http://www.autohome.com.cn/news/201107/224215.html

而且据厂家介绍，奇瑞E5搭载的CVT无级变速器和奔驰、日产、本田一样，也采用了德国博世生产的推力钢带，不过相比目前广泛使用的第六代产品，奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。好处便是质量轻、传递效率高、耐久性好。虽然厂家强调的CVT使用寿命要远大于整车的使用寿命这一说法无从考证，但是从诸多零件的进口来看，耐用程度应该会相对更高一些，我们姑且这样认为。

 自主品牌不光在发动机领域有着精彩的较量，在变速器领域的竞争同样激烈，在各自的车系当中都有配备CVT无级变速器的车型。不过与比亚迪和吉利采用南京邦奇（Punch）代工生产的VT2有所不同，奇瑞E5所搭载的这台CVT则具备完全自主知识产权，算是自主研发的产品，那么我们也很期待它能带给我们什么样的感受。

    首先这台CVT有一大特点，就是可以模拟7个挡位。没错，可模拟7速的CVT在国内的确还不算多。我不敢说CVT的挡位越多就越省油，应为挡位毕竟是虚拟的，但可以肯定的是，手动模式下的驾驶乐趣相比6速提高了。不过换挡杆在手动换挡时的手感还需进一步提升，这也是自主品牌自动挡车型的通病。

平顺而不平淡 试驾奇瑞E5 1.8CVT卓悦型

2012年01月12日 10:47 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：张子仪

http://www.autohome.com.cn/drive/201201/286318.html