港珠澳大桥


我只是非常简单地列举了两个我们所谓抗风中间的技术创新，那么大家肯定会问，刚才我提到了港珠澳大桥，为什么不讲讲港珠澳大桥的抗风呢？


港珠澳大桥实际上是由三个斜拉桥所组成，其中最大一个斜拉桥的跨度是420米，叫青州航道桥，最小的一个斜拉桥的跨度只有250米，叫江海直达船航道桥。这两座桥梁的跨径如果和西堠门大桥做比较的话分别只有四分之一和七分之一，当然它的抗风难度就没有这么高，所以它也就没有什么更大的抗风创新。


要知道我们在工程中的创新，不是为了创新而去创新，而是为了结构的安全，为了结构的经济性而去创新。


所以港珠澳大桥在优化以后可以抵御16级的台风，而台风山竹大概是14级，可能14级还稍微不到一点。而且它的台风中心距离港珠澳大桥的轴线还有上百公里，因此我们也就非常容易理解为什么港珠澳大桥什么事都没有，经历了台风的考验。


中国是桥梁强国吗？


我们说世界桥梁追求的是桥梁建设技术的创新，而我仅仅是列举了其中两个我自己经历的所谓的技术创新。大家肯定会问，对于我们中国桥梁来讲，既然你有这么多的桥在造，也有这么多的技术创新，中国现在桥梁的地位到底是什么？


下面我们来看四张片子。



第一张所显示的是全世界已经建成了十座最大跨度的悬索桥，在这个中间中国占了四席。


第二张片子讲的是斜拉桥，十座中间中国占了六席。


第三张片子讲的是大跨度拱桥，我们有七席，另外两座在美国，一座在澳大利亚。


最后这张片子是梁桥，在十座最大跨度的梁桥中间，中国也有五座。所以平均一下我们可以看到已经超过了一半都在中国。


从这几张图上面我们明显可以看到，中国已经成为了名副其实的桥梁大国，但是在技术上面，中国是不是桥梁强国呢？为了回答这个问题，我们首先来看看六个世界上公认的桥梁建设技术的强国。