就好像VV7，为了营造消费者短时间内就能感受到的所谓豪华质感，不惜大量增加隔音棉，不惜把车身弄的很重，不惜油耗上动点手脚，不惜降低车身的驾驶极限，无非是让消费者第一眼就觉得，嗯，这车确实很豪华啊。你看着驾驶质感、这隔音、这内饰……啧啧，什么，油耗15升？这车有这么重的嘛，正常！再说了，重一点也更安全不是吗？

观致一直给人留下的印象是：产品好，卖的不好，只是没人懂我。其实归根结底就是定位的战略失误。方向比努力更重要，在没有准备好的时候，挑了一件最难干的事，结果自然事倍而功半。

观致的第二个失误，就是管理层不稳定、不强势。观致的管理层，是一批职业经理人。国内外的知名高管，走马灯式的换了几茬。来一批高管，换一套打法。不见成效，马上换人。导致管理层长期不稳定。

就连观致的经销商都说，厂家的人都认不全，刚认识就换一批。换得太多，到现在，谁是谁都认不清了。

业绩不好，团队更替是再正常不过的事。给外界、给经销商之所以留下了“不稳定”的印象，主要原因是缺少一个强势的领导人。

譬如吉利有李书福，长城有魏建军，比亚迪有王传福，长安有徐留平（曾经），这些领导者鲜明的个性、强势的权威、频频在媒体前的曝光，将企业的产品、实力，与个人形象紧紧捆绑起来。而且无论管理团队如何更替，由核心领导者决策的大政方针不会轻易改动。何况现在造车都是整合国际资源，一款车上可能有几十个国家的团队捏合在一起，加上合资股东方的矛盾和冲突，没有一个强势权威的人，如何捏合？

奇瑞的尹同跃，恰恰缺少这种手腕和谋略。尹作为奇瑞之父，是一个好的工程师，却不是一个优秀的谋略家。加之奇瑞这两年相对低谷，正处转型期，尹的精力都放在奇瑞上，对观致投入甚少。在观致身上，尹的身影一直是若隐若现，并不鲜明。

其实如果尹对观致，如同李对吉利、魏对长城、王对比亚迪那般视同己出、一言九鼎，观致捏合各种资源的能力，会不会更强一点？走出泥潭的时间，会不会更快一点？也许这也不是尹的错，奇瑞本就是地方政府扶持起来的国企，结构复杂。如果企业管理层频繁动荡，那根子一般都在内部体制上。

在万科事件上令人初识的“野蛮人”宝能，强势控股之后，也许那种强势霸道的作风，正是现在观致所缺少的。所以，卖给宝能，也许是观致迎来新生的开始。

观致的第三个失误，就是产品。观致产品的高品质，是业界公认。但卖不好，就一定能怪到消费者不懂车吗？

邦叔一直有个观点：好口碑和好销量之间，有时候就差一张纸，有时候隔着万重山。

如同上文所说，观致车虽好，却不可爱。这种不太容易让人亲近的气质，既有笼罩在品牌身上的悲情气息（车虽好，奈何市场不识货），也有产品自己的问题。

观致产品的问题，我归结为三类：

第一，产品定位不讨巧。对自主品牌来说，轿车难搞，高端轿车更难搞，高端A级车更是难搞中的难搞。多数自主车企轿车都是B级车卖A级车的价格，尚且举步维艰。恰恰观致主打的观致3系列，都是高端A级轿车。方向错误，事倍而功半。

第二，产品推新速度太慢。像众泰、幻速这些后起之秀，一年可以推出五六款新车，一款车卖不动了立刻停掉，换个马甲就是新车。观致到现在10年了，只有两个系列：观致5和观致3（今年底还将上市一款SUV），观致3平台上衍生出了观致3都市SUV、三厢、两厢、GT等版本。这在很多车企里，一两年的时间足矣，而观致却花了数倍的时间。除了不敢投入，也许还有观致太老实、不够滑头的原因吧。

第三，产品没有自己的风格。其实从钣金、内饰、动力、科技，观致车都有着浓浓的德味儿，但观致却不屑于说自己是德国品质，而是定位“独立风格”。这种风格到现在也没人能说清楚：是法系的优雅？德系的扎实？日系的舒适？还是美系的豪华？北欧的极简？观致总是一遍遍用各种数据告诉消费者，品质是多么好。好象是要让消费者自己去总结去归纳。如果你不能用一句话概括自己的风格和卖点，这样的产品设计和营销话术，无疑是失败的。

其实以邦叔的感觉，观致车在主观上更愿意偏向于北欧的高品质简约风。无论是内在科技、人性化配置、还是外在的设计风格。如果你确定了要走“低调不奢华、内在更有料”的简约北欧风，那么从包装到设计，就要形成自己的统一风格。让人一见而知，这就是观致！让买观致的人，心理上能够享受到北欧式风格的满足感！

最后总结：观致就象一个武林高手，学艺10年，满腔抱负一身武艺，却无处施展。也许换了老板，学得更专注一点、更野蛮一点、更狡猾一点，或者说更流氓一点，才能在这个残酷的江湖中如鱼得水、扬名立万。（NINGBOCAT: 因为流氓吉利的崛起。）所以，邦叔还是很期待宝能一旦入主，会给这家企业，带来怎样一些气质上的改变。也许观致积累了10年的造车经验和资源，终将迎来爆发的时刻。

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