加速王 wrote:
呵呵，不知不觉被A3板块的车友引到这里，想说点观点，这个东西安全有点问题1：东西千万不能脱落，不然容易掉进缸内把机器给毙了。2：打孔千万不能漏气 不然严重影响刹车真空助力。从原理来说产生涡流好像是不可能，这应该说无法加速气流，只能扰流，要是真的实际有效果，用科学的角度来说可能会改变燃油混合 时的形态，恰当的比喻就像用筷子扰乱本在流动的液体，但我想不会有太大的效果，因为无法证明原厂的进气歧管结构是不合理的。其实我以前曾经想过在这些歧管 内嵌入内壁带螺旋状鳍的管子（当然材料是耐高温的塑料或铝，表面也光滑)这样才能让进气旋转，就像步枪的滑膛线。参考各种资料自燃吸气发动机要让进气变强 最主要办法是能让进气歧管内的空气和发动机不同转速时吸气频率产生谐振。忽然想到蛮怀疑可能打孔后出现轻微漏气，压力传感器传感后增加了喷油量的缘故

是否脱落要看加工与安装时的质量，漏气的担心没必要，一是装好后要用胶密封，二是即便漏气有螺帽压死了也不会到影响刹车的地步。

 

 

弓长3590 wrote:
是否脱落要看加工与安装时的质量，漏气的担心没必要，一是装好后要用胶密封，二是即便漏气有螺帽压死了也不会到影响刹车的地步。


从图中看出那螺丝质量不是很好，强度级别可能连8.8都达不到，要是装的话肯定要注意这些细节，当然要是这个导管长时间受高速气流冲击的话可能还要考虑机 械强度，不然可能真的会打坏发动机。至于密封我想不是那么简单可以搞定的，一般的进气歧管基本外面不带什么螺孔，就如装个压力传感器和节气门的话都是用精 度比较高的密封橡胶环，刹车对真空度还是有要求的；对了1.6的和1.8（2.0）的A3发动机（还有A5...)进气传感器是不同的，想验证是不是由于 轻微漏气传感器让ECU多喷油造成动力增加，可以看看1.8（2。0）的改装后的效果。1.6的是气压传感器，始终检测节气门内进气歧管那段压力；1.8 和2.0的是检测节气门外端的进气温度和进气流量传感。

 

 

 

弓长3590 wrote:
进气歧管的温度有多高？


按正常温度来说90度吧。靠个直穿螺丝和胶水能做到密封我觉得不很容易，除非是螺纹对螺纹用螺纹密封胶，同时螺纹还要锥形配合越旋越紧的。我对这个东西的机理表示怀疑，总之不是很有科学的说服力，有没1.8或2.0的奇瑞A3或A5改装的？说说实际的效果，哈哈~

 

白虎主人：

你意思是绿线位置的断面的流速比红线的断面的流速高？那我问你：促使流速增加的能量哪来的？

该装置大概流场

 

弓长3590:

【空气放大器/增压泵】  

采用美国Haskel公司产品（Air Amplifier），通常用于车间空气管线或设备气路增压，空气压力由(4~6Kgf)增压至(10~310Kgf).  

【空气放大器/增压泵系统配置】  

通常用于车间空气管线或设备气路增压，空气压力由(4~6Kgf) 增压至 (10~310Kgf)。 标准配置：气动增压泵、空气过滤器、空气调压阀。 气体截止阀、气压表、防震高压表。 可选配置：空气缓冲罐、压力开关、安全阀。 高压球阀、高压软管、高压接头。

 

再补充一下 音译问题 用柯恩达效应 康达效应 搜出来的结果更多些 继续学习

水管前面那段粗的不能太长，越长阻力越大（地球人都知道），也就是说粗的那段水管内的阻力不能大于接口处因水流动产生吸允形成的负压。，这个是不是会产生两种不同的压力？鱼缸里的过滤带加氧的泵我相信也有很多人见过吧？