宁波猫的窝

当然，既然开头说到了电池衰减是正常的，那哪些情况下才算正常呢？

电池衰减是锂电池的通病，就现在的技术手段而言，这一过程是不可逆的，锂电池的充电循环是有一定次数的，而在这个次数内就各凭本事了，看谁的电池衰减程度控制得最好，所以如果是轻微的电池衰减，并没有所谓的“中奖”这一说，完全是必然结果，就算你买了一辆电动车不开放在那儿，电池电量该衰减还是得衰减。

事出反常必有妖，不正常的电池衰减大多表现在以下方面。

电池衰减不仅会影响续航里程，对电池性能也有一定的影响，而当衰减过渡时，电池的充电、放电都会受到干扰，以往快充可能半个小时就能达到80%，而现在则需要一个小时甚至更多时间，就不属于正常的电池衰减了，并且耗时耗资，不见得比燃油车省钱。

当你完成了第一步，好不容易花费平常近两倍的时间将电池充满，然后满心欢喜的准备出门去森林公园呼吸一口不带雾霾的空气，结果刚上车就发现电量虽然是100%，但可续航里程由原来的200公里变为了100公里，顿时一拍大腿懊恼到：怎么就摊上了你这个电动爹！

没错，当这种情况出现时，就属于不正常的电池衰减了，平常充满跑200公里，但现在充满只能跑100公里，简直血亏，不少汽车论坛里面就有车主晒贴，简直是闻者伤心，听者落泪。

不过当冬季续航里程缩短而夏季又变回正常续航里程后也不必担心，由于冬季锂电池活性低所以会有这种情况出现，当然还是得在一定的范围内。

即便充电时间变长并且续航缩短，但好歹能把电池充满，不过接下来你还可能面对这几种状况，首先就是还没充到100%就自动断电了，卡在两位数的电量死活上不去，或者是本来还只充到94%，但下一秒就直接跳到了100%，你以为自己发现了电力学的真谛，但实际上你的电力是真滴不行了。

这种虚量的100%电量当你刚发动车辆就直接掉了，基本如同摆设，这是因为电池组内部的电芯不均衡，影响到了整个电池组，而车辆则会以最差的电芯标准来对待整个电池组，简而言之就是短板效应，一只木桶能装多少水，取决于最短的那块板，电池组也同理。

既然知道了自己的电动车电池出现了衰减，但国家不是有规定嘛，质保期内电池的性能衰减不能超过20%，否则将由厂家免费为车主更换电池，但问题就出在这儿，电池衰减超没超过20%，完全是由厂家说了算！

目前市面上并没有针对电动车的电池检测机构，当你的车出现了电池衰减只能去厂家检测，虽然衰减标准是按20%来，但是检测方法完全由厂家自己制定，就好比本活动最终解释权归本公司所有，不管结果怎样你都得忍着。

说到底还是缺乏统一的标准。

各家车企的电池管理系统以及整车设计都有自己的那一套标准，这也无可厚非，但对电池组的衰减以及更换条件的标准也没有确实不应该，而且国内目前更换电池的价格也大多是不公开的，但此前奇瑞车主由于车辆泡水所以更换了电池组，花费了6.9万元，会让消费者产生许多误解，更换电池价格真的这么贵吗？

这一点日产聆风做得很好（国内没上市，别说充值了），它在仪表盘上设有电池容量计可以让车主判断电池健康程度，并且还公布了更换整体动力电池组的具体费用，24kWh、30kWh、40kWh的车载电池价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币），如此透明公开化，卖得好也就理所当然了，也希望国内厂商多多借鉴学习。

那如果不更换电池呢？目前国内许多车企推行“换电模式”，看似是解决了里程焦虑问题，但是电池组频繁的固定、装卸会对电池接口造成机械磨损，影响电池寿命，并且电池组频繁的周转，如果出现电池引起的安全事故，责任主体是谁？出现质量问题后该如何召回那块被周转的电池组？如果换到了一块衰减严重的电池，性能损失以及安全隐患也会令消费者担忧，总之这是一个权宜之计，懂哥并不看好。

既然当下无法解决这一问题，就只能期待未来电池技术的突破了，同时带来的肯定还有价格下降、续航大增甚至5分钟快充等等，只是过程必然是漫长的。

目前来说，电动车仍然难以成为主流，保有量更是不及燃油车的零头，虽然是趋势不可否认，但买了电动车之后电池衰减又成了新的焦虑，而上有政策下有对策，即便你的电池衰减达到了可免费更换的标准，但能不能换、怎么换的话语权还是在厂家手中，如果未来将这些信息透明公开化，相信能让消费者重拾信心。