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这些年来,在观致5,我测试了多款火花塞,经过长时间的使用和对比,现将经验和心得分享给大家,成功是宝贵的 ,失败同样是一笔财富,希望能让大家少走一些弯路,也希望大家玩出乐趣。一款适合的好火花塞,可以让你有差不多换辆车的感觉,让忍受变成享受,我也是从之前不想开破观致5到现在每天开车变成一种享受。

所用过的火花塞有:

RER8WBM (原装)、NGK DILKAR7B11 ( 1406)、NGK DILKR7A11 (93135)、极燃S2、钉合金RX(90020)、冠军钛金CET15PSB、电装VXUH22、冠军OE203、Brisk MR14BFXC多极、电装FXE22HR11、电装IXEH22TT(4712)、DILKAR8A8(93026)、HS M40XL、NGK ILZKBR7B8DG(95770)、NGK SILKAR8C6DS(96372)、NGK SILZKR7B11(9723)、湘火炬LDK7II(32468)等,下面说说我的使用感受:


NGK dilkar7B11::双针铱铂金结构,点火间隙1.1mm,陶瓷体偏小,与高压包有间隙,为了防止跳火加了硅胶套。 先在奇瑞新款A3上试用,使用的感受是:动力好、加速给力,9年的A3最快还能跑到180多,比原装提升明显,油 L~8L/百公里,缺点是发动机抖动稍大,不管是在A3还是观致5上,抖动都比较大。抖动大的原因后来才发现,项 买的是二手货,点火间隙已经被磕得乱七八糟(所以要买二手火花塞的车友要注意了,拿到后一定要检测点火间E 调到标准后再装车,二手商的货100%出现点火间隙变形,直接装车是个灾难),我使用塞尺检查并调整间隙,2 间隙调成0.90mm后,A3车子抖动变小、油门反应变快、动力输出更平顺、再加速更顺畅、整个车开起来变得细U 原装状态下,这款火花塞并不适合于观致5,油门变深,油耗居高不下。


DIY后的NGK DILKAR7B11:后来发现点火间隙调成0.60mm后,用在观致5上效果最好,表现为车子变得灵动轻快,油门变浅灵敏跟脚、动力强、加速线性平顺、动力衔接更好,油耗低,缺点是不知不觉就超速。同样的调法用在奇瑞新款A3上效果也是最好。这款是首次尝DIY所发现的第一款好火花塞,现在来说已经不是最好的了,放到现在来者 是加速有点延迟,动力衔接性还是差一点,不停地研究和发现,让它成为曾经的经典。


NGK DILKR7A11:为了解决在NGK DILKAR7B11陶瓷体小的心结,同时也想把A3的表现复制到观致5上而买了这款,当时也听信卖家吹嘘可用于观致5 (事实证明是错的,很多卖家只知道看参数卖东西,可实际效果并不体现在泛 上)。表现:在奇瑞A3上的表现与NGK DILKAR7B11有点类拟,但动力显得绵多,调点火间隙同样调法效果不7 显;在观致5上的表现与NGK DILKAR7B11-样,油门变深,油耗高难降,如果你在高速上松开油门想再加速,;| 要踩半天才能再次加速,感受不佳。PASS


极燃S2:做工上等,独特的电极设计更有利于点火,燃烧扩散死区小,直观的感受是低速动力很明显,同样不加刃 步,别的火花塞行走像绵羊,极燃则像头牛,感觉有劲,发动机转速飙升快,动力有点点冲,油耗不降还略升可€ 动力强之后喜欢开快车的原因吧,但高速再加速略显迟缓。PASS


钉合金RX 90020:双针,负极变成横杠,据说效果很NB,这个设计也能做到火焰传播死区小,燃烧更均匀,受不了这诱惑入手。实际的感受是:发动机抖动正常,动力比原装好点点,这款火花塞感觉不出有什么很特别的地方,低速段动力提升不大,依然需要深踩油门,驾驶感觉不太好,油耗表现不降反增一点,综合9.5L/百公里左右。PASS


钛金CET15PSB:这是折腾的火花塞中最便宜一款,这款热值自适应,在气候不同和长短途自动适应热值,这设计就比较省心。实际的感受:油门变浅变轻(观致5油门行程深这个缺点得到了改善),加速变得轻快,松油门滑行更远,刹车使用更加频繁起来,市区超车加塞变得更有信心,刚好弥补了观致5低速动力稍弱的缺点。油耗方面也比较惊喜,我平时用车是上、下班各4公里路程,一天24趟,基本是车子刚入状态或是未入状态就到公司,用这款火花塞平时上下班表显油耗9.2-9.6之间,只是比其他火花塞略低一点点不是很明显,但我发现只要连续开,油耗会蹭地往下跳,最低可做到6.6L/百公里油耗。看来火花塞贵不一定是最好,适合才是最好,就像原装的火花塞其实也是不错的,厂家的匹配还是有一套的,原装火花塞我曾经跑到8.3L/百公里,老老实实用原厂也不错。但是钛金CET SB寿命短,1万公里后负极已经烧出凹坑,效果开始变差。


电装VXUH22:起步动力很强,刚好弥补观五起步动力不足缺点,发动机安静,行驶如奶油般平顺给人一种很舒服的感觉,起步动力强、平顺和声音小这三个优点综合在一起会带来不错的驾驶感受。电极0.4mm点火能量高、失火率小,这可能是这款火花塞动力不错的一个原因。初用一段时间时会觉得可能是观五最好的火花塞了,但慢慢就发现不对劲:同样的路段整体时速比以往慢10公里/小时左右,总是喜欢跟车不怎么喜欢超车了,油耗并不算低,市区: 车时动力有点突兀(这是观五唯一的一次把老妈整得吐了)。慢慢才发现这款火花塞低速起步动力太强,市区堵车和急开车时动力会显得有点突兀。总体来说VXUH22不适合于观致5,虽然燃烧效果很好,几乎无积碳,但油耗表现一般。PASS


冠军OE203:三个负级,其中两个侧极据说是清除积碳用的,双铂金寿命要长一点,这点避免了钛金1万公里尴尬 寿命。OE203继承了钛金的优点,动力强且省油,动力强、加速线性平顺,整体时速至少快上10公里/小时,速超车比较有信心,油耗也很喜人,市区佛系脚法可以开到7-8个油,如果你经常滑行,油耗进7并不困难。这款物理参数与原装火花塞最接近,各方面表现也是比较适合于观致5的火花塞之一,这款表现放到现在来说可能已经有点落伍了。

Brisk多极火花塞MR14BFXC:这款有说只适用于涡轮发动机,又有说只适合于自吸车,说法不一。其实这款火花塞 也不适用于奇瑞系的车,但贝力思火花塞型号太少,只能进行一些改造后使用。表现:在观致5上表现动力突兀, 油耗奇高,车子最难开,但点火启动却很干脆,双离合结合慢的缺点加上这款火花塞暴发力强,车子顿挫更大。折腾到这里终于明白了一个道理:观致五车子缺的不是动力,而是好的变速箱。这款火花塞用在自吸A3上,动力表现可圈可点,车子非常有劲,同样的速度行驶起来牛劲更足,松油再加油反映迅速,高速动力源源不源,就是低速1000L 动力相对差点(拖档现象变多)。PASS

电装FXE22HR11:同样是陶瓷体偏小,改装后使用,点火间隙调成0.90 - 0.95才比较适合,动力很劲、不够细腻, 油耗有点高。PASS

电装IXEH22TT:原装点火间隙1.0mm,同样是陶瓷体偏小,只加硅胶套后的原装状态下使用,动力有点躁动,加速线性,动力衔接好,加速延迟小,与DILKAR7B110.6点火间隙比,除了车子轻快性与油耗稍不如,其他表现更好,车子表现偏向于沉稳。

DIYIXEH22TT:将点火间隙调成0.85后,综合表现会更均衡,保留原有的优点,动力的躁动有所改善,油耗有所降低,是观致5上综合表现最好的火花塞之一,有车友评价它像CVT—样平顺好开,电装寿命短是它的缺点。OK

DILKAR8A8:同样是陶瓷体偏小,加硅胶套后使用,是一款非常好且很有潜质的塞子,原装状态下的表现中规中距,为此我整整丢它在箱底半年。后来才开始拿它DIY,最终也停留在0.60间隙上,表现为:低扭很强劲、中高速也好,简而言之低中高速都表现很好;加速性线,动力衔接好,加速延迟更小,动力衔接好到使得观致5涡轮介入感基本抹掉了,抖动小,声音小,高转速加速声音不散且很好听(想像一下赛车的声音),非常适合于拉高速开快车, 整体表现偏向于沉稳,因动力好提速快所以在车速偏慢的情况下,平均速度都比用其他塞子高,油耗表现正常并不高。 在A3上的表现更佳,有1.6L直接换成2.0L的感觉,动力随叫随到,超车一脚油完成一气呵成,非常爽。

这款塞子应该还有很好的潜力可挖。OK

HS M40XLHKS做工就是好,低速车子显得细腻轻快,加速反应快,车子非常好开,120码往上动力和反应稍差 在A3上,这款是表现非常好,动力源源不断。

NGK ILZKBR7B8DG 95770):车友推荐,物理参数与观五原装火花塞接近,可直接使用,原装状态下表现也中 规中距,将点火间隙由0.8调成0.7、换成2mm厚紫铜垫片后表现更好,表现为低扭很好、动力平顺、高速表现稍差,油门响应差。PASS

NGK SILKAR8C6DS 96372):同样陶瓷体偏小,加硅胶套后使用,原装状态下表现也是中规中距,将点火间 0.6调成0.65表现最佳,这款的特点是抖动小、声音小,动力衔接好,观五在18码时的衔接感和松油门再加油没反应 的情况有很大改善,让观致5变得非常好开。因为抖动小和声音小的原因,一开始会让人误以为动力不强,慢慢才 发现它的优点。OK

NGK SILZKR7B11 9723):物理参数适合观致5,可直接使用,并且直接使用效果也不错的一款塞子,将间隙f 1调成0.7并换成2mm紫铜垫片后,表现会更棒,性能大幅度提升,是目前在观致5上表现最好的火花塞之一,动力很好,提速很快,动力衔接好,加速延迟小等优良表现把观致5的发动机与双离合变速箱的大部分毛病都干掉了。OK

湘火炬LDK7II,湘火炬之前我也用过,这款是车友吹的,说什么动力比DIY火花塞的都好,我也试了一下,动力很 猛,但很躁、很冲,动力输出不线性、加速延迟并没有改善(想像一下:初加油时车不走,再深踩冲一下那, 觉),也许就有人喜欢这种感觉,各有所爱吧。这款点火点远离燃烧室,这种设计增加了低扭适合于低速,高速一般。实用油耗比DIY火花塞高约1个。PASS

折腾这么多火花塞之后,总有点感受吧,没错,这个感受可能让你大跌眼镜,这个感受是:观致车的大脑是个白痴 它会不断地学习并调整车子,会把你的车子调到差劲状态,我曾多次成功地用一些办法让观致5的原装火花塞也能做到很好开(说明观致5本质的行驶感受并不差),但是没多久车子又回到很差劲状态,不过还好,总算成功地做与 让一些DIY后的火塞花让观致5—直保持良好并有大幅度提升状态。大家可以按照以上方法调试使用,如有不懂可向我请教,因为论坛不让留联系方式,大家可以私信我。


最后,折腾火花塞的车友不要错过这段:

1、 新火塞安装不要按标准扭力值安装,一般火花塞安装要求扭矩是15~25NM之间,我安装过这么多发现,即使用 最大标准扭矩25NM,新火花塞的垫圈依然没法压平(很多扭力板手实际波动很大更是个灾难),也就是安装未到位,可能会漏气以影响动力油耗表现。新火花塞建议用适当加大扭矩安装,把垫圈压平,如果非要纠结标准扭矩,垫圈压平后你可以松开再按标准扭力安装。

2、 安装时记得在陶瓷体上涂上灭弧脂。

3、 安装火花塞时最好断电10分钟以上,让电脑重新学习。

4、 安装火花塞后如果发现效果不对、不理想、不是传说中的效果等等,马上重新安装(别管前面安装有多么标, 正确,更不要傻傻打话问机修师傅你安装到位没有,一定要重新装一编!),我发现两次安装就有两次不同的表现,我也算个有动手能力的老手了还是经常失手,我上面说过的表现不错的火花塞,也曾因为安装问题表现差劲, 差点仍掉了!

5、 如果你换上一个火花塞表现很好很满意就好好用吧,别折腾了,找到一款好火花塞不容易。

6、 如果你没有自己动手的能力就别折腾了,以上这么多问题找机修真的很麻烦,他们也不会认真对待你的车

NGK dilkar7B11,两针之间间隙大,1.1mm


NGK dilkar7B11,这款火花塞陶瓷体偏有间隙,为防止跳火,在金属体上套上耐高温O型圈,完美解决。


NGK DILKR7A11,外观与NGK dilkar7B11像,陶瓷体大适合
极燃S2,金灿灿


钌合金RX 90020


钌合金RX 90020,横杠
钛金CET15PSB(注意SB,有含意)


钛金CET15PSB:钛金电极?几道纹路有什么作用?


钛金CET15PSB:燃烧效果
钛金CET15PSB:1万公里负极烧出凹坑,效果变差


钛金创下的最油耗记录,途测试


灭弧脂


灭弧脂涂到陶瓷体上,别污染有到电极上


电装VXUH22
电装VXUH22燃烧效果不错,几乎无积碳,但油耗表现一般


冠军OE203


冠军OE203,铂金侧电侧


Brisk极火花塞
Brisk极火花塞-看出有什么改装吗


Brisk极火花塞


Brisk极火花塞-燃烧表现