德国马牌CSC5轮胎实测

　　哈哈!Abarth500Esseesse回来了，抢!上赛道飙吧1500这个小东西凭藉体重轻的优势，就算只有差其他测试车一大截的160hp最大马力与230Nm最大扭力，跑起来依然很轻快威风。但当我遇到刚才领教过的那个下坡带右U弯时，免不了得重踩刹车减速，这时500的短轴距加轻车尾开始有点不安分地晃动，但叫人惊奇的是刹车效率出奇高，一下就减到能够安全进弯的车速，而这也证明CSC5强调的缩短刹车距离的确厉害!接着在弯中，我发现之前怀疑的软胎侧居然没有造成“软脚”现象，给予车身侧倾的支撑很稳健，抓地力很均衡，难道是因为500太轻，考验不出CSC5胎侧较软的问题吗?不管啦!反正CSC5表现出来的抓地力、支撑力、稳定性让我很有信心，500的操控性也好刁钻、好好玩，两者既然珠联璧合了，下一圈再加快一点车速过弯吧!

　　


　　德国马牌CSC5轮胎实测

　　回到PIT区后，我居然巧遇TTRS正在一旁“休息”，这可怎么能放过它呢!TTRS开起来与500是两回事，底盘极限高又沉稳，动力也非常强悍，劈弯就像用双立人钢刀切豆腐一样麻利，开得我是一点不紧张，还能爽得在流汗、心跳加速中开怀大笑。咦!不对，换了体重较重的TTRS高速劈弯，怎么CSC5还不现“软脚”?看来，大陆马牌是成功把胎侧硬度与支撑性这两个原本和谐的原理矛盾了，把胎侧硬度与舒适性这两个原本对立的情况和谐了，有趣啊!糟糕!想到忘神了，减速不足进了弯，车尾想篡位当车头，我也很惭愧地居然被捷豹XF超过，但就在我反打方向调控油门之际，车尾的CSC5超快恢复了抓地力，并迅速把方向主宰权交回给前轮，让我又能直接加速贴近XFo哈哈!太有趣了，CSC5配上这两辆一大一小的性能车，都表现得“性能味”十足，而且比我印象中CSC3的性能强上一大截，说明轮胎科技的进步已经不仅一日千里，而是速度更快、进程更大了。(本文作者：涂纯明)