宁波猫的窝

一提及新能源，大家最先想到的自然是比亚迪，其实与其同一时期起步的奇瑞更早推出新能源车型，只不过这要命的宣传和开发思路总是一种羁绊，坏处就是无人关心奇瑞的新能源技术，好处是可以潜心开发自己瞄准的方向，这不昨天刚刚在芜湖开幕的第一届长三角一体化创新成果展上，奇瑞力尽地主之谊，虽不至于拿出了压箱底的货，但是摘选的展品还是相当的夺人眼球，除了去年出现的氢燃料电动实车（艾瑞泽5氢燃料版）再度出现外，这次在新能源领域里再度重磅出击，不光展示了一些更新的思路，而且是海陆空通吃（有其基础，芜湖造船厂奇瑞控股100%、钻石航空发动机奇瑞占有一定股比），这架势确实罕见，一个车企默默无闻的做到这程度也确实是没几个了。

首先出现的是60Kw金属板电堆单元，说实在的不太关注新能源的发展趋势，这金属板电堆单元确实相当陌生，大致查阅了一下，应该就是与今年2月在日本东京开幕的第十五届东京燃料电池展览会上发布的燃料电池电堆模块HYMOD®-70是一个性质的，根据相关介绍采用的是第三代金属双极板质子交换膜燃料电池，由于没有详细的介绍，因此奇瑞这个金属板电堆单元只能大致推测与此类似，当然质子交换膜这个概念实际上很早就推出了。

主要技术优势（度娘来的）：氢气利用率较高，最高可达99%以上；同时高安全性、高可靠性更高、抗震防尘能力强、绝缘性能优秀，使用过程中安全可靠。

长寿命、高耐久性：依据燃料电池的性能衰减机理的分析，实现燃料电池电堆关键材料体系的筛选以及控制策略的优化，保证了电堆的长寿命和高耐久性。

环境适应性强：采用不影响电堆耐久性的低温环境应用策略及水热管理方案，实现-30°C低温启动和-40°C低温存储；

易于批量制造：采用易于批量制造的薄金属双极板方案，配备有规模化的膜电极生产线，电堆/模块组装生产线、专用质量保证下线测试台架。

出了金属板电堆单元样品展示外，实际应用的模型也同样展出，体格相当大，足有半个人高，明显不是轿车能采用的，毕竟高度也超过了任何一款乘用车机舱所能承受的范畴。

而在展板数据上到是提到了一些信息，搭载的就是奇瑞自主研发的2个60Kw金属板电堆单元（刚刚展示的成品就是单个单元），电池体积比功率4.0Kw/L，刚刚介绍到的HYMOD®-70燃料电池电堆模块的单堆功率不小，达到了85Kw，不过电堆体积比功率仅达到了3.3Kw/L，难怪奇瑞在后面加上了一个“具备国际领先水平”的字眼，而设计寿命更为抢眼竟然达到了8到10年，这与一些发动机的设计使用寿命相当了，应用车型如前所述体积较大，乘用车是没戏了（针对上图中的模块化动力单元的体积而言），主攻的还是城市公交车、重卡、矿山机械和船舶轮渡领域，单就这个金属板电堆单元就已经实现了陆海（河）通用。

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