1992年，虎门大桥开工建设，五年之后自主建设顺利竣工。从此以后中国的桥梁不用问出处，所有都是由我们自己、由中国人设计和施工的。

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虎门大桥


我们再回到上海，看看有多少座自主建设的桥梁。


1991年我们建成了上海南浦大桥，1993年我们又建成了上海杨浦大桥，并且创造了斜拉桥跨度的世界纪录。1996年建成了徐浦大桥，2003年建成了卢浦大桥，2005年建成了东海大桥，2009年又建成了上海长江大桥。



我们再来看看全中国桥梁自主建设的辉煌成就。


上个世纪90年代，我们建成了江阴长江大桥、广东虎门大桥、广东礐石大桥、万县长江大桥，其中江阴长江大桥是中国第一座一千米以上跨度的桥梁，也使得中国成为了全世界第五个能够建造并且拥有一千米以上跨度桥梁的国家。


新世纪的第一个十年，我们建成了舟山西堠门大桥、润扬长江大桥、苏通长江大桥、重庆朝天门大桥等。舟山西堠门大桥和苏通长江大桥双双创造了钢箱梁悬索桥和斜拉桥跨度的世界纪录。


新世纪的第二个十年，泰州长江大桥、武汉二七长江大桥、四川合江一桥、港珠澳大桥等等又都顺利建成。同时又创造了双主跨悬索桥和斜拉桥跨度的世界纪录，那就是我们的泰州大桥和武汉二七长江大桥。


没有抗风设计，大桥就像一个巨型秋千


那么当然大家肯定会说既然自主建设了，这是中国桥梁的灵魂，那么世界桥梁又在追求什么呢？也许这个问题大家可以找到答案，因为现在到处都在说创新，世界桥梁追求的肯定是创新，那么在桥梁工程中间，又是怎么样来进行创新的呢？


为了回答这个问题，首先我给大家介绍一下桥梁的组成。桥梁一般可以分成三种结构，或者说由三个部分组成。


最主要的部分我们把它称为桥梁结构，它是跨越障碍物的一个结构通道。为了支撑这样的一个结构通道，我们需要在障碍物的两边和通道结构的下方有一些支撑，这样的结构我们叫桥梁基础，或管它叫桥墩或者桥台。


除此之外，为了方便通道结构的使用，我们在上面还有一些所谓的桥面设施，它包括了栏杆、照明、交通标志、标线等等。这样就组成了我们一座完整的桥梁。


如果按照桥梁结构的受力情况，我们可以把桥梁分成四种类型。它包括梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥。



其中梁桥的跨越能力最小，大概300米。拱桥的跨越能力稍微大一点，500米。斜拉桥的跨越能力更大，1000米。悬索桥的跨越能力是最大的，目前已经达到了将近2000米。


那么我们来看看最近两条关于大桥的新闻。


2018年10月24号，历时八年建设的港珠澳大桥顺利建成通车，并且抵抗住了台风“山竹”的侵袭。没想到四天以后，另一则新闻引起了我们的震动，重庆万州二桥大巴车过江的时候，由于人为事故撞栏坠江，15个在车上的乘客全部遇难。


一红一白，这两则新闻不仅吸引着全中国，而且吸引着全世界的目光。


重庆万州二桥整个大巴车坠江事件，显然是一起人为的交通事故，由于乘客和司机发生了争执，以致司机操作失误、撞栏坠江。这样一件事情中间，我们可以吸取到什么教训呢？我想至少有两点启示是非常明确的。


第一条，我们应该提高市民的素质，这需要全社会大家共同的努力。第二条，我们可以增加桥梁的安全，比如我们可以增设桥梁中央的分隔带，可以增设桥梁两侧的防撞栏杆。但是不管怎么样，这样的一起人为事故是可以避免的。


那么反过来，如果是自然灾害，我们又如何来避免呢？特别是像大风，像台风，像飓风，一座大跨度的桥梁又如何来抵抗呢？我们下面来看看1940年秋发生在美国华盛顿州塔科马大桥可怕的事件。



在一场不是非常大的八级大风的作用之下，塔科马大桥发生了强烈的震动，并且振动的振幅不断增大，最后导致整个桥梁上部结构的垮塌，震惊了全世界，从此也揭开了桥梁抗风研究，后来又发展成为风工程研究的序幕。