这是写给我同行同好的，转到这里，大家共享，码字比较多，敬请包涵！


我算是一个骑行20寸折叠自行车的长途旅行者，开始用小折玩长途，源于两件事，第一件是09年去山东时，当时携带的是一辆山地车，用专用装车袋装车，并携带一些行李，估计大约总重是二十余公斤，印象深刻的是虽然重量可承受，但由于体积大有长度，稳定性差，背挎起来走远了很累人，进站过程中吃了不少苦头，还要经常性向不小心碰到的人道歉，之外还要费劲口舌和乘务员套近乎，能在车厢连接处觅的一席摆放之地，没事还要常去看看，总也担心安全问题，总之很是劳神费力；另一件是10年去格尔木，当时由于了解不够，该趟列车没有直提业务，只能办理托运，结果是人在格尔木郁闷地呆了三天，自行车才到，影响了后面的时间安排，以至于向往的中尼边境口岸樟木之行化为泡影。这两件事对我产生的影响很大，所以10年下半年开始，骑行注意力就转向折叠车，之后改装大行SP8，强化功能，并开始进行中远距离的旅行。通过近两年的各种尝试，对于小折跑长途颇有些体会，把这些体会跟大家分享一下，或许对一些朋友有益。

先说说小折能不能跑长途，其实答案是肯定的，以我的经历而言，单日二百公里以上进行过数次，包括一些长距离爬坡（使用改装过的车最好，未改装的车也可以应付，我曾经骑原装P8爬了27公里的强攻长坡，虽然很累，但是换别的车也一样），这些测试都没有问题，五百公里以上的中长途旅行也搞过几次，包括环海南岛、穿越内蒙古等等，小折都可以自如应付下来；其实可不可以做的问题，不在于车本身，而是在于敢不敢做，去怎么做，我在拉萨的时候，见过一位从上海沿318国道到拉萨的朋友，就骑一辆没改装捷安特拓威8.0，什么困难都克服了，所以归根结底还是要看人的因素。

关于小折的优点其实大家都比较了解，个人以为它最大的优势就是便于携带，这是任何山地和公路都比不了的，我曾经带着我的小折乘长途汽车、火车、飞机，都非常的顺利，包括接站送站、安检搬运的过程，都非常轻松；乘火车的时候由于上车晚，没赶到硬座车厢，结果乘务员帮我拿包，我抱着小折穿越了六七节卧铺车厢到前面，如果换成山地或公路，那简直难以想像。个人还以为小折另一大优势就是骑行起来身体比较舒服，由于小折车没有把立，所以车把与车座之间的距离比较短，骑行起来上身几乎直立，这样就避免了山地公路骑姿前倾时间长了，腰酸背痛的烦恼，由于长途旅行需要的是持久力，不会经常性出现剧烈动作的情况，所以小折操控性弱的缺点这时候反到成了优点。个人还比较喜欢的一点就是小折车身小巧，尤其住宿宾馆招待所的时候，很方便在一些狭窄的空间里搬运，甚至在一些狭小电梯里，公路山地只有立起来才能应对，而小折就没这些问题，在旅途中，有时候会遇到一些周围环境窄小的情况，这个时候，小折的优势就让人欣喜了。还有小折自身灵活性好，车把高度、角度可调，自由裁量大，远要比山地公路有更多的选择；对于大行SP8而言，我最喜欢它的就是座杆打气筒，我受不了便携式打气筒几百下的打气动作，普通气筒携带也是个麻烦，而且放在车上也不美观。小折的优势还有不少，以上几点只是我个人看重的，大家可继续补充。

重点还是说说小折的劣势吧！从我个人感受来讲，最主要的劣势可归纳为“一累二脏三麻烦”。这“一累”指的是消耗体力多，这点很多人都了解，小折由于自身结构所限，车身短小，重心偏低且靠后，加上车架结构只有一根车梁，力量发散性强；车身短小存在力矩问题，大家可以感觉到小车很“活”，不似公路山地在平路上那般稳定，需要更多的精力去操控，这一点如果放在中短距离上也许影响不大，但是长途旅行中长时间的积累，一天或数天累积下来，对体力影响还是很明显的，我曾经使用山地和小折在同样路线上做过比较，感觉骑小折更加疲劳；小轮重心偏低靠后的问题，在山地路段展现的就更加明显，由于重心低造成惯性小，同样坡道的滑行，小折滑行距离与速度损失就明显要短于山地，失速也更加明显，也就意味着骑者要付出更多蹬踏来弥补这种损失，这实际上就消耗了更多的体能，长距离累积下来，这种消耗不能不引起关注；另外由于车辆重心靠后，拖带同样重量的负重，会明显感觉小折有“拖”的沉重感，尤其在上山时，这种感觉会更加的明显，各位如有条件可以去实地感受一下。小折为了方便携带，车辆上有许多可折叠的部位，尤其是车梁折叠，这种看似方便的地方在长途中其实是一大劣势，我们大部分人使用山地或公路，这些车架是整体性，力量在其上传导是不损失什么或很小的，但是小折则不然，由于车梁不是整体，所以在力量传导过程中尤其在连接部位就会有损失，属于力量发散性的，也就意味着骑者使用的部分力量会白白消耗，对于经常性骑行的老手来讲，可以明显感受出车辆整体性以及敏捷性，但是折叠小轮则无法做到那种优秀的反应力，说简单了就是越好的车，蹬起来就越容易起速度，而次车速度上就反应慢的多，这其实就是力量传导过程中发散性所引起的；回头再说小折这种发散损失对于大多数人而言感觉不是很明显，但是对于长途而言，累计下来，就不得小视，除了这几点外还有由于骑姿直，风阻就更大，轮径小无形中就需要增加蹬踏频率等等问题，虽然我无法真正计算出山地与小折在同样条件下的耗费比，但以我的感觉而言，同等条件下，小折应该比山地要多消耗10%-20%的体能。我骑行海南时，八百多公里的路程，原本以为很轻松，但是综合感受下来，其实还是很累，如果用山地的话，绝不该有那种疲劳感，所以今年我又开始专注于山地，小折么，那种便携性还是难以放弃的，除了必须要考虑便携性的旅行外，我还是决定使用山地车。

关于“二脏”这个问题的烦恼对于我来讲其实要远远高于“一累”的，体力好，多消耗点也没有啥，所以累不是大问题，但是脏的问题那才叫烦人！在骑行海南时遇到连续三天的阴雨，骑行内蒙，五天有三天在雨里泡着，瓢泼大雨、疾风暴雨、阴雨绵绵都赶上了，每天晚上住宿宾馆时提前看房间不为别的事，就为看浴室里的喷头是不是可手持，因为进屋后如同例行公事一般，要彻底冲刷车辆和驮包，还要把沾满泥沙的裤子鞋子甚至上衣清洗一遍，每天至少需要一个小时干这些事情，疲惫一天还要做这些繁杂的事，烦躁的心情就不难理解了。我在10年走青藏线的时候，几乎天天赶雨，有时候一天赶几拨，雨的类型更邪乎，虽然青藏高原比较干净，但是路面上仍是有泥沙的，可如今回忆起来，除了到拉萨后彻底清洗了一遍车辆以外，路上并没有感觉车辆沾染泥沙到了不可忍耐的地步，简单胡噜一把车身外，最主要的工作就是给链子上油，即使拉萨清洗那次也觉得没有太多的泥沙，而后来两次小折长途出行，雨中一天下来，车脏的到了无法附加的地步，飞轮、牙盘、变速沾满了泥沙，车架更是惨不忍睹，防雨罩多一半被泥沙糊满，鞋子都看不出本色，甚至后轮没有遮挡的情况下，车座的沟槽都堆满了沙子，不刷都不行。后来我着重观察了一下，找到了原因所在，还是小折自身结构所致，由于小折使用20寸轮胎，轮胎表面单位弧度大于其它轮胎，带来的结果就是滚动甩水时，飞溅出的雨水抛射角要明显大于山地，直接效果就是雨水抛的更高，而且由于轮胎直径小，造成变速、飞轮、牙盘之类的零件距地更近，所以更容易被飞溅出来的泥沙所覆盖，还有就是车梁长度短，前轮距牙盘距离更近，牙盘前拨位置比较低，再加上抛射角大，所以前轮甩出来的泥水轻易地被抛到了这些零件上，鞋子和裤子也跟着遭殃；我甚至还发现，经过一天的雨水飞溅，头天上好的链子油，竟然被雨水清洗干净了，让人实在是苦笑不得。

由“二脏”直接带来的结果就是“三麻烦”，这个麻烦指的就是清洁保养麻烦，在被一天泥水浸染后，车体上的泥沙无处不在，虽然可以用冲洗的方法清理掉绝大部分，但是诸如折叠口等地方清理起来就麻烦了，比如座杆快拆，对于山地和公路由于位置高，基本上甩不了多少，但是小折就不行了，快拆处能堆积一大堆，冲洗不干净，搞的管壁里都是，插拔座杆呲呲啦的，很是讨厌，还毁东西；车梁接口里也很容易进水进沙子，不清理干净，很容易生锈，以后折叠就很麻烦；头管折叠也很容易进泥沙，由于结构复杂，清理起来非常的费力；个人以为最烦的还是导轮部分，每次都要拆下来，因为上面常常被泥沙所覆盖，很影响传动的顺畅，而且磨损的非常快，如今我车上的导轮几乎快成了忍者手里的梅花镖。P8最让人不喜欢的部分就是拆轮组，由于是采用短臂刹车，即使松开了刹车，依然要轮胎气放掉后才能拿下来，这又增加了打气环节。另外因为货架低矮，所以在趟水过程中，没过脚踝的水面连驮包都淹了，防雨罩里都是泥水和沙子，清理起来也是麻烦，有时候连驮包都要冲洗一遍；还有一件让人更无奈的事，冲洗完车辆后，一地的泥沙，你总也要解决掉吧，别让宾馆的服务骂咱们骑车人没素质。总之，雨后每天清理车辆是一件耗时费力而且很麻烦的工作，有几次就真的烦了。

除了以上三点外，由于小折有较多的折叠机构，折叠次数多了，有些紧固功能容易失效，我的橙P8把横在颠簸中常常会慢慢转下去，红P8的立管也常常歪斜，搞的不厌其烦；一些使用窄胎的小折在适应性上也不足，路感强烈，一天颠下来很不舒服，我和朋友骑海南时，由于气压不足，朋友在走土路时，就曾被突起的石头将内胎咯了对穿，总之小折的问题还有不少，这里也就不一一例举。综合来看小折，优劣同存，各自特点分明，难以消除相互矛盾，最终决定其使用还是要由自身出发，如果要发挥它某一项优势时，就需要去忍受其它的缺点，比如看重小折的便携性，同时就要承担它适应性差的问题，骑行中就要多选择铺装路面，避免颠簸路段，即使必须通过，就要多加小心，慢行通过，必要时推行前进；雨天车辆易脏，就需要付出更多的精力来做好清理保养工作。个人以为长途旅行中，骑者必须要具备的一点就是具有忍耐性，没有实践前顾虑过多是没有意义的，天下没有完美的事情，有些问题躲避不开，就要去忍受，去想办法克服，即使克服不了，那也要做到心怀坦荡，牢骚满腹或是怨天尤人，都不可能去实现理想和目标。其实长途骑行会遇到各种意想不到的困难和问题，有时候甚至没有完成预定的目标，这不要紧，关键是怎么看，当走过来以后，你会逐渐发现，其实过程比结果更重要，是更高层次的人生追求，沿路上的点点滴滴，包括各种问题困难，其实都是对事物的体验，是有别于他人的人生经历，是可以让你领会世界，升华精神的一种难得机会，只有做过了，才知道这世界是多么的丰富多彩，有那么多的东西值得去了解，由此而对这个世界产生敬畏之心，转化到现实生活中，你可以更加自信而坦然地去面对生活的方方面面，这些体会和收获，是那些为游而游的人所根本得不到的。

好了，我罗罗嗦嗦也说了不少，说的也不全，大家可以补充，关键还是各位去主动尝试一下，得到的收获会更加实际，也更深刻。我在以P8为例说一些实际的，也许会更有实效。个人以为小折主要定位在城市路况上，在刹车制动上除了图卖点外，其实是有局限的，在未改装P8前，我一次长下坡，就明显感觉到它的不足，制动力弱，而且效能减低快，所以个人认为跑长途P8的刹车是一定要更换的，安全是旅行中的第一位，这个问题是当务之急；不过本人也不赞成非要改什么碟刹，小折因为结构所限，是不适合做剧烈越野动作的，所以碟刹除了增加重量外，效能没有太大发挥，而且如前说述，易沾带泥沙的问题可能会是一个更令人头痛的麻烦。对于甩泥的问题，后轮尚好解决，前轮则有些头痛，我用一种泡沫塑料制作了一个挡板捆在货架上，另一个好处在它上面绑东西，可有效减低震动，可以携带相机等贵重物品，至于前轮，想来想去，安装P16那种固定式挡泥板也许是最好的办法了，这就看个人喜欢了，反正我个人是不喜欢那种挡泥板的。其实跑长途而言，一般不需要穿越，体力好的话，8速后拨是足以应付各种路况，不过就是因为沿路上有各种不确定，所以做到留有充足富余量是必要的，个人以为还是应该增加前拨，更换双片公路牙盘，留足一定余量，虽然本人极少使用小盘，但感觉更换还是值得的，最起码心里踏实。个人非常喜欢P8的2.0苹果胎，阻力略微大点，但是它宽大壁厚，吸收了很多震动能量，对比P18身体明显要舒服许多，要知道身体乏累也是一种消耗体能的方式，所以追求速度提高牺牲身体舒适，和减低速度要求保持平稳，其实在最后结果上是没有什么太大区别的，毕竟没有多少路真平的跟镜面似的。再有就是P8的脚踏踩时间长了，很不舒服，还是换了吧。

写了这么多，大家别嫌烦，有用取之，无用舍之，多有不足，敬请补充，如有偏颇，欢迎指正。

 

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