[导读]很多车企在国外安全性能表现优秀，可一到中国，俩气囊，减安全配置，甚至在安全用料上做文章，这到底是为啥？怪谁？

【Man哥语】

很多车企在国外安全性能表现优秀，可一到中国，俩气囊，减安全配置，甚至在安全用料上做文章，这到底是为啥？怪谁？

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缺监督？

很多人把中国售卖车辆减配、安全缩水归结为监管不力，有关部门不作为。

实际上，这是个误区，无论欧洲、美国或是日本，对汽车强制标准其实并不高，总体上对所有车企来说，都是只要用点心都可以通过。

某款合资主流SUV，和美版相比安全配置堪称简陋

而中国的相关汽车安全强制标准，也基本上是套欧洲来的，从这点上说，并不是法规的问题。

这也是为何当年有中国自主品牌跑到欧洲可以顺利卖车的原因。

但绝大多数车企都不敢在欧美日市场玩安全缩水、安全配置减配这种事的原因，是因为这些国家都有严格甚至苛刻的第三方机构。

欧洲E-NCAP，资金来源于各个组成机构和政府拨款，其本身并没有盈利属性，澳洲的A-NCAP也是类似情况。

美国则更夸张，有NHTSA美国高速公路管理局，扮演各国NCAP的角色，也有IIHS，代表保险公司的利益站在纯第三方的角度审视汽车安全，而且碰撞测试严苛不说，玩几年就提升标准，缩水减配放到IIHS这，那是要闹出大丑闻，别想卖车了。

强如IIHS这种，都有车企敢玩应试教育

反观国内，汽车安全方面只有中国汽车技术研究中心组织的C-NCAP，而中汽研本身又是个国企，自负盈亏，有盈利要求的。所以免不了和企业有各种纠葛，甚至出于保护的理由，连碰都不碰一些车型。

利润

中国这个汽车市场，虽然是世界最大，销量最大，增速也冠绝全球多年，但是这个市场却又十分不成熟，畸形的厉害。