宁波猫的窝

    去年七月写过一篇文章，主要说明的就是第一个进入美国市场的竟然是发动机，而且是自主标定的372型汽油发动机，虽说不是给整车匹配，但也相当有意思，时隔一年半，就在奇瑞第三代发动机正式批产之际，又传佳绩，一汽吉林汽车有限公司签署协议，将为其配套发动机，这算是奇瑞继国际市场有所斩获之后，开始在国内逐渐开花。

    近日，安徽芜湖埃科泰克动力总成有限公司在吉林市与一汽吉林汽车有限公司正式签署奇瑞发动机配套一汽吉林车型战略合作协议。一汽吉林总经理高岩、副总经理郭金城、总经理助理宿来堂，奇瑞汽车股份有限公司副总经理冯武堂、奇瑞动力总成销售公司总经理陈海燕等领导均出席了签约仪式。其中的“安徽芜湖埃科泰克动力总成有限公司”并不是第一次出现，去年七月第一批自主标定ECU的SQR372型发动机上就出现过该公司的名称，实际上这就是ACTECO的中文译名；目前该公司已累计生产600万台各类乘用车的动力总成，奇瑞旗下车型使用的全部动力总成均源自与此。除自身车型使用外，奇瑞动力已成功登陆美国、日本、德国、俄罗斯、乌克兰、以色列等80多个国家和地区，累计出口量已达120万台。

    而在上图中最值得关注的就是“自主标定”四个字样，ECU部分目前而言相对机械的发动机来说是其最为核心的部分，这块可以这么说，基本上都是被国外企业所垄断，大家耳熟能详的就有博世（联合电子是其在华的合资企业）、德尔福、大陆等。

    千万别小看这个“自主标定”，非常不容易，不光是涉及软件部分，还涉及大量的数据取样，修改，再取样试验等，相当的耗时耗力。

    其中知道的就有台架试验、发动机启动匹配、驾驶性（包含怠速行车、起步、上下坡、踩/松油门）、排放和OBD、高温试验、高原试验、高寒试验等不一而足，复杂繁琐程度超过整车；看似简单，却是最见功底的部分，否则国内的车企为何不早早的自己来做？光是调整ECU内的各种控制模块的参数和控制策略就是一项巨大的挑战。

    此次战略合作的重点就是埃科泰克公司为一汽吉林匹配动力总成，现在来看，可能的选择面会非常大，虽说前面冠名了“一汽”而字，但从整个配套体系来看，除了森雅R7共享了1.0TGDI发动机外，其它产品几乎都是独立的配套体系，特别是动力总成部分，光是目前知道的就有三个渠道，除了前面提及的1.0TGDI是第一汽车集团有限公司提供的外，森雅R7上的1.5T是绵阳新晨动力机械有限公司沈阳分公司提供，而1.6L则是一汽轿车股份有限公司发传中心，来源渠道多样化也给备件体系带来了困扰，选在单独一家简化备件体系势在必行，而奇瑞可供选择的机型不在少数，自吸的1.5DVVT和1.6DVVT可以取而代之原先的1.6L发动机，至于1.5T更是目前奇瑞的主力机型（特指1.5TCI发动机），37.1%的单机热效率国内目前还是自主在销机型中最高的水准，特别是其最新搭配的CVT25变速器，较之以往的CVT19技术含量提升一大截，无论是平顺性还是燃油经济性都得到了大幅度改善。

    其实除了1.5T发动机外，还有2.0TCI也能提供选择，目前该机型同样匹配CVT25变速器在做相应的路试，只不过奇瑞从未在国内销售过，主要是针对海外特别是中东市场而做；除此之外1.5T+48V+CVT25微混系统也在做相应的测试，觉得这就完事了？其实现有的货架上还有1.5T+6DCT的方案，也就是目前奇瑞瑞虎7、瑞虎8和瑞虎5x上的动力总成，截止目前多数人闻DCT色变，主要是被其低速过热保护导致的动力失效和低速顿挫问题给整的有点后怕，但在奇瑞以上三台车型上却很少听到相关的抱怨，可能会有一些思考人生的问题，但过热保护几乎罕见，这也体现了匹配的功力（当然奇瑞独自研发了两个模块添加到格特拉克的DCT变速器上，算是独门秘籍类型，这也是为何多数匹配同样变速器的车型出现过相应的问题，而在瑞虎系列上很少见甚至是罕见的主因）。

    而另一个选择就是第三代发动机体系，目前三代首台机型1.6TGDI已经实现批产，之后还会基于该技术平台推出F3J12（1.2TGDI）、F4J15（1.5TGDI）和F4J20（2.0TGDI）发动机；当然了该系列发动机第一批车型肯定是搭载星途，不过后期跟进的车型颇多，现在知道的就有瑞虎8、捷途产品序列等，甚至凯翼都有可能搭配，除了瑞虎8，严格意义上来说捷途产品序列和凯翼都属于采购性质，虽说是集团内部的企业，但是相关的流程还是要过一遍的，毕竟各自财务独立核算，而此次一汽吉林也不排除搭载匹配的可能，当然还要看最终的官方信息为准。

    对于一个技术宅著称的企业而言，不善言辞（说白了就是不会营销不会宣传）是其最大的“特色”，多数人都把光鲜的外表当做第一要素，就如同芯片一样，如若不是这次芯片危机多数人还沉醉在表象之上，当然危机的反面就是机遇，而机遇面前准备的越充分就会越从容，同样的面对危机甚至是凛冽的寒风，抱团取暖也是中国车企未来的趋势之一，毕竟整车的研发需要投入大量的精力和资金，而研发的最终目的还是为了盈利，如何将研发转化为效益，优势互补成为了一个不错的选择，而中国车企更多需要的还是合作共赢，而不是内战内行，外战外行。