上海车展进入到第二天，奇瑞正式发布了4.0时代全域动力架构，根据官方的介绍，是一套集奇瑞汽车24年动力技术之大成，涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景；同时展台上出现的承载车型全部都是瑞虎8Plus，也从一个侧面说明奇瑞对瑞虎8车系的重视程度有多高，当然了大家更为关注的其实还是车型本身，对于技术解决方案本身并不是太过关注，其实奇瑞推出瑞虎8全系也是基于市场层面的考虑，要知道这些车型都是今年计划推向市场的，可以说是大家触手可及的真实产品阵容。
展台上的瑞虎8Plus是2.0TGDI版，也是此次4.0全域动力架构燃油动力板块的主打介绍机型，被命名为鲲鹏2.0TGDI，只不过瑞虎8Plus和即将推出的瑞虎8搭配的2.0TGDI是390T版，而奇瑞官方此次重点介绍的是400T版，也就是功率192Kw，峰值扭矩400Nm的版本，热效率最高可达38.2%（也可以称之为“高动版”），混动动力的版本则是另外一个机型了，官方没有做详细介绍，自然是留待以后实机现身之时再做详细介绍。
此次展示车有一个意想不到的细节调整，也就是雾灯框做出了修改（垂直切面厚度明显减少，并且增加了半包的镀铬细条包边），可以说整个前保险杠都有微调迹象，包括辅助进气口都是如此，这是此前未曾想到的改进。
另一个改动是此前实车谍照中不断提及而在目录中又未曾体现的，也就是两侧双排管设计，这次得到实车证实了，并且整个雪橇板都重新设计一番，特别是加强的导流片相当显眼，明显是针对动力而来，同时注意尾灯，也改为透明灯罩，内灯具结构一清二楚。
动力方面没有任何悬疑，尾部标注的390T已经揭晓了答案，有两驱和四驱版可供选择，两驱七座的重量控制在了1.618吨，四驱七座版控制在了1.715吨，体现至动力储备层面，自是比星途揽月要更为充裕了，现在剩下的就是百公里加速数据和最终的上市定价了。
出现在展台周边的PHEV插电混动版也是鲲鹏混合动力架构的首推车型，外观造型的改动与2.0TGDI版完全一致，这里同样不对官方发布的三阶段技术路径做任何表述，仅从目前瑞虎8PlusPHEV版发布的几个关键数据入手。
首先百公里加速进入5秒以内，也就是前期传闻的4.9秒数据为准，奇瑞有个习惯，百公里加速喜欢正副驾驶双人制测试，而且并非专业车手测试，因此最终实车加速甚至都能略好于官方公布的数据，当然加速凌厉代表的是动力储备雄厚，关键的还是综合油耗数据，之前第一个是1.3L/100Km，后期调校测试之后降低至1.2L/100Km，本以为这已经是相当不错的数据了，没曾想奇瑞的想法更直接，瞄准的是1L/100Km以下的数据，这已经是相当惊人的数据了，当然最终还是要以实车为准。
油耗率低的另一大功臣就是奇瑞宣称的“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT变速箱，此前其实有过相对详细的介绍，这里就不赘述了，简练地把宣传重点勾出，就是双电机驱动，全功能9种工作模式，说白了就是可适应混动、HEV、纯电、氢燃料电池版等，最多可实现11个组合档位，TSD双轴驱动。
瑞虎8Plus PHEV版集成了前双电机+后单电机的四驱混动，注意展台上已经放出了后单电机驱动模块，而这是此前实车谍照中未曾拍摄到的部分。
再把目光锁定至实车部分，可以看出此前第一版瑞虎8插电混动谍照中出现的后悬架结构，可以看到全铝合金下摆臂的出现，中间确实有驱动电机和驱动轴出现，本以为仅有两驱版，四驱版最终放弃，现在看来是多虑了，两驱版可能成为主销车型，但是高配的四驱版也会推出。
综合下来，瑞虎8Plus本身就有多达四种动力型号，分别是1.5T+48V系统、1.6TGDI、2.0TGDI（含四驱）和1.5TGDI米勒插电混动版，如若再算上即将推出的2022款瑞虎8，整个瑞虎8车系阵容将会更为强悍，可选性大为增加。
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