当然除了底盘油箱问题之外，吉利还在非常努力的克服另一件事儿，当然吉利努力的方向出现了问题，并不是从技术手段上解决产品的问题，而是在营销手段上解决一些媒体人报道的缺陷问题

但好在车质网上收录了吉利大批量的负面信息，关于吉利动力总成尤其是变速箱的投诉，可以说相当多

这点并不难理解，虽然吉利从2009年开始产销帝豪，但是老帝豪的产品里依然相当薄弱，吉利真正的转折点是2014年GC9的亮相，也就是博瑞的面试，作为一个真正从2014年起步的汽车品牌来说，其核心技术研发依然相当薄弱，此前收购的DSI变速箱一再被吉利吹嘘为世界第二大变速箱产销企业

那么吉利把爱信以及ZF放在了哪里？而匹配以及生产制造工底不够出色的吉利，还是在变速箱上栽了跟头

相当大一部分消费者对吉利的产品抱以负面情绪，但苦于无法发泄，车质网上众多的投诉，是消费者的一个缩影，毕竟还有更多的消费者不知道车质网这家网站，更多的消费者还是单纯的依赖于汽车之家APP，但殊不知商业化严重的汽车之间，早已看不到真实有料的反馈了

当然关于吉利博越的并不止这点，此前有PPT流出，爆料出来吉利真实有料的信息

吉利研发体系方面，在博越诞生之前吉利并没有一款成功的产品，此前的豪情SUV、GX-7等产品均以失败告终，失败的原因出来外形丑陋不得民心之外，还有质量差以及驾控感受弱等问题

此前的吉利产品研发周期相对较短，一款产品研发两年左右迅速上市，短暂的研发周期无法保证产品的质量以及性能