目前我国的GDP位列全球第二，但中国企业在国际上受尊重的程度远远不是第二位，这个结果在尹同跃看来和“企业对品牌的理解非常肤浅、整个经营状态很浮躁”有很大的关系。面对市场经济的大潮，许多中国企业选择的是快速捞钱的方法，这种“捞浮财”的方法直接忽略了品牌建设。市场中的这种投机行为，显示了一些中国企业对品牌的理解不充分，对品质的坚持不到位，在尹同跃看来这是中国品牌发展面临的最大困难和问题。

　　“假酒、假烟永远都是假酒、假烟，不可能做成品牌。今天做一个好的、明天做一个差的，产品一致性就不能保证，这些最基本的要素不能保证，谈何品牌？做品牌实际上是做诚信，所以我们这几年在把品牌作为公司未来发展的一个核心。”

　　经历了在奇瑞20年的奋斗，也见证了中国品牌的起起伏伏，回顾走过来的路尹同跃感慨颇深，在他看来汽车产业想走捷径是不成立的，中国汽车以及奇瑞汽车的未来就是要做品牌，同时他还向我们举了个例子：“很多企业在喊产业升级，产业升级是什么？并不是过去是做菜刀的，现在都去做电脑。而是各行各业我们都需要去做品牌，这叫做产业升级。”将每一样产品都真正的做好，做出品牌来，是尹同跃认为企业发展应走的道路，“做企业，实际上品牌是方向，品牌是基础，品牌是目标，品牌是我们这一代人创造的最大财富。”

中国品牌在两极分化

　　回顾近10年中国品牌的发展，尹同跃首先肯定了中国品牌的发展成果，“这十年当中，很多人在担心中国品牌的发展，但实际上我们并不担心。因为我们和别人的距离在越来越近。”在2015年汽车之家联合益普索发布的《2015新车质量报告》中，奇瑞出资创立的观致汽车获得了所有品牌第二名的好成绩，超过了许多合资、进口品牌，而奇瑞也位列中国品牌第四位，让我们看到中国品牌在汽车产品质量上的努力和成果，同时也是对于奇瑞以及观致汽车努力建立质量体系的一个肯定。除了汽车质量之外，我们看到中国品牌近年来在技术、设计等等方面也在向海外品牌看齐，努力追赶，这些都是值得肯定的。

　　而在这些成果之外，尹同跃的一些担忧也值得我们关注：“（中国品牌）好的是越来越好，让西方的一些企业也有压力。但差的现在还是靠抄袭，靠低质、低价的产品，这其实是有损整个中国品牌形象的。”在2015年全球汽车论坛上，谈及中国品牌现状，尹同跃曾表示：“中国品牌的企业现在正在走向两极分化，我们需要打造国际化品牌。”每当我们提到中国品牌，这其实是整个中国汽车产业面貌的体现，而作为个体，每一个汽车企业发展的方向和结果其实都对“中国品牌”四个字有影响。

　　未来，中国品牌将聚拢成拳，以一个整体的形象出击全球市场，如果想真正成为国际化品牌、参与到国际竞争，中国的汽车产业需要像华为、联想这样踏实做产品和品牌的企业，尹同跃表示，“如果就是捞捞浮财，多一个企业、少一个企业对国家以及整个汽车行业来说没什么影响。但你要做好了，真正创造一个品牌，那影响就非常大。” 诚然，中国品牌想真正成为国际化品牌，确实是要像尹同跃所说，认认真真做品牌，踏踏实实造车，并通过优质的产品树立品牌形象进入全球市场竞争。

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谈奇瑞汽车发展:初期发展阶段

● 谈奇瑞汽车发展

　　熟悉奇瑞发展的人应该知道“小草房”精神，上世纪90年代末，奇瑞汽车建设初期，尹同跃等人就在一排草房里面办公，在艰苦的条件下，完成了从厂房规划、到模具调试，再到小批量生产等工作。直到今天，“小草房”也一直是奇瑞发展的精神支柱。“小草房”精神究竟伴随了奇瑞怎样的发展，下面我们就通过尹同跃的讲述，带大家回顾一下奇瑞发展的峥嵘岁月。

★ 初生阶段：“糊涂胆大”

“小草房”中艰苦创业

　　奇瑞刚刚创立的时候环境很艰苦，创立初期尹同跃手上的资金只有市里批下来的30万元人民币，由于资金实在太少，奇瑞的研发团队没法在体面的写字楼里办公，他们在芜湖城北找了个废弃的破砖瓦厂，几栋茅草房就是当年奇瑞的办公场所。技术员们夏天需要面对高温的炙烤，冬天需忍受彻骨的阴冷，夏天人是能挺过来，可电脑却常常被热的“死机”。除了环境艰苦之外，奇瑞还同时面临着人才短缺，国家没有立项等等问题，可以说是挑战重重。

　　但就是在这样恶劣的环境中，奇瑞人靠自己坚强的意志以及对于梦想的追求坚持了下来。回顾创立初期，尹同跃告诉我们，源自一汽以及一汽-大众的一些老员工是当时的骨干力量，这批老一辈汽车人造车，其实是“憋足了劲的”。