目前远景X6上搭载的是南京邦奇的VT3型CVT变速器，模拟八速（CVT25是模拟九速），但是技术层面已经落后万里扬的CVT25，在国产变速器层面而言，这是第一次直接从技术层面超越外资对手，不光是远景X6在匹配CVT，前几天写的新款远景X3路试车也是芜湖拍摄，同样是为CVT的匹配测试而来，虽然还无法确定上市时间，但相关工作早已开始（目前新款远景X3最新的汽车燃料消耗量标识里仅申报了五档手动版本）。

当然了，废话那么多，必须单独说说这个万里扬CVT25，在万里扬CVT25下线仪式介绍中出现了很多大牌供应商的身影，博世、大陆、德尔福、NSK、法雷奥等等悉数现身，不过最为重要的环节是变速器的大脑——TCU是万里扬完全自主编程（TCU本身不自产），这就如同芯片产业一样，整机生产商不可能去自己搞加工设备的生产，势必要挑选最利于自己产品的设备和配件，但在TCU这样的软实力层面却绝对要做到完全自主研发编程，有点软件编程开发的意思；至于大家很少听闻的TCU，简单介绍一下，TransmissionControl Unit，即自动变速箱控制单元，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器。TCU是由16位或32位处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成，要通过严格的电磁兼容性测试。工作温度取决于安装位置，通常安装在驾驶舱内，要求的温度等级较低，-40~90度。如果安装在发动机舱，温度等级通常为-40~140度。通过CAN总线和ECU、ABS/ESP、BCU等车载电脑通讯，在变速箱出现故障时控制发动机扭矩，限制档位，实现跛行回家功能。当前主要的TCU供应商包括大陆汽车电子、博世汽车电子、德尔福、电装、日立等；光是看看这其中几个如雷贯耳的供应商名号就更能凸显万里扬在TCU层面实现自主编程的意义有多重大。

而在核心“大脑”层面取得突破，才能控制全身，才能架构出整个形体，甚至可以任意切换配件供应，其自主编程的意义也就体现于此，通过万里扬CVT25的官方介绍信息我们了解到最新曝光的CVT28就是基于CVT25这个架构平台做出的更大扭矩版本。