●国家级的安全实验室

奇瑞的安全实验室从规模上来看可谓是国家级标准，甚至在部分功能上要胜于天津的C-NCAP碰撞试验室。奇瑞安全实验室可以做的项目除了常规的正面碰撞和侧面碰撞外，还可以进行双车正面碰撞、双车其他角度的度碰。实验室里的牵引滑轨数量达到了8条，相对于常规的正面障碍物和侧面碰撞而言，带有角度的碰撞实验更接近于真实的交通事故，角度多一些撞击出来的结果也就更全面

艾瑞泽7上市

下面我们通过已掌握的资料来评析这款对奇瑞来说，被称作第二代奇瑞车型的全新艾瑞泽7。

●海外设计师主导的造型设计

奇瑞一直有自主设计外观的传统，不过从这么多年的成绩来看，自主设计并没有成为奇瑞汽车的卖点，反而成为最大的短板之一，曾经推出很多外观让人无法直视的"奇葩"车型。消费者对奇瑞产品设计的长期诟病使奇瑞终于认识到自己的不足，外观设计能力并非一朝一夕养成，启用海外设计师也并不意味着丧失了自主的话语权，起亚和现代的崛起就是很好的例证，于是从艾瑞泽7开始，奇瑞在设计上开始走"国际化"道路。

 艾瑞泽7的造型设计工作由James Brain Hope主持，他曾在欧宝、福特、克莱斯勒公司担任高级设计师；另外 艾瑞泽7在今年的上海车展首发亮相，赢得了业界的一直好评，外观上摆脱了过去生拉硬拽，模仿拼凑的做法，变得更加成熟，没有硬伤，整体给人的感觉沉稳大方，并且也带有不少年轻时尚的元素。奇瑞在开发流程上全面借鉴合资品牌的方式，特别是对大众的模仿。而艾瑞泽7也是将大众速腾作为对标车型，在很多测试项目上都以速腾的参数作为标准。

● 国内一流的NVH实验室

 奇瑞对研发的投入不可谓不大，其拥有的几乎亚洲最大NVH（噪声、振动、声振粗糙度）这个NVH实验室涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试，仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。根据奇瑞测量的数据，艾瑞泽7的怠速噪音仅38分贝，优于对标车型速腾。 

●国内不多见的"K&C"试验室 

 奇瑞在研发上的巨额投入还体现在"K&C"试验室上，其采用的MTS实验平台从美国购进，售价超过200万美元。目前在国内拥有类似设备的也只有三家，也有厂商会借用奇瑞的这套设备进行调试，"K&C"实验平台主要用于底盘的调校，和驾驶体验的改善。

 奇瑞在用"K&C"试验平台对艾瑞泽7进行调试时，同样以速腾作为对标车型，首先会对速腾进行测量并分析数据，然后以这些数据作为艾瑞泽7调试的目标。