加上泰老铁路也正在建设中，会成为老挝和中国、泰国加强联系的一条重要纽带，三国运输成本直线下降。
老挝曾经尴尬的区位劣势转化成联通四方的发展优势。
2022年，老挝35.2%的出口与52.3%的进口来自泰国；排第二位的是中国，占老挝出口的29.2%和进口的21.4%；越南只排到了第三。
也就是说，老挝就算不用出海口，仅通过陆运、河运就能完成75%的出口和83%的进口额度。
（老挝主要的贸易伙伴）
中国也因此得到丰厚的回报，比如产自老挝的钾盐，可以通过中老昆万铁路运到我国。
要知道用于钾肥生产的钾盐，在我国属于紧缺的矿产资源，对外依存度达到了70%。因为大部分的储量在加拿大、白俄罗斯、俄罗斯和美国，我国并没有定价权。
2022年俄乌冲突后，俄、白罗斯受制裁后钾肥出口受限，加、美等国供应商趁机坐地起价，把原本590美元/吨的合同价格飙升到775美元/吨，溢价32%以上。
幸运的是，老挝也是钾盐大国（初步勘探钾肥储量133.62亿吨）。从全球钾资源分布格局来看，正在形成北美（加拿大/美国）、东欧（白俄罗斯/俄罗斯）、老挝“三足鼎立”之势。
现在中国已经拿到老挝11个省的钾矿勘查权，极大地保证了我们的粮食安全！
几家欢喜几家愁，越南就没那么幸运了，中老铁路通车后意味着：
一方面，不仅老挝不用再被别人任意卡脖子宰割了；同时，越南通过控制出海口对老挝“指导关系”的现状将成为历史。
另一方面，越南国土狭长，当年灭亡南越都是借道老挝过去的（胡志明小道）；现在越南没理由不会担心，与老挝联系密切的泰国，会不会也借道老挝从越南瘦长的中间横插一刀，再次变成南北越南？
所以战略上，中老铁路就像一把插入越南腹地的利剑，如芒在背，成为敲打和压制他的绝命利器。
另外很滑稽的是，有网友分享说中老铁路带动一部分老挝人富起来了，然后、跑到越南找漂亮媳妇.......
越南可能失落、接受不了、愤怒和恐惧，但毫无办法。
再看----
柬埔寨的反杀
纵横中南半岛的湄公河全长4909公里，是东南亚第一长河，经过中国（在我国境内就有2130公里，叫澜沧江）、缅甸、泰国、老挝、柬埔寨，最后在越南入海。
因为湄公河途经六国与海相连，可以通航3000吨的货船，所以沿途各国的物产尤其是农产品和矿产资源，不再需要经过复杂的陆路运输，可以通过这条天然的水路运输线出口到全球市场。



一般来讲，能同时满足大河入海口、地形平坦肥沃、人口密集、海洋航运主线这几个条件的都可谓是天选之地，天生就是该区域的交通枢纽和经济中心。
放眼全球，这样的地方屈指可数，湄公河三角洲就是其中一个！
大河在越南分作九条支流奔腾入海，被称作九龙湾，现在是越南的经济中心，也是越南稻米的重要产区，越南最大的城市胡志明市就在这里。
然而，这块历史上曾经属于柬埔寨的富饶肥沃之地，却成为越南拿捏柬埔寨的资本。



作为拥有最下游地理优势的越南，一直把持着湄公河的出海口，限制着整个湄公河流域的国家。
尤其是对待软柿子柬埔寨。
柬埔寨虽是临海国家，但港口很少，运输问题一直制约着经济发展。首都金边的货物出口，只能通过越南港口出海，不仅每年向越南上交近2000万美元的过路费，还要看越老爷的脸色。
具体是怎么拿捏柬埔寨的呢？
举个例子。
如果柬埔寨的一个集装箱要想出海，先向越南请示，同意后才能运输货物；
从柬埔寨的湄公河到越南港口要先预交100美元的运费，到达越南港口后再收600美元货物处理费，出了港口还要交230美元的出口清关费。
也就是说，柬埔寨出口一个集装箱的货物，越南就要“敲诈”1000美元。越南自己的集装箱只交60美元，柬埔寨无缘无故要多掏了近20倍的额外费用！
因为柬埔寨每年三分之一的海外贸易都要通过越南港口，所以，柬埔寨对外贸易的“咽喉”被越南死死地拿捏着。

甚至在1994年和2020年，越南两次封锁了湄公河口岸，差点让柬埔寨贸易体系濒临崩溃。换谁不绝望？




还没完。