转自汽车之家： https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/05497ed944a031ad/70505413-1.html
这些年来，在观致5,我测试了多款火花塞，经过长时间的使用和对比，现将经验和心得分享给大家，成功是宝贵的 ，失败同样是一笔财富，希望能让大家少走一些弯路，也希望大家玩出乐趣。一款适合的好火花塞，可以让你有差不多换辆车的感觉，让忍受变成享受，我也是从之前不想开破观致5到现在每天开车变成一种享受。
所用过的火花塞有：
RER8WBM （原装）、NGK DILKAR7B11 （ 1406）、NGK DILKR7A11 （93135）、极燃S2、钉合金RX（90020）、冠军钛金CET15PSB、电装VXUH22、冠军OE203、Brisk MR14BFXC多极、电装FXE22HR11、电装IXEH22TT（4712）、DILKAR8A8（93026）、HS M40XL、NGK ILZKBR7B8DG（95770）、NGK SILKAR8C6DS（96372）、NGK SILZKR7B11（9723）、湘火炬LDK7II（32468）等，下面说说我的使用感受：
NGK dilkar7B11：：双针铱铂金结构，点火间隙1.1mm，陶瓷体偏小，与高压包有间隙，为了防止跳火加了硅胶套。 先在奇瑞新款A3上试用，使用的感受是：动力好、加速给力，9年的A3最快还能跑到180多，比原装提升明显，油 L~8L/百公里，缺点是发动机抖动稍大，不管是在A3还是观致5上，抖动都比较大。抖动大的原因后来才发现，项 买的是二手货，点火间隙已经被磕得乱七八糟（所以要买二手火花塞的车友要注意了，拿到后一定要检测点火间E 调到标准后再装车，二手商的货100%出现点火间隙变形，直接装车是个灾难），我使用塞尺检查并调整间隙，2 间隙调成0.90mm后，A3车子抖动变小、油门反应变快、动力输出更平顺、再加速更顺畅、整个车开起来变得细U 原装状态下，这款火花塞并不适合于观致5,油门变深，油耗居高不下。
DIY后的NGK DILKAR7B11：后来发现点火间隙调成0.60mm后，用在观致5上效果最好，表现为车子变得灵动轻快，油门变浅灵敏跟脚、动力强、加速线性平顺、动力衔接更好，油耗低，缺点是不知不觉就超速。同样的调法用在奇瑞新款A3上效果也是最好。这款是首次尝DIY所发现的第一款好火花塞，现在来说已经不是最好的了，放到现在来者 是加速有点延迟，动力衔接性还是差一点，不停地研究和发现，让它成为曾经的经典。
NGK DILKR7A11:为了解决在NGK DILKAR7B11陶瓷体小的心结，同时也想把A3的表现复制到观致5上而买了这款，当时也听信卖家吹嘘可用于观致5 （事实证明是错的，很多卖家只知道看参数卖东西，可实际效果并不体现在泛 上）。表现：在奇瑞A3上的表现与NGK DILKAR7B11有点类拟，但动力显得绵多，调点火间隙同样调法效果不7 显；在观致5上的表现与NGK DILKAR7B11-样，油门变深，油耗高难降，如果你在高速上松开油门想再加速，；| 要踩半天才能再次加速，感受不佳。PASS
极燃S2：做工上等，独特的电极设计更有利于点火，燃烧扩散死区小，直观的感受是低速动力很明显，同样不加刃 步，别的火花塞行走像绵羊，极燃则像头牛，感觉有劲，发动机转速飙升快，动力有点点冲，油耗不降还略升可€ 动力强之后喜欢开快车的原因吧，但高速再加速略显迟缓。PASS
钉合金RX 90020：双针，负极变成横杠，据说效果很NB，这个设计也能做到火焰传播死区小，燃烧更均匀，受不了这诱惑入手。实际的感受是：发动机抖动正常，动力比原装好点点，这款火花塞感觉不出有什么很特别的地方，低速段动力提升不大，依然需要深踩油门，驾驶感觉不太好，油耗表现不降反增一点，综合9.5L/百公里左右。PASS
钛金CET15PSB：这是折腾的火花塞中最便宜一款，这款热值自适应，在气候不同和长短途自动适应热值，这设计就比较省心。实际的感受：油门变浅变轻（观致5油门行程深这个缺点得到了改善），加速变得轻快，松油门滑行更远，刹车使用更加频繁起来，市区超车加塞变得更有信心，刚好弥补了观致5低速动力稍弱的缺点。油耗方面也比较惊喜，我平时用车是上、下班各4公里路程，一天2或4趟，基本是车子刚入状态或是未入状态就到公司，用这款火花塞平时上下班表显油耗9.2-9.6之间，只是比其他火花塞略低一点点不是很明显，但我发现只要连续开，油耗会蹭地往下跳，最低可做到6.6L/百公里油耗。看来火花塞贵不一定是最好，适合才是最好，就像原装的火花塞其实也是不错的，厂家的匹配还是有一套的，原装火花塞我曾经跑到8.3L/百公里，老老实实用原厂也不错。但是钛金CET， SB寿命短，1万公里后负极已经烧出凹坑，效果开始变差。
电装VXUH22：起步动力很强，刚好弥补观五起步动力不足缺点，发动机安静，行驶如奶油般平顺给人一种很舒服的感觉，起步动力强、平顺和声音小这三个优点综合在一起会带来不错的驾驶感受。电极0.4mm点火能量高、失火率小，这可能是这款火花塞动力不错的一个原因。初用一段时间时会觉得可能是观五最好的火花塞了，但慢慢就发现不对劲：同样的路段整体时速比以往慢10公里/小时左右，总是喜欢跟车不怎么喜欢超车了，油耗并不算低，市区： 车时动力有点突兀（这是观五唯一的一次把老妈整得吐了）。慢慢才发现这款火花塞低速起步动力太强，市区堵车和急开车时动力会显得有点突兀。总体来说VXUH22不适合于观致5,虽然燃烧效果很好，几乎无积碳，但油耗表现一般。PASS
冠军OE203：三个负级，其中两个侧极据说是清除积碳用的，双铂金寿命要长一点，这点避免了钛金1万公里尴尬 寿命。OE203继承了钛金的优点，动力强且省油，动力强、加速线性平顺，整体时速至少快上10公里/小时，速超车比较有信心，油耗也很喜人，市区佛系脚法可以开到7-8个油，如果你经常滑行，油耗进7并不困难。这款物理参数与原装火花塞最接近，各方面表现也是比较适合于观致5的火花塞之一，这款的表现放到现在来说可能已经有点落伍了。
Brisk多极火花塞MR14BFXC:这款有说只适用于涡轮发动机，又有说只适合于自吸车，说法不一。其实这款火花塞 也不适用于奇瑞系的车，但贝力思火花塞型号太少，只能进行一些改造后使用。表现：在观致5上表现动力突兀, 油耗奇高，车子最难开，但点火启动却很干脆，双离合结合慢的缺点加上这款火花塞暴发力强，车子顿挫更大。折腾到这里终于明白了一个道理：观致五车子缺的不是动力，而是好的变速箱。这款火花塞用在自吸A3上，动力表现可圈可点，车子非常有劲，同样的速度行驶起来牛劲更足，松油再加油反映迅速，高速动力源源不源，就是低速1000转L 动力相对差点（拖档现象变多）。PASS
电装FXE22HR11：同样是陶瓷体偏小，改装后使用，点火间隙调成0.90 - 0.95才比较适合，动力很劲、不够细腻， 油耗有点高。PASS
电装IXEH22TT：原装点火间隙1.0mm，同样是陶瓷体偏小，只加硅胶套后的原装状态下使用，动力有点躁动，加速线性，动力衔接好，加速延迟小，与DILKAR7B11的0.6点火间隙比，除了车子轻快性与油耗稍不如，其他表现更好，车子表现偏向于沉稳。
DIY的IXEH22TT：将点火间隙调成0.85后，综合表现会更均衡，保留原有的优点，动力的躁动有所改善，油耗有所降低，是观致5上综合表现最好的火花塞之一，有车友评价它像CVT—样平顺好开，电装寿命短是它的缺点。OK
DILKAR8A8：同样是陶瓷体偏小，加硅胶套后使用，是一款非常好且很有潜质的塞子，原装状态下的表现中规中距，为此我整整丢它在箱底半年。后来才开始拿它DIY，最终也停留在0.60间隙上，表现为：低扭很强劲、中高速也好，简而言之低中高速都表现很好；加速性线，动力衔接好，加速延迟更小，动力衔接好到使得观致5涡轮介入感基本抹掉了，抖动小，声音小，高转速加速声音不散且很好听（想像一下赛车的声音），非常适合于拉高速开快车, 整体表现偏向于沉稳，因动力好提速快所以在车速偏慢的情况下，平均速度都比用其他塞子高，油耗表现正常并不高。 在A3上的表现更佳，有1.6L直接换成2.0L的感觉，动力随叫随到，超车一脚油完成一气呵成，非常爽。
这款塞子应该还有很好的潜力可挖。OK
HS M40XL： HKS做工就是好，低速车子显得细腻轻快，加速反应快，车子非常好开，120码往上动力和反应稍差 在A3上，这款是表现非常好，动力源源不断。
NGK ILZKBR7B8DG （95770）:车友推荐，物理参数与观五原装火花塞接近，可直接使用，原装状态下表现也中 规中距，将点火间隙由0.8调成0.7、换成2mm厚紫铜垫片后表现更好，表现为低扭很好、动力平顺、高速表现稍差，油门响应差。PASS
NGK SILKAR8C6DS （96372）:同样陶瓷体偏小，加硅胶套后使用，原装状态下表现也是中规中距，将点火间 0.6调成0.65表现最佳，这款的特点是抖动小、声音小，动力衔接好，观五在18码时的衔接感和松油门再加油没反应 的情况有很大改善，让观致5变得非常好开。因为抖动小和声音小的原因，一开始会让人误以为动力不强，慢慢才 发现它的优点。OK
NGK SILZKR7B11 （9723）:物理参数适合观致5,可直接使用，并且直接使用效果也不错的一款塞子，将间隙f 1调成0.7并换成2mm紫铜垫片后，表现会更棒，性能大幅度提升，是目前在观致5上表现最好的火花塞之一，动力很好，提速很快，动力衔接好，加速延迟小等优良表现把观致5的发动机与双离合变速箱的大部分毛病都干掉了。OK
湘火炬LDK7II，湘火炬之前我也用过，这款是车友吹的，说什么动力比DIY火花塞的都好，我也试了一下，动力很 猛，但很躁、很冲，动力输出不线性、加速延迟并没有改善（想像一下：初加油时车不走，再深踩冲一下那, 觉），也许就有人喜欢这种感觉，各有所爱吧。这款点火点远离燃烧室，这种设计增加了低扭适合于低速，高速一般。实用油耗比DIY火花塞高约1个。PASS
折腾这么多火花塞之后，总有点感受吧，没错，这个感受可能让你大跌眼镜，这个感受是：观致车的大脑是个白痴 它会不断地学习并调整车子，会把你的车子调到差劲状态，我曾多次成功地用一些办法让观致5的原装火花塞也能做到很好开（说明观致5本质的行驶感受并不差），但是没多久车子又回到很差劲状态，不过还好，总算成功地做与 让一些DIY后的火塞花让观致5—直保持良好并有大幅度提升状态。大家可以按照以上方法调试使用，如有不懂可向我请教，因为论坛不让留联系方式，大家可以私信我。
最后，折腾火花塞的车友不要错过这段：
1、 新火塞安装不要按标准扭力值安装，一般火花塞安装要求扭矩是15~25NM之间，我安装过这么多发现，即使用 最大标准扭矩25NM,新火花塞的垫圈依然没法压平（很多扭力板手实际波动很大更是个灾难），也就是安装未到位，可能会漏气以影响动力油耗表现。新火花塞建议用适当加大扭矩安装，把垫圈压平，如果非要纠结标准扭矩,垫圈压平后你可以松开再按标准扭力安装。
2、 安装时记得在陶瓷体上涂上灭弧脂。
3、 安装火花塞时最好断电10分钟以上，让电脑重新学习。
4、 安装火花塞后如果发现效果不对、不理想、不是传说中的效果等等，马上重新安装（别管前面安装有多么标， 正确，更不要傻傻打话问机修师傅“你安装到位没有”，一定要重新装一编！），我发现两次安装就有两次不同的表现，我也算个有动手能力的老手了还是经常失手，我上面说过的表现不错的火花塞，也曾因为安装问题表现差劲, 差点仍掉了！
5、 如果你换上一个火花塞表现很好很满意就好好用吧，别折腾了，找到一款好火花塞不容易。
6、 如果你没有自己动手的能力就别折腾了，以上这么多问题找机修真的很麻烦，他们也不会认真对待你的车
还没有评论，快来抢沙发！