“我们要走出去、走进去，和走上去。真正是要把中国品牌带过去，不是说把中国的低质低价的东西带出去。同时，海外市场的系统化管理，奇瑞企业的精神和技术也都需要同步输入到海外市场。”尹同跃对于海外出口的思路其实和转型后在国内的发展方向是相同的，都是要通过高质量产品打品牌进而赢得市场。

　　其次，奇瑞之所以出口能够取得成功，还因为更多的融入当地社会，因为汽车产业带动的就业、经济影响都比较大。在尹同跃看来，奇瑞在海外做企业，是真的要把好处带给人家，为他人提供就业、培训机会，而不是只盯着别人的腰包。“我想我们做企业做到最后，实际上就是做谁心好。你要总是盯着别人的口袋，海外市场可能就不会走得太远。你要有一定的利他精神，可能我们得到的空间就会更大。”

　　奇瑞目前在海外市场可以说是有所成就，海外市场除了能够增加销量、获得更多利润之外，还可以和国内的车市进行互补。奇瑞在这方面也很有心得，尹同跃告诉我们：“国内不好的时候国外好，国外好的时候国内有时候不好，相互之间是一个波峰波谷的一个变化。国内汽车市场有时销售上年中是比较差的，年底和年初是比较好的，而有些海外市场的表现则正好相反，正好可以和国内互补。”

从“坚决不合资”走向“后合资时代”

　　在2007年之前，尹同跃曾经表示“坚决不合资”，但随着环境的变化，奇瑞对合资的态度也有所改变。在2007年后，奇瑞先后同克莱斯勒、菲亚特签署了谅解备忘录，但并无结果产生；与斯巴鲁的“绯闻“也是不了了终。就在大家对于奇瑞是否还会走向合资时，2011年11月观致汽车的正式推出以及2012年10月与捷豹路虎的合资被发改委批复，代表奇瑞真正走向了合资。

　　那么为什么奇瑞的合资态度有所转变呢？尹同跃告诉我们，他对于合资态度的转变有三个方面的原因：

　　其一是在战略体系转型中，奇瑞有一些干部的理念转变比较慢、比较困难，尹同跃考虑如果有合资企业，把这些干部送到合资企业里面工作一段时间再回来，理念的转变要比从家里面施教、受教要来得快。

　　其二就是接触的合资企业和此前是不一样的，例如捷豹路虎，其品牌和产品的定位与奇瑞是不同的，不存在竞争关系。通过与他们的合资，能够了解更多有关品牌打造、品牌坚守的理念。和观致的合资，尹同跃看中的则是能够真正的换来体系。因为观致的合资方以色列量子本身并不做汽车，因此观致团队的流程体系能向奇瑞进行开放，对于奇瑞的帮助很大。

　　其三就是未来的市场竞争将会是资源的比拼，而合资带来的更多资源，也是奇瑞着眼未来竞争的关键。