宁波猫的窝

去年四月曾经独家报道过奇瑞艾瑞泽5氢燃料电池展示车，轿车的难点就是整个储氢罐如何布局的问题，而这些问题在大巴车上到是很容易解决，这不奇瑞控股集团全资收购的贵州万达客车就推出了氢燃料电池大巴，并且已经处于可运行的状态，当然这不是第一推出氢燃料电池大巴的企业，起码搜索之后可以看到好几家计划投入，青年和武汉开沃都有氢燃料电池大巴实际投入运行，说明大巴的技术难度明显要小于轿车几个量级。

从此次拍摄的谍照可以看到，万达的车标非常清晰，顶端出现了氢燃料电池城市客车的字样，右侧乘客上下门顶端则是CHERY的英文字母，由于万达客车的市场占有率一般，因此很少有相关信息出现，多数人对客车本身也不会投入太多关注的精力，但从新能演战略层面的角度来分析，运行一旦成功能打消大家不少的顾虑。

车型本身就是借助万达纯电/混动客车平台而做（目录编号分别为WD6120BEVG01和WD6125EHEV2），车身侧面可以看到明显的H2O的氢气化学符号，相比纯电/混动版主要的变化就是车顶后端出现另一个巨大的加高层，不用多说了，这里自然是氢气存储位置。氢气的安全性是大家最为关注的焦点，氢气是易燃易爆品，它的可燃范围是4~75vol%，爆炸范围是18~59%vol，无色无味，人们凭感官无法对氢气的泄漏有所警觉，这或许就是人们对其有戒备心理的一个重要原因。在开放空间，氢气的扩散系数是汽油的12倍，从危险程度上看，汽油的爆炸能量是相同体积氢气的22倍，在发生爆炸时，由于氢气密度远低于空气，爆炸会发生在气源上方，而汽油的爆炸则发生在燃料周围，汽油的危险程度远甚于氢气，这也就解释了为何氢气的储藏位置放置与大巴顶端的主因，同样也是轿车车顶无法比拟的优势，轿车如何处理还是要看丰田的mirai和本田的Clarity的方案更为稳妥一些，截止目前全球投产的也就它俩，还未出现重大事故的信息。

顶端的燃料电池城市客车的字样同样很清晰，同时注意下端出现的临牌，隐约可以看出是贵A的开头。

如前所述，大巴不是大家关心的焦点，关键是现在的新能源政策正在悄然发生变化，天平正在逐渐向氢燃料电池领域倾斜，而素有技术宅之称的奇瑞在氢燃料电池领域深耕多年，早在东方之子刚刚推出不久就与上汽一起参加了必比登国际新能源汽车大赛，但与满地开花的纯电、混动等新能源车型相比，氢燃料电池汽车还是非常罕见，甚至很少有厂家愿意花费更多的心思去钻研。其实氢燃料电池车型相比纯电目前的优势还是非常明显的，主要就是加注时间非常短，与普通的燃油加注时间几乎相同，省却了充电等待的烦恼，此外行驶里程更大，综合续航里程轻易就能突破六百。

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