由于采用了低惯量涡轮增压器，因此E4T15B发动机的峰值扭矩相比E4T15发动机有所前移，扭矩输出平台从此前的2000rpm-4000rpm，变为1750rpm-4000rpm。
经过优化的涡轮增压器不仅摩擦阻力降低，减少了能量损耗，重新设计的叶片还使得涡轮增压器效率得以提升。因此，它能够帮助发动机吸进更多新鲜空气，也就是提高每个工作循环的进气量。此外通过控制正时系统，这台发动机还能在低转速区间通过“扫气”降低燃烧室温度、抑制爆震等情况。
在燃油喷射方面，E4T15B发动机喷油嘴增加了一倍油孔，汽油雾化效果更优秀。值得一提的是目前这两款发动机仍采用歧管喷射，未来奇瑞第三代发动机使用缸内直喷技术后，油气混合效果将更加优秀，热效率也还有继续提升的空间。
■ 改善冷却系统
对发动机而言，能否保证合理的进气温度是影响燃效的重要原因，对涡轮增压器发动机而言，进气冷却系统更是重中之重。工程师在这台发动机上，将此前的风冷式中冷器替换为水冷式中冷器，并采用了集成在进气歧管上的设计。
水冷式中冷器的交换介质是液体，相比风冷式中冷器里的空气比热容更高，因此换热性能更优秀。反映到实际中，便是对温度控制效果更好。另一方面，E4T15B发动机还采用了电子水泵，这样其对于冷却液流量控制更加精确，使得进气温度更稳定，也有利于提高热效率。
略感遗憾的是，此次活动中奇瑞除了展示涡轮增压器轴承降低摩擦方面的优化外，对这台发动机其他降低摩擦技术并未给出更多详细信息，相关资料将在1个月后举行的上海车展上加以公开。
全文总结：
随着中国品牌与国际知名供应商合作的不断加深，发动机这个曾经的短板正在逐渐被补齐。在产品稳定性逐步赶上国际主流水平的同时，现在开始了全新技术方面的追赶。奇瑞正是通过与博世、法雷奥、霍尼韦尔的合作研发，使用降低摩擦、优化燃烧、冷却系统的方法，将发动机热效率提升至37.1%。目前这台发动机公布的资料仍旧十分有限，官方表示将在4月份召开的上海车展上带来更多详细信息，我们也将对其继续保持关注。（文/图 汽车之家 唐朝）
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