草微1 鱼雷2954 6天前

汽车的未来发展方向和趋势会如何？想必多数关注汽车发展的普通车迷都能脱口而出，电动化和智能化，既然确定了未来车型发展方向，自是想尽办法往目标领域前行，技术开发的趋势也会随同切换，很多人可能对于上海车展上奇瑞展台的相关信息不太关注，以为仅有2.0TGDI发动机发布，殊不知真正技术实力的展示其实是4.0时代全域动力架构中的鲲鹏混动，遗憾的是以奇瑞的宣传能力，这个“世界首创”全功能混动构型DHT变速箱愣是没多少人知道，简单地以为跟别家的基本相同，而截至目前奇瑞官方也没有相信技术信息正式披露，关注的恐怕也仅仅知道支持前双电机驱动（双电机多数都有，但是一般都是一个电机驱动，这是需要特别强调的，否则奇瑞也不敢特别傲娇的提及双电机驱动）。

此前提及过奇瑞计划为2.0TGDI发动机匹配AT变速器，当然采用的是外购计划，原因就是开头提及的，奇瑞把所有的赌注都放到了自己苦心多年研发的这台DHT混动专用变速箱身上，各类构型的DHT都申请过相关专利，最终选择了现在投产的这个技术构型。

如前所述，截止目前没有更为详细的官方技术资料可供参考，仅有四个关键信息，分别是中国首个双电机驱动、9种工作模式、11个组合挡位、TSD双轴驱动，根据目前仅有的两张结构图来分析，双行星齿轮结构，采用并联模式，实际上奇瑞还有几个关键技术信息没有提及，分别是独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、TSD双轴驱动技术。

其中TEM超高效双电机动力分配技术可以根据负载大小，选择最佳电驱动源和挡位，提升驱动效率，其NEDC工况电驱动平均效率＞90%，采用低摩擦损耗设计之后，最高传动效率＞97.6%，油压按需分配，降低能量损失；并且纯电（行驶过程中）动总声压级75dB的全行业领先水准，依靠的就是超静音RSS斜极转子技术，降低电机工作噪音。

DHT混动专用变速箱本身采用了MCU与电机、变速箱高度集成三合一总体设计，扁线（超高密度I-PIN扁线电机技术，提高电机效率）电机峰值效率＞97%，比功率（采用V型磁钢技术，能够提高比功率）6.0Kw/kg的全球领先水准，带来的优势就是城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。

整机竟然是行业设计寿命的1.5倍，原因就是独创的FIO定点喷射油冷电机技术，电机温升能有效控制，很自然的也就有效延长了使用寿命，而台架验证累积＞3万小时，整车验证累积＞500万公里。

奇瑞鲲鹏燃油及混合动力有三阶段技术路线：2021年前节油率4%-10%，热效率37%-39%；2021-2024年，DHT、PHEV、345V高热效率发动机，节油率实现90%-95%，DHT、HEV高热效率发动机节油率实现50%-55%，可变热力学循环、冷却EGR热效率39%-42%；2025-2030年，DHT、PHEV、800V超高热效率发动机节油率＞95%，DHT、HEV超高热效率发动机节油率55%-65%，以预燃室技术为代表的稀薄燃烧，热效率42%-45%。

奇瑞不断的提及“多功能”（很多人首先想到的就是混动专用，其实奇瑞的想法没这么简单），含义就在于使用范围的宽泛，可以在插电混动、强混动、纯电、氢燃料电池上匹配，其实还漏了一个，增程型纯电技术也包含在内，当然增程技术对于奇瑞来说明显不是主攻方向，目标定得相当明确，最终还是向纯电和氢燃料电池这个目前的终极目标大踏步地迈进，没错，氢燃料电池技术层面上奇瑞也积淀许久，这里就不赘述了。

技术宅是多数人对于奇瑞的称呼，在三代发动机推出之前，甚至还有一个技术不出实验室的调侃定位，随着多年的技术积淀，奇瑞之前吹过的各种牛皮正在逐步实现，回头看看，还真没白疼这个“技术宅”。