我向来不为吉利强大的营销能力买单，我关注的点。
什么是BMA？
在三年前，吉利提出平台化概念，很清晰的我记住了这张图，在当年吉利野心勃勃的公布平台架构时，其对外宣称吉利将会构建三大平台，分别为KC、FE以及CMA平台。
其中KC平台就是中级车平台，严格意义上来说吉利只产出了一台车型，那就是博瑞车系。
KC平台算得上吉利“原生”平台。
而FE平台则是吉利老旧的逆向平台，甚至都不能说是平台架构，是在此前丰田轿车基础上缝缝补补而来的底盘，产出帝豪系产品。其中帝豪GS/GL甚至远景都是FE平台产物。
很简单，FE是吉利最早也是最老的技术，FE平台丢在国产车中，那是倒着数的产物。
CMA平台不过多解释，着实有沃尔沃技术参与，但是当下乃至未来几年中，CMA只会产出领克以及沃尔沃车系，吉利享受不到产品。
有心的你会发现，其实在三年前的规划中，找不到BMA的影子。而构建一个全新的平台至少需要两年的时间，而吉利的营销向来不放过一个苍蝇，一个巨大且全新的平台居然三年前都不对外界透露？很显然不是吉利的作风。
当然，现在没看到实车，我们无法验证缤越的底盘是不是老旧的FE升级而来。
我推测，FE平台是不可改变的“底盘系统”，BMA极有可能是将FE底盘架构“模块化”了，不过这属于推测，一切都需要看到实车才能下定论。
为什么我会如此猜测？因为一直以来，吉利底盘系统方面的研究都相当薄弱，甚至可以说毫无敬畏之心。
一个很鲜明的案例：吉利称博越诞生于NL平台。
我不知道吉利怎么理解平台，但是不是随随便便逆向一个底盘，就算得上是“平台”？荒唐！
博越的底盘在我这儿是被定位最差的国产SUV底盘，但吉利强大的营销却为其披上了“最美SUV”的外衣。
懂点工科的人都知道，博越的底盘可以说相当落后，逆向上一代RAV4的底盘相当杂乱无章。
这体现在被多次打断的纵梁上，同样体现在落后的油箱位布置上，依然是典型的丰田风格。
也就是这种简单粗暴逆向抄袭RAV4的底盘，吉利称其为“NL平台”。
还没有评论，快来抢沙发！