种结构是直管径的套接而且是入口小出口大，所以通过的空气根本不会加速，只能阻挠。我们可以发现常规的喷嘴是进气口大，出气口小，但弓长的正好相反。

图中上面的这张图模拟我们常见喷嘴在进气歧管腔内，下面图为弓长喷嘴在进气歧管内。

 真情一生: