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文章要点：
空挡滑行省油只是化油器发动机的真理
对于使用电喷发动机的车型而言，单论"滑行"，空挡滑行没有节油优势
从驾驶安全的角度出发，带挡滑行才是更负责任的驾驶方式
作为一名驾驶者，我们周围不乏一些来自长辈、驾校教练、朋友乃至各种汽车媒体向我 们传授的关于如何省油的经验方法，这正是我们所说油言，很多人将这些油言视为驾驶圣经深信不疑。但是油言未必一定正确，即使曾经正确， 也未必永远适用。在我们第8期的话题PK中，手动挡空挡滑行与带挡滑行哪一种方式省油引起了网友的热烈讨论，从最终的结果来看，我们常听到的油言之一空挡滑行省油占据了上风，事实真的如此吗？让我们通过实测来寻找真相。
但是，如今化油器发动机已被淘汰，如今的多点电喷发动机由ECU控制每个汽缸独立电控喷油嘴，具备超速断油和减速断油的功能，当发动机转速过高时会自动断油保护发动机，而当车辆带挡滑行减速时也同样会中断燃油供应。当然，在转速回落到一定值时（不同发动机的恢复供油转速不同，一般在2000rpm以下），发动机会重新恢复喷油以防止发动机熄火。而电喷发动机带挡滑行时的断油状态，也成了人们开始质疑空挡滑行省油这一传统观念的导火线。
?我们的测试方法和思路
我们没有测功机，我们没有尾气分析仪，无法像工信部的油耗测试方法那样进行精准的油耗测试，我们只能在目前油耗测试的常规手段上添加一些约束来减少除空挡和带挡之外其它因素的干扰，测试结果也仅供参考，欢迎广大车友提出数据更可靠且可行性较高的测试方法。
由于选择有交通灯的道路会有很多不可控因素，因此我们选择路况相对较好的五环路来做这样的测试。
路径起点/终点：五环东北角-望京服务区中国石油加油站
测试车型：哈弗 2.4 （4G69发动机、拉线油门）手动挡车型 （两台）
测试道路：五环环路
起点/终点：五环东北角 望京服务区加油站
测试手段：以绕行五环一周为一次测量，共做两次，分别在驾驶中采用"带挡滑行"及"空挡滑行"的方式操作。测量两次环路行驶的油耗差别。
考虑到常用的时速和最终节油效果的展现以及最终的可比性，我们采用指定速度范围内的滑行方式，即从90km/h滑行减速至60km/h，然后再匀加速至90km/h，之后再滑行，如此往复。为了减少人为因素造成的误差，我们自制"限位"装置，在油门踏板下方固定了一块水晶，每次提速时都将油门踏板踩到该位置，以保证每次加速时都是一样的节气门开度（此方法请勿模仿，影响行车安全）。60-90km/h匀加速一直使用五挡，90-60km/h滑行则在两次测试中分别使用五挡和空挡。
我们自制了油门踏板的限位装置，以确保每一次匀加速都是在同样的节气门开度下
这个水晶块就是我们的"油门踏板限位器"
感谢兄弟网站的道具（此方法请勿模仿，会影响行车安全）
| 项目 | 详细说明 |
| 关于时间和 里程的计量 | 1)时间由秒表来计量（精度0.01秒）； 2)相应的滑行距离和里程则以车辆里程表上的数字为准（精度0.1km），这种里程的计量方式也许不完全严谨，但是相对一百公里的距离而言，我们得到的数据精度已经足够。 |
| 关于加油的问题 | 1)车辆首次加满油、第一次滑行及第二次滑行三次加油均使用同一油枪； 2)加油均在车辆静置五分钟后进行； 3)为了避免自封式油枪因为加油过快产生的泡沫过早跳枪造成的误差，我们使用油枪最低速的一挡进行加油（加油速度约250毫升/秒，而日常我们使用自封油枪第三挡的加油速度约为1000毫升/秒），几次加油时加油站地面温度差异均在2摄氏度以内。 |
| 关于工况和负载 | 1)车上乘员两名，体重共计150公斤左右，无其他负载； 2)据了解很多电喷发动机在空调工况下会取消断油，所以我们测试中全程不开启空调。 |
| 关于"滑行" | 1)选择平直道路或者下坡路滑行，不达到时速90km/h不滑行； 2)遇前方目测到的上坡道，如车速已到达90km/h，则保持匀速至坡顶，再滑行； 若车速未达90km/h，则继续加速。 |
需要记录滑行次数、每一种细分工况的时间及里程
最后数据的加和是个很痛苦的过程...尤其是时间...
如果单纯按照相同滑行次数来PK，空挡滑行省油，但是这不能说明问题
参考我们实际的用车情况，在日常驾驶当中能够滑行的机会无外乎红灯、下坡或者前方堵车等等情况，还有不少节油意识较强的车友喜欢在顺畅的道路上开一段滑行一段以达到省油的目的。所以，我们的第一次测试决定采用相同滑行次数的方法，这样会和我们日常的实际用车情况更为接近，看看哪一种滑行的驾驶方式更省油。
我们先来一起看看基本保持相同滑行次数时，两种不同方式下哈弗的油耗表现（表格单位全部为中文单位）：
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